特斯拉效应_特斯拉效应是什么意思

特斯拉效应_特斯拉效应是什么意思

       现在，请允许我为大家分享一些关于特斯拉效应的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于特斯拉效应的讨论，我们开始吧。

1.什么是特斯拉概念?

2.尼古拉·特斯拉的主要成就

3.特斯拉电动车和其他电动车相比有什么优势？

4.为何很多人只钟情于特斯拉？国产电动汽车难道不香吗？

5.特斯拉国产是造车新势力的肘腋之患？比亚迪们，或许才是当头之祸

6.特斯拉概念股有哪些

什么是特斯拉概念?

       问题一：什么叫特斯拉概念 近期，来自大洋彼岸的“特斯拉效应”，引发新能源汽车和锂电池相关的“特斯拉概念股”全线启动。特斯拉（Tesla Motors, Inc.）汽车公司，一家生产和销售电动汽车以及零件的公司，成立于2003年，总部设在了美国加州的硅谷地带。特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司。　　特斯拉概念股：比亚迪(002594)、一汽轿车(000800)、欣旺达(300207)、新宙邦(300037)、德赛电池(000049)、动力源(600405)、亿纬锂能(300014)、佛塑科技(000973)、拓邦股份(002139)、曙光股份(600303)、南都电源(300068)、宇通客车（600066）。

        希望回答能够帮助到您，也祝愿您投资顺利，财源广进

        问题二：股市中，什么是特斯拉概念？ 纯电动车，蓄电池，冲电桩

        问题三：股票特斯拉什么意思 特斯拉是美国的一家生产电动汽车的公司，公司从去年开始盈利，同时带动了国内的一批有电动汽车概念的个股上涨。其实就是电动汽车概念股

        问题四：特斯拉概念是什么意思? 磁感应强度单位T，或者当前很火的概念股

        问题五：特斯拉概念股是什么意思，特斯拉概念是什么意思 特斯拉(Tesla)，是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。

        特斯拉概念是与特斯拉及相关产业关联的A股上市公司，以下是特斯拉概念的股票名单:

        问题六：什么是斯特拉概念股 特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，由于近期该公司股价在美国股市一路狂奔，引起中国股市有关的公司股价异动。所以，只要是中国相关锂离子电池的电动车公司均被称为特斯拉概念股。

        中国特斯拉概念股主要包括：比亚迪（002594）、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车（601633）和上汽集团（600104）；从事“纯电动乘用车项目”的公司江淮汽车（600418）、东风汽车（600006）、福田汽车和长安汽车（000625）等。

        问题七：股票中，特斯拉是什么意思？ 特斯拉股票有以下两个含义：

        一，表示特斯拉公司的股票，这个需要开通美股或直接和特斯拉董事会协商。

        二，指特斯拉概念股，在A股中就是原来的锂电池板块外加几个有意愿开发电动车的汽车股。

        概念股是指具有某种特别内涵的股票。

        其实，简单的来说，就是股票中的黑马。

        问题八：什么是特拉斯概念 特拉斯是美国电动汽车生产厂商，所谓特拉斯概念就是与电动汽车生产相关的其他上下游产业，例如汽车锂电车，新型汽车配件

尼古拉·特斯拉的主要成就

       特斯拉在中国市场重新起飞。

       文?|?彭苏平

       根据最新公布的年度报告，2019年公司在中国的营业收入为29.79亿美元，同比大幅增长70%。

       与前几年刚进入中国时动辄一倍、两倍的增幅相比，70%的增幅不是最大的，但从当前的规模来看，这是个相当不错的发展速度。去年，价格更加亲民的电动轿车Model?3进入中国，尽管开局稍微有些不顺，但迅速赢得了用户青睐，帮助特斯拉再次撬开了中国市场的大门。

       在此之前的2018年，特斯拉在中国曾短暂地遭遇过一轮回调。受中美贸易摩擦、自身策略等多重因素的影响，特斯拉在2018年频繁调价，导致其在中国的收入同比下降15%至17.57亿美元。与之形成对比的是，同年公司总营收214.6亿美元，同比增长82%。

       对于特斯拉而言，中国早已成为仅次于美国的最大单一市场，但与美国本土市场相比，这个“第二市场”一直表现得不太稳定。

       根据历年财报，特斯拉从2014年开始公开披露在中国的营业收入，从最初的4.77亿美元增长到现在的29.79亿美元，特斯拉花了五年时间，平均年复合增长率44%；但在同样的时间里，特斯拉在美国市场的营收已经从14.71亿美元增长到126.53亿美元，平均年复合增长率为54%。

       客观而言，美国作为特斯拉本土市场，在满足消费者口味、新车上市时间等方面都具有优势，发展速度高于中国市场是合情合理的。不过对于特斯拉这样致力于“改变世界”并冲击5000亿美元市值的公司而言，它显然要在更多的区域市场展现出强大的影响力。中国是全球最大的汽车市场，当然是特斯拉首先需要撬动的一个。

       基于中美两国汽车消费结构的不同，有观点认为，随着Model?3、Model?Y等价格更低的车型上市，中国市场有望呈现出比此前更令人眼前一亮的成绩。特斯拉CEO伊隆·马斯克显然也认识到了这一点，因此他将特斯拉海外第一座工厂建在了上海，并且只生产Model?3和Model?Y两款车型。

       “动荡”的2019

       特斯拉方面没有公布在中国市场的销量。不过，全国乘用车信息联席会此前曾发布数据称，特斯拉中国2019年全年上险数为45372辆，其中Model?3为33903辆。

       Model?3在中国市场表现出色，这既是对过去一年特斯拉大中华区团队工作的认可，也为接下来Model?3国产化开了一个好头。但Model?3为何能卖这么好？

       一方面，随着电动皮卡等新车型发布、上海工厂逐步建设等事件，特斯拉的产品力、品牌力在去年进一步提升；另一方面，特斯拉去年8月被免征购置税，价格优势凸显，而它本身独特的定价模式也在很大程度上牵动了消费者的心。

       Model?3于去年1月初正式进入中国市场，成为特斯拉撕下“豪华”标签、打造“进口全智能高性能电动车”品牌形象的最新注脚。但早在2018年11月向国内首批用户开启预订时，Model?3的价格就一直处于变动之中。

       据智库君不完全统计，从那时起，Model?3的价格调整了至少8次，其中6次都是降价，只有2次价格是上调的（2次价格上调，一次是国产Model?3开启预订，一次是由于汇率原因）。

       以下是进口Model?3历次价格调整细则，为方便比较，选取Model?3长续航全轮驱动版和高性能全轮驱动版两个车型，它们也是Model?3在中国市场上销售时间比较长的车型。?

       2018年11月16日，首次曝光，裸配价格58.8万，高性能版价格为69.8万；

       2018年11月22日，正式公布官方售价，长续航版起售价54万，高性能版为59.5万；

       2018年12月16日，对美产汽车暂停加征关税3个月，全系车型降价，长续航版起售价49.9万，高性能版为56万；

       2019年3月1日，最低配置的Model?3在北美上市，全系车型降价，长续航版起售价45.5万，高性能版51.6万；

       2019年5月31日，国产Model?3开启预订，进口Model?3价格提升，长续航版起售价46.3万，高性能版52.2万；

       2019年7月16日，全系车型调价，Model?3价格下降，长续航版起售价42.99万，高性能版49.99万；

       2019年8月30日，汇率原因，Model?3价格下降，长续航版起售价43.99万，高性能版50.99万

       频繁的降价是特斯拉“拉拢”中国消费者的方式，去年7月中旬进行大规模降价时，特斯拉方面曾明确表示“为了使产品的拥有门槛更低”。

       值得一提的是，由于创新地采取直营模式，特斯拉在价格管控方面拥有高度自主权，价格调整能及时、高效地实施，如此才能在终端市场取得立杆见影的效果。

       实际上，不仅仅是Model?3，去年特斯拉的另外两款车型Model?S和Model?X价格也有所变动，尤其是3月份“乞丐版”Model?3在北美上市，特斯拉罕见地进行了全系车型大降价。

       此前曾有分析，彼时Model?3的长续航版和高性能版在美国市场的表现不尽如人意，特斯拉提前上马标准版Model?3，以求在美国本土刺激更多消费。除此之外，特斯拉还在全球市场对所有车型降价，而在中国，降价幅度是最大的。

       但特斯拉的价格调整并不是只遵循降价促销这一简单逻辑，其还会加大不同车型的价格区隔，以更好地触及不同的细分消费群体。在7月中旬的全系车型价格调整中，特斯拉两款定位更高的车型Model?S和Model?X高配版本价格有所提升，而降价的车型主要是针对大众市场的Model?3，以及Model?S和Model?X的低配版本。

       尽管过于频繁的调价在市场上也形成了一些“反噬”，比如每次价格下调都会或多或少地引起车主抗议，但从最终的数据看，总体而言，调价（更多是降价）对特斯拉在华的销量是利大于弊的。有汽车业内人士则对智库君表示，特斯拉已经将价格变动做成了营销活动，几乎每调一次价都会引发更多关注。

       上海工厂蓄势待发

       上海工厂的开工建设是特斯拉去年在中国最重要的事件。2019年1月7日，特斯拉位于上海临港的工厂开工建设，马斯克亲临现场，并在开工仪式上表演了一段即兴舞蹈，那段跳舞视频迅速被传到网上，让马斯克的个人形象在“硅谷钢铁侠”之外又多了一分生气。

       一年之后，同样的地方，类似的心情，在Model?Y项目启动以及首批国产Model?3正式对外交付的仪式上，马斯克再次跳起了舞，时间更长，在社交网络上的传播范围也更广。

       马斯克本人便是特斯拉的“代言人”，他在电动车领域的探索和坚持与他发射火箭的计划一样，为他收获了大批拥簇。掀起庞大购买潮的Model?3，在真正追求豪华体验的用户那里并不合格，但凭着强大的品牌号召力，它取得了初步成功，在中国市场也不例外。

       Model?3在中国初战告捷，马斯克趁热打铁。在上海工厂飞快地建成投产后，他将特斯拉2020年的整体销量目标放在50万辆以上，并称可以轻松实现。2019年全年，特斯拉交付36.75万辆车，同比增长50%，而上海工厂达产后年产能为15万辆，考虑到美产车型销量增长及上海工厂产能爬坡的过程，这一目标的确不难实现。

       马斯克多次表示，上海工厂的表现是特斯拉销量能否再进一步的关键。尽管上海工厂最终未能在2019年交付车型，但展望新的一年，上海工厂蓄势待发。与此前类似，国产Model?3也在定价上摆出了“低头”的姿态，加上新申请到的新能源汽车补贴，业内认为国产后特斯拉真正地举起了价格“屠刀”。

       国产Model?3首批交付时，智库君曾进行过一次实时市场调研，在车型价格下降、马斯克再次来华的背景下，上海地区部分特斯拉线下门店内不少销售人员表示，国产Model?3的订单“爆炸”了，那几天店内排队试驾的人远超平常，到了周末甚至接待不过来。

       业内基本能达成共识的是，国产之后，Model?3的销量将进一步提升，只是提升的幅度难以预测。特斯拉对此颇为自信，按照一线销售人员的说法，“生产多少就能卖多少。”这句话并不夸张，至少在短期内产能爬坡时是“供不应求”的，但参考Model?3在美国的经历，这一过程不一定会顺利。

       市场需求会在多大程度上释放？这考验的是特斯拉本身对中国市场的理解。在过去的几年中，特斯拉在中国的表现并不完美，用小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的话来说，特斯拉在中国的品牌效应并没有“有效率地”转换为销量。

       作为一个新创汽车品牌，特斯拉在很多方面颠覆了传统汽车生态，例如不依赖经销商、不花费大量成本直接用于广告投放等等，不少观点认为，特斯拉不够懂中国市场，这终将限制它在中国的天花板。

       特斯拉本身的态度是颇为积极的。在去年举行的一次媒体交流中，特斯拉中国区总经理王昊曾表示，将主抓“充电”和“服务”，继续增加对中国市场的投入，包括翻倍增加线下门店数量、翻倍增建超级充电站等。

       智库君了解到，不同于传统汽车品牌的4S店，特斯拉线下门店春节期间原计划正常营业的，但受新型冠状病毒感染肺炎的影响，不得不暂时关闭店面。另外，由于上海工厂也暂时关闭，原定于2月的交付工作将会暂缓。

       眼下，特斯拉不得不和进入中国市场的其他品牌一样，积极应对疫情带来的影响。目前，上海工厂已经于2月10日复工生产，而线下门店也预计于2月17日（下周一）恢复运营。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉电动车和其他电动车相比有什么优势？

       主要成就：

       一、交流电系统

       交流电，简称为AC。交流电也称“交变电流”，简称“交流”。一般指大小和方向随时间作周期性变化的电压或电流。它的最基本的形式是正弦电流。当发现电磁感应后，产生交流电流的方法则被发现。

       早期的成品由尼古拉·特斯拉、迈克尔·法拉第与波利特·皮克西等人开发出来。其中，波利特·皮克西在1832年基于迈克尔·法拉第的原理制造了第一台交流电机。

       1882年，英国电工詹姆斯·戈登建造了大型双相交流发电机。开尔文男爵威廉·汤姆森与塞巴斯蒂安·费兰蒂开发早期交流发电机，频率介于100赫兹至300赫兹之间。

       1891年，尼古拉·特斯拉取得了“高频率”（15,000赫兹）交流发电机的专利。

       而1891年后，多相交流发电机被用来供应电流，此后的交流发电机的交流电流频率通常设计在16赫兹至100赫兹间，搭配弧光灯、白炽灯或电动机使用。

       尼古拉·特斯拉虽然不是交流电发动机的最早发明者，但其对交流电的的改进如同瓦特对蒸汽机的改进一样，有杰出的贡献。1886年，特斯拉创建了自己的公司，特斯拉电灯与电气制造公司。但是投资商不同意特斯拉关于交流电发电机的计划。

       在1887年，他组装了最早的无电刷交流电感应马达， 并在1888年为美国电气电子工程师学会作了演示。同年，他发展了特斯拉线圈的原理，并且开始在西屋电器与制造公司位于匹兹堡的实验室与乔治·威斯汀豪斯一起工作。威斯汀豪斯听取了他的关于利用多相系统远程传输交流电的想法。

       1888年，爱迪生买通美国某些州政府官员，把当地死刑由绞刑改为交流电电刑。并雇用小学生，抓猫狗来用特斯拉的交流电做实验，把猫狗电死，来显示特斯拉的交流电的危害，打击特斯拉交流电在人们心目中的地位。

       在19世纪80年代末，爱迪生推广用直流电来提供电力分配比特斯拉与威斯汀豪斯所推广的交流电来比，更有效果，因此特斯拉与爱迪生在一定程度上成为了竞争对手。

       直到特斯拉发明了异步电动机，交流电远距离高压传输的优点也就体现出来，同时也解决了机器不能用上交流电的问题。由于“电流之战”缘故，特斯拉和威斯汀豪斯几近破产，因此在1897年，特斯拉用自己的专利使用费替威斯汀豪斯缓解了一下危机。

       二、X射线研究

       在早期的研究中，特斯拉制定了许多实验来产生X射线。特斯拉认为用他的电路，“我的仪器可以产生的爱克斯光（即X射线）的能量比一般仪器可以产生的要大的多。”

       他还谈到用他的电路和单节点X射线产生设备在工作时的危害。在他许多调查这种现象的记录中，他归结了导致皮肤损伤的许多原因。他认为早期的皮肤损伤并不是X射线所引起的，而是臭氧的产生与皮肤接触，和一些亚硝酸接触所致。特斯拉错误地认为X射线是由分离的粒子组成的。

       特斯拉完成了一些实验，并先于伦琴证实了他的发现（包括拍摄他的手的X射线照片，之后他将照片寄给了伦琴），但没有使他的发现众所周知，他的大部分研究资料在1895年3月的第五大道一次实验室大火中给烧毁了。

       三、无线能量传输

       特斯拉的发电机于1895年被其改进，改进中考虑到了液态空气。特斯拉知道，根据威廉·汤姆森（开尔文）的发现，液态空气重新气化时会吸收的并可以用来驱动东西的热量，要比理论上产生的要更多。

       特斯拉早在1891年证实了无线能量传输，特斯拉效应（以此纪念特斯拉）是用来阐述这种类型的电导应用的术语。

       1899年，特斯拉迁往科罗拉多州的科罗拉多斯普林斯，因为那里有可以让他做高频高压实验的地方，并开始在那儿搞研究。在实验室中，特斯拉制造出了人造闪电。特斯拉也有研究大气层电力，观察他用接收器收到的闪电讯号。特斯拉声称他这时观测到驻波。

       在科罗拉多实验室里，他“记录”到他相信是外太空电波的讯号，不过他的言论和数据被当时的科学界否决了。

       他提到他接收器的数据中有着重复的讯号，跟他已经提及过的雷电及土壤干扰上得到的讯号本质上很不同。后来，他更明确地重提那些讯号是一组组地出现。特斯拉后来屡次尝试向火星发讯。

       四、无线电发展

       在1891年7月31日，35岁的特斯拉加入美国国籍。同年在纽约第五大道建立了自己的实验室。在此之后，他在纽约的休斯顿街建立了自己的实验室。在那里他用机电振荡器进行了机械共振实验，他使周围的一些建筑物产生了共振，引来了警方。

       特斯拉结识了美国世纪杂志（The Century Magazine）的编辑罗伯特·安德伍德·约翰逊。与此同时，他也受吠陀哲学（即印度哲学）哲学家辨喜的影响，到后来他接触印度教吠陀思想，以至于特斯拉开始用梵文来命名他的有关物质与能量的基本概念。

       当特斯拉36岁时，第一次获得了多相电源系统的专利权。他继续研究了旋转磁场。1892至1894年，特斯拉担任美国电气工程师学会副主席和美国无线电工程师学会的先驱人，也就是后来的电气电子工程师学会。1893年至1895年，他在研究高频交流电。

       他用圆锥形的特斯拉线圈制造出了百万伏的交流电，他研究了导体中的“集肤效应”，设计了调谐电路，发明了无绳气体放电灯，并无线发射了电能，造了第一台无线电发射机。

       五、人造闪电

       1899年，特斯拉在科罗拉多斯普林斯进行研究。在实验室中，特斯拉成功制造出人造闪电。特斯拉通过自己的接收器观察了闪电并研究了大气电。

       特斯拉研究如何无线传输能量与电力。他在自己的实验与发现的基础之上通过计算得出地球的共振频率接近8赫兹。20世纪50年代，研究人员证实电离层的空腔谐振频率在此范围之内（后来称之为舒曼共振）。

       特斯拉于1900年1月离开了科罗拉多斯普林斯。在科罗拉多的实验为特斯拉下一个计划做好了准备，建立一个无线能量发射设施，也就是后来的沃登克里弗塔。

       六、沃登克里弗塔

       1901年，特斯拉开始建造沃登克里弗塔。1902年6月，特斯拉将实验室从休斯顿街移到了沃登克里弗塔。此塔最终在第一次世界大战期间被拆除而报废。?

扩展资料：

       社会评价：

       在美国，特斯拉在历史上或通俗文化上的名声可以媲美其他任何发明家或科学家。1893年他成为电流之战的赢家后，就成为了美国最伟大的电气工程师而备受尊敬。他许多早期的成果变成现代电子工程的先驱，而且他的许多发现极具开创性和重要性。在公元1943年，美国最高法院承认他为无线电的发明者。

       在使用电的现代世界上到处都可以看见特斯拉的遗产。特斯拉晚年被视为一个疯狂科学家并由于宣称可以创造怪异的科学发明而被注意。

       他的许多成就已伴随着一些争议被应用，去支持着许多的伪科学，如幽浮理论和新世纪神秘理论。特斯拉被当代的钦佩者誉为“创造出二十世纪的人”。他是一个被世界遗忘的伟人。

       他的梦想就是给世界提供用之不竭的能源。特斯拉从不在意他的财务状况，终因穷困且在被遗忘的情况下在1943年1月7日的纽约人旅馆孤独地死于心脏衰竭，享年86岁。去世之后，特斯拉的成就慢慢被世人所忽视。

       但是在20世纪90年代，他的公众名望出人意料地上演了王者归来。在2005年，他被电视节目“最伟大的美国人”（美国在线和探索频道共同开展）列为前100名，这张名单是由公众投票产生。

       虽然特斯拉给人们留下了很多疑问与不解之谜，但是毋庸置疑的是：他是一个对人类做出过巨大贡献的科学超人。

       

参考资料：

百度百科-尼古拉·特斯拉

为何很多人只钟情于特斯拉？国产电动汽车难道不香吗？

       相比于目前国内的一众纯电动产品，性能表现好、节能，看得较远，传动和控制都比其他电动车好。

       续航表现都会是一个大的亮点存在，特斯拉本身的品牌效应以及诸多的科技性配置，相信对年轻一代消费者有着巨大的吸引力。同时，在做工上的提升空间还有很大，品控还有待加强。

       此外，ModelY在尺寸仅比Model3大出10％~20％的情况下，也注定了第三排会是一个摆设般的存在。

扩展资料：

       特斯拉电动车优点：

       第一是节能。众所周知，传统汽车的能量来源是石油。相对于其他主要能源形式，石油储量少且不可再生。

       尽管近几十年来，围绕“剩余石油还够开采多少年”这个问题，专家们展开了多次争论，但是原油储量不断减少，并且产量已经达到峰值却是不争的事实。相信车主们面对不断攀高的油价，一定会认同这一点。

       同时，由于主要石油产地（中东地区、俄罗斯、中亚国家）和主要石油消费地（美国、西欧、东亚）的不一致，围绕着石油的控制权，数十年来各相关国家展开了激烈的政治、经济甚至军事博弈。这个问题对我国来说也至关重要。

       2013年，中国超过美国，成为世界最大的石油进口国，石油对外依存度逼近60%。因此，发展电动汽车，降低石油对外依存度，对中国的经济安全、地缘政治安全有重大意义。

       电动汽车电池板；电动汽车用的是二次能源电能。电能的来源十分广泛，除了储量比石油丰富很多的煤以外，还有可再生的水能、风能、太阳能，以及潜力巨大的核能。

       因此，如果电动车能广泛普及，不仅会对人们的生活方式产生重大改变，对全球地缘政治格局也会有所改变。

       电动汽车的第二个优势是帮助对付雾霾。汽车尾气是城市雾霾的重要来源。目前，各国对汽车尾气排放的标准越来越严。

       而电动车在运行时自身不排放尾气，在城市的空气污染治理方面优势明显。就总的污染量来说，虽然燃煤发电也会有污染物，但是用大型发电厂和分散的内燃机汽车相比，能源利用效率更高，发电厂对于废气的集中处理也能让废气排放量降低。

       第三点是传动和控制的优势，这一点涉及电动车传动的一些特点。举例来说，汽油发动机运行在上千摄氏度、几十个大气压的恶劣工况下，需要精密的制造技术、控制技术，和复杂的润滑系统、散热系统（散热系统还不停地把宝贵的汽油燃烧的热量白白散发到大气中）。

       发动机需要定期保养，换机油。而且发动机需要通过复杂的变速箱、传动轴、减速器，才能把能量传递给车轮。大部分传递过程都是通过金属的齿轮和轴承的“硬连接”。

       比起传统燃油汽车，特斯拉的底盘结构相当简单，节省了很多空间。

       

参考资料：

百度百科-特斯拉电动车

特斯拉国产是造车新势力的肘腋之患？比亚迪们，或许才是当头之祸

       品牌效应

相信大部分人买特斯拉，第一冲动都是来源于它的品牌效应。品牌就是“逼格”，你要承认，它就是能代表什么。有几个车主知道特斯拉采用什么类型的电机，用的是什么类型的电芯，里面具体有什么技术吗？

       但是这个带“T”车标的车型很多人都知道，走在街上回头率他不高吗？选择特斯拉，就是选择一个圈子以及一种生活方式。这个确实可以改善车主们的交际圈，对于生活或者事业都未尝不是一件好事。

具有增值潜力的全自动驾驶功能

特斯拉具有增值潜力的全自动驾驶功能，特斯拉的自动驾驶级别虽然没有达到L3的标准，但可以说是目前最顶尖的L2辅助技术。特斯拉的硬件配置，如同所有汽车一样，落地后便处于贬值状态。然而，其全自动驾驶系统，一旦你购买了它的版权，日后将会享受免费升级的权限。

       其系统会随着全自动功能的完善而涨价，到时，也许会一定程度上弥补硬件掉价所带来的“损失”。通过Autopilot系统，车辆可以在道路上实现自动转向、加速与制动。自动驾驶辅助系统还可以通过OTA进行线上升级与修复，当你某天起床出行，发现爱车又多了几个功能。

电池衰减在接受范围

       特斯拉对电池有保质承诺，8年16万公里，衰减不超过30%，否则免费更新，电池总里程在50万左右。问了一个早期购买特斯拉的朋友，据他介绍，车用了8年，电池居然还有90%左右。这也是打动我的很重要的因素。

特斯拉有一个在停车后的哨兵模式，搭载8个高清摄像头，10+个高精度雷达传感器等，是识别灵敏度得到更好的提升，前后左右四个方位的视频监控功能，可以在车辆被人为损坏的时候找到责任人。

特斯拉概念股有哪些

       随着特斯拉上海工厂的迅速建成、投产，以及国产Model 3的快速交付、持续降价，在3月份迅速销量过万。特斯拉国产带来的各种效应，让很多国内同样是新生厂商的造车新势力始料未及。其实之前大家都在讨论特斯拉国产将对中国电动车市场，尤其是造车新势力造成的冲击，只不过国特斯拉一连串眼花缭乱、毫无章法的动作，让造车新势力们根本没有反应的时间和机会。而且现在普遍认为，国产特斯拉根本就没有将造车新势力们“放在眼里”就拿Model 3来说，它真正的潜在对手是奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级等豪华中级燃油车产品，而并非是造车新势力产品！

       在两年之前，我们在相关内容中，就提出过一个看起来相对偏激，但是始终坚持的观点，特斯拉未必将最终压垮造车新势力，但是传统车企只要一出手，那么造车新势力就没多少戏唱了。如今随着国内新能源汽车补贴的持续退坡，很多传统汽车厂商在新能源汽车，尤其是电动车这一块没有那么激进了，将产品重心重新回归了燃油车和混合动力车型上，所以看上去传统车企似乎在新能源汽车/电动车领域没有那么热衷和激进了。当然这不仅仅是传统车企的情况，在过去一年间，很多造车新势力也是“死走逃亡伤”，受迫于新车迟迟无法量产上市、量产车型销量低迷、财务危机、投资中断等情况，某些造车新势力已经出现了很大的危机。

       当然，前面我们也说了，对于造车新势力来说，最大的对手并非国产特斯拉，国产特斯拉也无意将造车新势力们列为竞争对手，在我们看来，造车新势力的最大竞争对手只有一个，就是以比亚迪为代表的国内传统汽车厂商。

       之前几天，比亚迪刚刚发布了比亚迪全新的纯电动中大型轿车产品—比亚迪汉EV，虽说和之前一样，比亚迪同时为比亚迪汉推出了DM混动车型，但是在刀片电池、轿跑设计等元素的支撑下，很明显纯电的汉EV车型更受关注，可能也将成为这款车日后的当家之作。之前比亚迪高管赵长江也在社交媒体等非官方渠道明确表示，汉EV的最长续航里程将超过700km，这一消息的披露，让业界对于这款新车的好奇度更上一层。

       无独有偶，在过去几年，虽然很多传统厂商都在推出新能源汽车，尤其是纯电车产品，但是基本上都是在已有车型上的“油改电”，从级别上来看，也几乎没有一款传统厂商的电动车定位于中高端产品，尤其是自主品牌，高于20万的车型也是少之又少，所以很少能和造车新势力形成竞争态势。如今这款比亚迪汉EV的出现，基本上就是定位于一款中大型纯电轿车产品，我们相信这款车在价格方面也会和小鹏P7这样的造车新势力产品相当，这样一来，比亚迪就和造车新势力的高端车型们形成对垒之势。

       关于比亚迪在中国新能源汽车市场的地位，我们相信很多网友都有了解，比亚迪可以说是国内最早转型新能源汽车的传统车企，在新能源产品方面，几乎涵盖了几万块钱到二三十万的价格区间，在横向方面，更是同时拥有纯电车型和混合动力车型，所以整体的产品覆盖面是相当大的。

       从市场层面来看，比亚迪在国内新能源汽车市场也是绝对不容小觑的一股力量，而这股力量是造车新势力们难以撼动的。2019年，国内新能源汽车市场销量低迷、屡创新低，全年销量仅为120.6万辆，其中比亚迪新能源汽车的销量为21.9万辆，占据了国内新能源市场总销量的18.1%，这是一个相当高的占比了，要知道，截止2019年，国内在册的新能源汽车企业高达百家之多，比亚迪一家就占据了接近1/5的销量，可见其市场侵略性有多高。

       对于传统车企来说，一个重要的优势就是可进可退，对于比亚迪而言，在新能源汽车领域表现优秀，但是也还有传统燃油车在不断地为该车企提供利润，就算新能源汽车出现整体低迷，还有燃油车的收入和利润撑着，这和造车新势力不一样，一旦新车销量上不去，就会很快拖垮车企。

       对于现在的比亚迪来说，除了财力雄厚，本身也具备新能源汽车尤其是电动车的核心技术，比如刀片电池、整车电池管理、热管理技术等等。而且比亚迪本身就是一家车用电池制造商，之前又同时注册了家名为“弗迪”的新公司，基本涵盖了从设计到动力的电动车全产业链，基本不需要核心技术的对外采购，完全可以实现自给。

       所以随着比亚迪汉EV的发布，比亚迪在新能源汽车领域基本上已经实现了从低级别到中高端车型的全覆盖，在产品线上实现了和造车新势力们的正面对垒，而且比亚迪拥有相对强大的资本和技术实力，所以以比亚迪为代表的传统车企将在未来成为造车新势力们的当头之祸！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉概念是什么？

       来自大洋彼岸的“特斯拉效应”，引发新能源汽车和锂电池相关的“特斯拉概念股”全线启动。

       国家新能源汽车产业技术创新工程支持了25家汽车制造企业搭上“特斯拉效应，包括，从事“插电式乘用车项目”研究的公司比亚迪（002594）、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车（601633）和上汽集团（600104）；从事“纯电动乘用车项目”的公司江淮汽车（600418）、东风汽车（600006）、北京汽车、吉利汽车和长安汽车（000625）等。

       特斯拉给整个锂电池产业链带来了信心。据了解，锂电池产业链包括电池、上游锂矿、正负极材料、电解液、隔膜、电池回收等。招商证券（600999）认为，特斯拉产业链上尚无国内a股上市公司直接供货，但随着锂电池市场的整体扩大和传导，国内相关锂电池材料公司能够间接受益。

       预计a股市场中与超级电容器相关的个股，如江海股份（002484）、风华高科（000636）、法拉电子（600563）、新宙邦（300037）及天富热电（600509）等有望获得资金的青睐；江苏国泰（002091）、杉杉股份（600884）等锂电池概念股也将间接受益；国内电动车概念股或将跟风爆炒，包括，从事“插电式乘用车项目”研究的公司比亚迪、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车和上汽集团；从事“纯电动乘用车项目”的公司江淮汽车、东风汽车、北京汽车、吉利汽车和长安汽车等。

       特斯拉概念股：欣旺达（300207）

       特斯拉概念股：比亚迪（002594）

       特斯拉概念股：一汽轿车（000800）

       特斯拉概念股：新宙邦

       特斯拉概念股：德赛电池（000049）

       特斯拉概念股：动力源（600405）

       特斯拉概念股：亿纬锂能（300014）

       特斯拉概念股：佛塑科技（000973）

       特斯拉概念股：拓邦股份（002139）

       特斯拉概念股：曙光股份（600303）

       特斯拉概念股：中信国安（000839）

       特斯拉概念股：南都电源（300068）

       特斯拉概念股：宇通客车（600066）

       特斯拉概念形成的原因和苹果概念相似。特斯拉汽车公司是以美国硅谷为基地，在纳斯达克上市的电动车生产及设计公司，总部位于加州。

       特斯拉汽车以其独特的造型、高效的加速以及良好的性能，成为公路上最快且最为节省燃料的车子。在2013年，该公司的销售收入为5.55亿美元，同比增长27倍。强劲的市场需求为该公司带来的订单促使公司规模效应提升。

扩展资料

       迅速增长的销量使特斯拉迎来成立公司十年来第一个盈利的季度。虽然只有1100万美元，而且是因为政府对于新能源汽车的补贴。

       但是这让投资人看到了希望，在美国的股市中，特斯拉的股价被大幅拉升。也因此，来自美国的“特斯拉效应”也影响到了我国的A股，引起新能源汽车概念和锂电池概念相关的特斯拉概念股全面启动。尤其是之前被爆出间接成为特色来供应链的金瑞科技连续5日涨停。特斯拉概念股主要是和特斯拉有业务往来的公司。

       上海证券-刚刚，特斯拉概念股集体跳水，什么原因？

       好了，关于“特斯拉效应”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“特斯拉效应”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。