新天籁汽车_新天籁汽车图片

新天籁汽车_新天籁汽车图片

       感谢大家给予我这个机会，让我为大家解答新天籁汽车的问题。这个问题集合囊括了一系列与新天籁汽车相关的问题，我将全力以赴地回答并提供有用的信息。

1.??????????

2.2021款日产天籁实车到店，价格“大跳水”，仅15.48万起！

3.新天籁是什么车？

4.解读日产天籁：曾经双手插兜不见对手，现在抱着膀子独看夕阳

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       这几个月?日产天籁的成绩在稳步上升，目前整个合资B级车市场的竞争是相当激烈的，不少汽车厂商都开始发力市场了，更多在售的车型都已经完成了升级改款，日产汽车也在今年上市了2021款日产天籁来竞争市场，最近笔者在连云港当地探店的时候，拍到了这款车型，并且了解了相关的优惠信息。

       2021款日产天籁的外观上较为洋气，进气格栅是倒梯形的样式，蜂窝状的黑色中网很大方，V字形的镀铬饰条提升了质感。新车的前大灯组保持一定角度的倾斜，整个灯组相当的饱满，机舱盖上的线条勾勒的很突出，雾灯区比较宽大，前保险杠略带运动感。

       汽车的侧面车身看起来相当的修长，车窗的底部包裹了镀铬饰条强调质感，轮眉周边的线条描述的很清晰，多幅式的银色轮毂相当的大方。汽车的尾部样式比较耐看，尾灯组相当的饱满，点亮之后的辨识度较高，尾部的保险杠上配备了运动感十足的护板。

       汽车的内饰风格相对大气，中控台的整体层次感分明，部分区域装饰了木纹饰板来提升质感，多功能方向盘的握感很不错，汽车的换挡杆相当的厚实，周边配备了电子手刹灯物理按键。汽车的长宽高分别为4901*1850*1447mm，轴距达到了2825mm，内部空间表现不错。

       2021款日产天籁提供的是2.0L、2.0T发动机，传动上匹配的是CVT变速箱，最大输出功率为156马力、243马力，动力输出还是很流畅的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021款日产天籁实车到店，价格“大跳水”，仅15.48万起！

       日前，有媒体曝光了2021款?日产天籁的实车图，据悉，新车将于10月30日正式上市。

       新车的外观方面，采用家族式最新的设计语言，整体造型延续了现款车型的设计，只是针对细节方面进行了升级调整，前脸标志性的格栅造型，并且采用U字形的镀铬饰条进行装饰，看上去非常的年轻时尚。新车全系标配了全LED光源大灯，点亮后带来更加犀利的视觉效果。

       车身侧面，整体造型非常的年轻动感，比较符合当下年轻消费者们的审美，采用类似悬浮式的车顶设计，搭配动感的双腰线设计，以及时尚大气的轮毂造型，带来了十足的运动感。

       车尾部分，采用大量的线条设计有着丰富的层次感，两侧精致的尾灯造型带来了更加精致的视觉效果，并且有着较高的辨识度。

       内饰方面，采用家族式的设计风格，整体设计非常的简洁时尚，多功能方向盘搭配精致的空调出风口，以及液晶显示屏幕，营造了强烈的科技氛围。并且采用仿木纹装饰进行点缀，看上去更有质感。

       新车的动力方面，依旧搭载2.0L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机，与之匹配8速CVT变速箱。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新天籁是什么车？

       这两年国内合资B级车市场的发展是很迅速的，不少在售的车型都已经完成了升级改款，整体的竞争变得更加激烈了，?日产天籁是日产汽车旗下一款很不错的中型车，汽车进入市场以来的成绩是很不错的，之前日产汽车还上市了2021款日产天籁来竞争市场，最近笔者在淄博当地探店的时候，拍到了这款车型，并且了解了相关的优惠信息。

       2021款日产天籁的外观上比较大气，进气格栅是倒梯形的样式，蜂窝状的黑色中网提升了质感，镀铬饰条进行了加粗的处理，汽车的前大灯组勾勒的很扎实，并且保持一定角度的倾斜，机舱盖上的线条描述的很突出，雾灯周边装饰了切割样式的线条提升立体感，前保险杠略带运动感。

       汽车的侧面车身看起来相当的流畅，单横幅式的腰线描述的很突出，并且保持一定上扬的趋势，车窗的底部装饰了镀铬饰条强调质感，多幅式的轮毂很精致，汽车的尾部样式很大方，尾灯组看起来很饱满，点亮之后的辨识度很高，尾部的保险杠上配备了厚实的护板。

       汽车的内饰风格很大方，中控台的整体层次感不错，部分区域装饰了木纹饰板提升质感，多功能方向盘相当的宽大，部分细节处装饰了拉丝银色饰条来提升高级感，车内配备了一定数量的物理按键，汽车的长宽高分别为4901*1850*1447(1450)mm，轴距达到了2825mm，空间表现不错，座椅也很舒适。

       2021款日产天籁提供的是2.0L、2.0T发动机，传动系统匹配的是CVT变速箱，最大输出功率分别为156马力、243马力，动力输出还是很流畅的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

解读日产天籁：曾经双手插兜不见对手，现在抱着膀子独看夕阳

       新天籁是东风日产布局中高级车市场的战略旗舰车型，是东风日产在该企业进入新十年发展期的开篇力作，也是国内中高级车市2013年春节后正式亮相的第一款全新换代车型。2013年2月26日，新天籁在广州长隆国际会展中心全球首发，日产汽车公司及东风汽车公司高层悉数到场，显示了这款新车在东风日产产品战略中的重要意义。为将新世代天籁打造成真正意义上的豪华座驾，日产组建了由全球顶尖汽车专家汇聚的“TEANAGlobalTeam天籁全球团队”，开展推进了“NEODNA基因进化工程”，从而将舒适基因与驾控基因融于日产全新D平台，缔造了悬挂性能、动力性能、刚性车身的三大NEODNA。

       日产天籁，很多中年油腻大叔曾经的梦想之车。

       天籁就是这样一款车，看起来中规中矩但有一种沉稳内敛的气质，相比凯美瑞和雅阁又多出一些时尚感；尤其是天籁公爵版看起来更是不错，所以这款车曾经也是公务汽车的主要选项之一，定位是看齐帕萨特和迈腾的，这也是天籁深受很多中年小老板喜爱的原因之一。

       当一款车的用户画像愈发清晰，这款车的设计语言也应当定型。

       天籁就是一款适合中年人的家用轿车，有宜商宜家的特点；中端和高端汽车所面向的主要消费人群也正是以中年人为主（含中青），所以天籁的销量一直以来都不错，直到最新一次的换代改款之后才发生变化。

       曾经的天籁像是油腻大叔，但这种形象其实并不令中年男人排斥，而最新款的天籁气质变了。

       下面是三款最有代表性的天籁轿车：

       图1：天籁公爵

       图2：换代之前

       图3：换代之后

       这还是日产天籁吗？

       如果挡住车标的话，估计没有多少人能想象到第三台车是天籁。

       气质变化确实太大，与天籁公爵相比，新款天籁就像是“回春”了，看起来更像是二十多岁的小伙子开的车；整体风格和本田思域、丰田雷凌和日产轩逸相似，时尚感还算挺强，但是却少了中年大叔的沉稳。所以新天籁的销量才会下滑，这种设计风格会流失一部分中年司机的订单，而天籁的价格又决定了很多关注日系汽车的年轻司机是买不起的，于是销量的下滑也就不足为奇了。

       天籁的“年轻化”其实是自曝缺点，年轻司机对于车辆性能的要求总是会略高一些的。

       现在的天籁有两个选项，分别为：

2.0L CVT，115kW/197N·m，最大净功率106kW2.0T CVT，179kW/371N·m，最大净功率179kW

       能更接近年轻司机平均消费能力的天籁是自然吸气版本，可是这一版本的动力实在过于弱，该版本的整备质量为1460-1518KG，最低推重比才94.96Hop/T！这个数值低于100就是人们常常讲到的“小马拉大车”，百公里加速一般都在十秒以外。

天籁自然吸气版本的加速成绩在12秒左右。

       这个成绩别说是在中端轿车里，即便是在10-15万区间的中型轿车里都是垫底的水平，实在是太“肉”了；年轻司机很少有能接受这种动力水平的车主，所以即便天籁的价格有所降低也很难达到曾经的高度。

       天籁2.0T版本的性能又很强吗？

       只能说不算差吧，百公里加速的极限实测能突破8秒，公布的6.9秒没有测试出来；这个成绩虽然不弱但也不算同级最强，水平只是与2.0T的迈腾、帕萨特、迈锐宝XL和君威差不多，与国产的红旗H5 2.0T也相当，与自主品牌的插混或增程轿车相比还要弱一些，比如深蓝SL03或哪吒S。

       而且即便天籁2.0T的加速成绩尚可，可是它的变速器是最不适合体验驾驶乐趣的。

       因为这是一台无级变速器，也就是CVT，其特殊的摩擦传动决定其使用寿命最短；因磨损导致的故障，解决方案基本都是换总成，一般维修无法保证变速箱的可靠性，天籁更换一台变速箱要5万元左右（含工时等费用）。

       似乎天籁就只剩下省油这一个优点了？

       其实天籁并不省油。

       此车的自然吸气版本众测平均油耗不足8L/100km，对于中型轿车而言确实算省油，但是得看怎么开……动力如此之弱，结果则形成车主普遍的保守驾驶的习惯，按照这种驾驶习惯开坦克也会很省油。而2.0T-KR20版本的众测平均油耗在9L/100km以上，这就不算省油了，帕萨特2.0T-380TSI与其相当，红旗H5-2.0T与其相当，被认为费油的美系车迈锐宝XL也与其相当。

       那些插电类的国产中型或中大型轿车的最低荷电油耗只是7L/100km左右。

       这就说明只要在动力标准足够高，车辆的性能不至于压制司机驾驶习惯的前提下，天籁并不省油；至于不省油的原因也不难理解，其特殊的“可变压缩比”技术带来的不仅是压缩比可变，还有低扭爆发力的不够强。所以即便有特殊的节油技术，可是相比那些低转速即可爆发最大扭矩的发动机也没有体现出优势。

       总结：曾经的天籁双手插兜不知道什么是对手，因为这些中年司机一般比较“佛系”，动力强弱无所谓，反正也不找对手；而现在的天籁运动感很强，车主年龄会低一些，争强好胜的心态就会比较突出，开车的时候总想着“崩”一下，这就是天籁难以做到的了。

       所以天籁的销量才会下滑，已经形成的风格不该大变，这一次的改款并不成功。

       编辑：天和Auto-汽车科学岛

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       好了，关于“新天籁汽车”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“新天籁汽车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。