威姿汽车箱_威姿两厢

       在下面的时间里，我会通过一些例子和解释详细回答大家关于威姿汽车箱的问题。关于威姿汽车箱的讨论，我们正式开始。

1.广本飞度车好还是一汽的威姿好呢?

2.丰田最便宜的车是什么?价格大概是多少?配置又怎样?

3.威姿属于天津一汽吗

4.深呼吸：4AGE完整植入威姿

5.威姿1.0生产多少台

6.一汽威姿这款车怎么样？

广本飞度车好还是一汽的威姿好呢?

       飞度

       自2007年10月在日本上市后，新一代飞度（FIT）轿车连续8个月蝉联日本市场普通乘用车型单一品牌销量冠军，并力夺“2007-2008日本风云车年度大奖”（Japan Car of the Year），它搭载了1.3L和1.5L两个排量的SOHC发动机，均运用了i-VTEC技术。当前，随着油价的日益上涨，燃油经济性成为众多消费者购车首要考虑的因素，新一代飞度（fit）轿车继承并发扬了飞度(FIT)一贯的省油优势，1.3L车型90km/h等速百公里油耗仅为4.9升，1.5L车型90km/h等速百公里油耗也仅为5.1升，均达到了该级别的顶级水平。另外，四安全气囊、侧气帘、ABS＋EBD整合刹车系统、四轮碟刹等安全装备为新一代飞度的安全性能提供了足够的保障。

       全新一代飞度自上市以来，抢占了小型车市场无尽的风头，更是受到了众多年轻消费者的喜爱，所以它的销量也是比较可观的。

       威姿（Vizi）的原型车是日本乃至全球第六的汽车制造商丰田公司的紧凑型轿车杰作Vitz，其含义是灵动和机智。它一问世，就荣获了日本年度汽车奖（Car of the year）；在全球时尚之都巴黎生产的这款产品被称为Yaris，同样摘取了欧洲汽车年度奖的桂冠。

       威姿　

       威姿在同级别车型中无论是头部空间、腿部空间、还是左右空间，都不会有太过拥挤的感觉，中控仪表盘采用航天科技理念，数字光影的各种参数醒目的显示在仪表盘上，驾驶员可以轻松读取各种信息，此外，各种人性化的储物空间随处可见。在安全方面，丰田GOA车身的技术支持，保证了车身最大程度的吸收了冲击带来的能量，是驾驶舱达到最小程度的变形，可调三点预紧式限力安全带，在出现紧急情况时可将乘员稳稳固定在座椅上，提供可靠的保护。在动力方面，最大功率63千瓦和最大扭矩110牛顿的8A发动机，动力输出较为平顺，节油效果十分显著。对于小车来说，威姿还有着不错的储物空间，后备箱有效容积超过210L，当然要是想在多放点东西，放倒座椅后就可轻松解决。威姿维修方便，费用低廉是它最大的卖点。消费者可以在用车成本上节省较多的费用。虽然作为小排量车其动力性难以那么尽如人意。但威姿目前最低6.58万的价格相对于同级别各竞争对手来说，还是相当有优势的。

       两款车型各有千秋,都还可以。建议，要是差钱就别急着买，等等再说吧，一是它会降价，二是钱还能攒多点。依我个人推荐还是选择飞度,因为全新的飞度是一款以均衡取胜的车型，造型更前卫，动力更强劲，底盘更运动，空间更大更便利，更适合家庭和年轻用户群使用。

丰田最便宜的车是什么?价格大概是多少?配置又怎样?

       变速器的搭配5速手动和5速自动的配置。

       威志搭载的丰田8A发动机，是有口皆碑的“皮糙肉实”，耐用经济是它最让人信服的地方，同时它也具有噪音低维修成本低的特点。

       威志源自威姿平台，是天津一汽的战略性车型。威志自动挡车型搭载AMT变速箱，这种变速箱比较独特，他的本质其实就是一台手动变速箱，只不过把离合器分离和换挡拨叉的动作交由电控或液压的控制系统完成，以实现变速的自动化。

扩展资料：

       新威装配的是一具1.5L的VCT-i16气门发动机，带有VVT可变气门正时系统，其内部代号为CA4G5A，取代之前威志所装配的丰田5A+发动机。

       变速器的搭配则依旧是5速手动和5速自动的配置。

       由于装配了新增VVT可变气门正时系统的新引擎，威志V5的油耗表现会有所下降。从工信部的公告资料来看，装备丰田5A+发动机的现款手动挡威志百公里综合油耗为6.5L，而装备了CA4G5A发动机的手动挡新威志V5百公里综合油耗为6.1L，提升了大约6%左右。

       百度百科-威志汽车

威姿属于天津一汽吗

       最便宜的是威姿. 威姿CA7136Z 自动豪华天窗型 7.98万 8.46万 ↓1400元

       北京:8.3万 上海:8.2万 广州:7.98万 深圳:8.28万

       天津:7.98万 山东:8.18万 四川:8.98万

       威姿CA7136Z 自动豪华型 7.68万 7.76万 ↓1200元

       北京:7.68万 上海:7.78万 广州:7.68万 深圳:7.68万

       天津:7.68万 山东:8.08万

       威姿CA7136 STD 7.48万 万

       北京:-- 上海:-- 广州:-- 深圳:-- 重庆:--

       天津:-- 山东:-- 四川:-- 浙江:-- 更多>>

       威姿CA7136 手动豪华型 6.68万 6.78万 ↑1800元

       北京:6.68万 上海:6.78万 广州:6.68万 深圳:6.68万 重庆:--

       天津:6.68万 山东:7.18万 四川:-- 浙江:-- 更多>>

       威姿CA7106Z AT天窗版 8.98万 万

       北京:-- 上海:-- 广州:-- 深圳:-- 重庆:--

       天津:-- 山东:-- 四川:-- 浙江:-- 更多>>

       威姿CA7106Z AT 8.68万 8.30万

       北京:8.4万 上海:8.26万 广州:8.68万 深圳:8.5万 重庆:--

       天津:-- 山东:7.98万 四川:-- 浙江:-- 更多>>

       威姿CA7106 STD 7.98万 万

       北京:-- 上海:-- 广州:-- 深圳:-- 重庆:--

       天津:-- 山东:-- 四川:-- 浙江:-- 更多>>

       威姿CA7106 DLX 7.68万 7.68万

       北京:7.68万 上海:7.68万 广州:7.68万 深圳:7.68万 重庆:--

       天津:-- 山东:-- 四川:-- 浙江:-- 更多>>

       从外观上看，威姿既有刚刚上市的新车威驰的影子，又有欧洲小车紧凑、经典造型的风格，头几年北京街头跑着的两厢进口欧宝车，曾是那么地引起追逐时尚的人们的赞叹。设计上威姿同大部分小型车一样，尽量把车轮推向四角以加大轴距，这样既实用又美观。

       许多人都愿意把威姿与夏利2000联系在一起，它们各自的原型车分别是Vitz和Platz，都是丰田NCB小车平台的成员。威姿的许多部件都是直接取用夏利2000的，包括悬挂、发动机及传动系统、四扇车门，以及车厢的内饰件。不过，威姿与夏利2000不仅仅是两厢与三厢的区别，除了不事张扬的车尾，威姿的车头形状也更圆润饱满，车灯更大，保险杠的进气孔也加大了，卡通的造型更显青春活泼。

       威姿虽然只有3．64米长，但是1．66米的尺寸够宽，1．52米的个头也够高，因此当记者坐进车内，无论是头部空间、腿部空间、还是左右空间，都丝毫没有拥挤的感觉。据了解，在简洁紧凑中谋求宽敞的空间，是威姿的设计理念之一。秉承这一概念，在新一代人机工程学设计原理下，2370毫米的长轴距让这款车的内部空间达到中档轿车的水平。宽敞的头部空间和乘坐空间，剧院式的前后排座椅，无需改变驾驶姿态就能完成对音响、空调的操作，令每位驾乘者都倍感亲切舒适。

       威姿的中控仪表盘，是取自航天科技的设计理念。设在中央的中控仪表盘以数字光学投影的形式将车的各种状态参数显示在仪表盘上。在驾驶过程中，驾驶员只要略微向右移动一点视线，就能方便地观察到汽车的速度及行驶过程中的其它相关信息。此外，威姿的内饰设计非常人性化，在变速杆前方配有饮料杯架，手刹旁的凹槽可以放置书籍，副驾驶座前方的储物盒，可以用来存放手机、太阳镜，甚至方向盘右下侧还细心安排了可以存放雨伞的储物盒。

       在安全配置方面，威姿采用丰田公司的GOA车身，能最大限度地吸收冲击能量，使得驾乘舱受冲击后的变形量达到最小。威姿的前座配有高度可调三点预紧式限力安全带，发生碰撞时，传感器能立即检测出紧急情况，通过ECU系统操纵卷收器，将前排乘员稳稳固定在座椅上。配合安全气囊，对乘员提供可靠保护。威姿的刹车系统为前盘后鼓式，具有强劲的制动力和抗衰退性能，能更好地提高制动稳定性。另外，儿童锁、阻燃性材料内饰件等无不体现着丰田公司一贯奉行的安全第一的理念。

       除了乘坐空间，按小型车的标准，威姿的储物区也算足大，后备箱有效容积超过210升。如果要再多放东西，翻倒后排椅背就可以了。

深呼吸：4AGE完整植入威姿

       巍子是属于天津一汽旗下的一款小型汽车。它的外观相对较小巧，使用了1.0升自然吸气发动机和1.3升自然吸气发动机。其中，1.3升自然吸气发动机的最大功率为68kw，最大扭矩为114Nm，最大功率转速为6,000rpm，最大扭矩转速为5,200rpm。而1.0升自然吸气发动机的最大功率为51kw，最大扭矩为89Nm，最大功率转速为6000rpm，最大扭矩转速为4800rpm。两款发动机均配备了多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体。另外，这两种发动机均可以与5速手动变速箱或4速自动变速箱匹配。巍子的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式独立悬架。由于该车已经停产，因此只能在当地的二手车市场寻找。虽然配置略显低，但是天津一汽的车辆可靠性和耐久性还是不错的。以上是关于巍子是否属于天津一汽的问题的回答，如有更多疑问或者想要分享更好的答案，欢迎与我们交流。

威姿1.0生产多少台

       和这台车的车主认识多年，一直了解他是个低调带有些闷骚的人，所以在这台威姿的外观改装中采取了中规中矩的方式。没有大包围的上身，也没有LED等近几年较为山寨风格的点缀。车主在细微处的修饰改装，充分保留了威姿原有圆润且不失运动特性的外观。除了将前后保险杠中的装饰条利用腻子打平喷漆外，后保险杠为了配合之前排气管的安装定制的底边外，也就只有那对不惜重金从日本订购全新的日版尾灯算是真正意义上的外观改装了吧？精细修饰与改动后整台车的外观还是给人一种素整低调的感觉，保证你在路上看到它有一种想要欺负它的感觉。

        最后需要解释一下后窗的实习标志与刹车灯透镜的问题。好了，不想多说，闷骚到爆！

       车主起初主要针对将原厂8A-FE发动机更换为Corolla所使用的4A-FE发动机配合G200密齿比波箱使得将扭矩充分发挥的改装套路进行改装，但这种动力的提升也只仅仅满足车主刚开始接触威姿改装的欲望。在这里还有个小插曲，由于并不满足4A-FE所带来的动力体验，车主曾在之后找来了一台AE111用的黑顶后期4A-GE发动机，并将其安装在机舱内，不过当时可能因为发动机成色与电脑调教问题，导致出力并不全面，且小毛病不断，最终致使发动机局部损坏， 无耐 又换回原车8A-FE并沉寂了很久。

        世界上没有一个绝对完美的结局，全新复活版本的威姿仍就选择AE111原车的动力单元，不过再次复活的不只有发动机，变速箱也一并更换为AE111中的6前速手动变速箱，这也使曾辉煌一时的4A-GE得到了完美的升华，让原厂4A-GE摆脱天津产5前速变速箱对扭力和极速的封印。

        在笔者个人看来，调教高转速自然吸气发动机既复杂又简单，为什么会这么说呢？简单则是它非常好理解，如果将高转速自然吸气发动机 想像 成一个背着一整书包砖头的长跑运动员的话，那么想要让他提高成绩唯一的两个办法就是增加这个运动员的体力和减轻自身负担，这也是最为基本的。首先要做的就是要增大它的肺活量，不过不要误会，这里所谈到的增大肺活量并不是让发动机去切割缸筒。AE111黑顶4A-GE依托了强大的四喉直吸技术，本身就为后期提高转速打下了基础，车主在此之上又更换了Kelford凸轮轴，进排气角度均为288°这在一般自然吸气街车中已经算是极限设置，使发动机进气量更大，换气更迭速度也更快。当然高角度凸轮轴上机后原厂的气门弹簧已经很难承受压力，随之Supertech强化气门弹簧也被装车。有了四喉直喷，和高角度凸轮轴，也就意味着让其拥有了一套强大的“鼻腔”和“气管”来应对随后带来的高转速。

       给一台4A-GE发动机以最简单和最为经济的办法提高动力输出除了优化配气机构外，那就是改变发动机的压缩比，而改变压缩比的首选就是更换 汽缸 垫。由于4A-GE发动机原始汽缸垫设计过厚，车主百般周折找到了专为4A-GE引擎研发的TRD 0.8mm缸垫装在了这台发动机中，引擎压缩比得以提升，以此来压榨出更多动力。与此之外引擎周边强化也不可少，例如更换ACL大小瓦、HKS正时皮带、轻量化普利盘、以便让发动机减负与能够承受更为强大的动力输出。

        好了，有了一切硬件的支持外，该在ECU上做做文章了，不过每谈到ECU调教，车主总是觉得有些无奈和遗憾。这台威姿虽使用了AE111出厂电脑，也就是在丰田改装圈中经常提及的89661-1a860，这里非常好理解的是"860"则直接代表着原车电脑可最大支持到8600/rpm，配合E-manage Ultimate以及凸轮轴所能支持的最大进气效率完全能够将转速提升到9000/rpm。然而由于想要突破9000魔咒，还必须在进气歧管与排气口内部重新进行打磨倒角等需要精度非常高的工作，就现在的条件车主本人还无法达到这个水平，所以目前也仅仅使用外挂电脑配合更换其他部件来改变点火与空燃比，用来优化原厂8600/rpm峰值的上转速度，这无疑不让人叹息到：什么叫有劲没法使，什么是力不从心啊。

       有人曾经和我说过，不要和小车谈操控，更不要歧视小车所使用的后扭力梁设计，因为一切在短小的轮距与轴距之间都是浮云。车厂使用扭力梁式设计最大的目的就是节约成本同时还能保证其车内较大的空间性。不过对于自重较轻，且比较短小的车来讲，一体式的扭梁可以在赛道上提升车尾刚性，使操控感更为扎实，也许在一定程度上会制约操控表现，但如果驾驶者经验丰富，损失的操控性能可以勉强忽略。操控的提升上威姿虽为一台国产轿车，但在底盘设置上从来没有“脚软”几乎所有硬件与车身刚性都与国外的Vitz(Yaris)相同，所以在原厂威姿的底盘中就可以看到众多加强件，例如强化的拉杆和防倾杆。车主在此基础上更换了台湾STD竞技款绞牙避震，对于一台自重不大的小车来讲已经足够可以给足支撑性。此外，对前轮的倾角调整也必不可少，考虑到还要用两条AD07来行街所以最终设定定格在2.5左右，用来提升入弯的精准度与弯道前轮的抓地性。

       如果说在这台威姿得改装中动力是最大亮点外，那么内装也应该算是它的第二亮点了吧。车主是个已婚并有小孩的人，不过在内装改装中丝毫没有为保留舒适性找很多的理由，并且在细节处使用的零部件能看得出早就有一些规划。不太会用什么方式来形容这种感受，这也许就是人们常说的JDM风格吧。为了减重，拆除了车内除中控台外的所有面板，只留下薄薄的钢板外，特别订购的Personal方向盘与Nardi品质不相上下，带动车内质感直接升华到不可提及的高度。对了还有那Stack转速表与空燃比表，简直是让人热血沸腾。

        对于一台威姿来说，有200Ps的马力入账已经是个非常不错的成绩，成就它的“寻魂”动力完全不成问题。但笔者在乘坐这台车时依旧发现了一些问题，如果在直线上，4A-GE配合6速手动变速箱爆发出的动力线性非常顺畅，可在拐弯时驾驶者就会出现手忙脚乱的现象，后来我才明白，由于4A-GE引擎和变速箱的自重很大，外加车主在车子后部进行了大量减重，轻微出现了一些头重脚轻的情况发生,虽然电瓶已经被转移到尾箱部但起到的作用还是微乎其微。

       以上你所看到的改装趋向全部由车主自己钻研而来，所有的配件全部是从国外掏得，甚至每一次安装与调试都要保守进行，如果哪一个地方搞错几乎就会让一切投入石沉大海。不过也就是这样一种精神。从改装中不断学习摸索，从改装中获得更多所需，这才是 汽车 改装所能带来的最真乐趣。想象一下现在北方经常看到的改装模式，就好像是美国快餐一样的标准化，是不是让人失去了一些乐趣？

一汽威姿这款车怎么样？

       威姿1.0生产200台。威姿的车长只有三米六，比后面出现的第一代飞度GD短了足足三十公分，并且车轮非常靠近四个角（这一点后来出现的雨燕也有着类似的设计），所以威姿开起来是特别灵活的，并提供同类车型中一流的操控性能。在一次对比测试中，德国著名汽车媒体ams在满分为20分的操控性评比中，给予威姿的欧洲原型车品牌Yaris19分。威姿的内饰也是简洁而实用的代名词，最漂亮的是仪表板和门上的五个储物格，其中包括两个杂物箱。而在当年简洁皆实用的设计风潮影响下，威姿中央的中控仪表盘偏向驾驶者这一面，同时采用当年少有的荧光显示，能以数字光学投影的形式将车的各种状态参数显示在仪表盘上，极大地保障了驾驶安全。

       当年引入国内的威姿全身90%的零件都是不是打着 TOYOTA 就是写着Made in japan，虽然挂着的是一汽的LOGO，但是威姿的骨子里确是一台跟9.5代思域SI一样的CKD进口组装车。唯一有点遗憾的是国外的VITZ搭载的是代号1NZ的1.5升VVTI发动机，而国内的则是用上了技术相对老旧的8A发动机，最大马力只有86马力（虽然后面量产了1.0的1SZ VVTI发动机，但是产量极其稀少，据说只有不到200台）。

        不过也正是因为大部分威姿在国内使用8A发动机的缘故，让国内的玩家们在改装威姿动力的时候，也有着诸多玩法——从最简单的移植威驰的92PS 5A-EF，到进口老花冠的110PS的4A-EF，7A-EF，再到传说中的神机那台漂移豆腐车上的175PS的4A-GE都可以进行移植。所以，在GK5统治国内各大赛道之前，威姿也有着属于自己的一圈性能爱好者们。

        虽然从外观上看，威姿与之前推出的夏利2000、威驰以及后面的威乐极其相似的外观和内饰，所以他们都是诞生于丰田NBC平台。从外观来看，威姿有着几兄弟里最活泼可爱且具有动感的造型，在那个 桑塔纳 、捷达、富康都是方头方脑的年代，威姿活泼可爱具有动感的造型确实是一道魅力独具的都市风采，而水滴式的大灯水汪晶亮，使人想起非洲原野上的瞪羚。

        威姿的车长只有三米六，比后面出现的第一代飞度GD短了足足三十公分，并且车轮非常靠近四个角（这一点后来出现的雨燕也有着类似的设计），所以威姿开起来是特别灵活的，并提供同类车型中一流的操控性能。在一次对比测试中，德国著名汽车媒体ams在满分为20分的操控性评比中，给予威姿的欧洲原型车品牌 Yaris 19分。

        威姿的内饰也是简洁而实用的代名词，最漂亮的是仪表板和门上的五个储物格，其中包括两个杂物箱。而在当年简洁皆实用的设计风潮影响下，威姿中央的中控仪表盘偏向驾驶者这一面，同时采用当年少有的荧光显示，能以数字光学投影的形式将车的各种状态参数显示在仪表盘上，极大地保障了驾驶安全。

        虽然从外观上看威姿是一台非常小的车。但它的空间表现却让人非常惊喜，因为车顶很高，所以坐在这个车里完全不会有局促的感觉。当然威姿还有一点小心思，就是独创的手摇开启的天窗，当时高配的威姿在通常布置天窗按键的地方，以一个摇柄取代了按钮，通过旋转摇柄来打开天窗，足矣看出当时丰田对于威姿的投入。

        @2019

       今天关于“威姿汽车箱”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“威姿汽车箱”，并从我的答案中找到一些灵感。