山东中通新能源汽车_山东中通新能源汽车厂家

山东中通新能源汽车_山东中通新能源汽车厂家

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“山东中通新能源汽车”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。

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2.什么是新能源汽车

3.宇通夺冠 欧辉、中通争亚军 2019年度新能源客车第一影响力排行榜

4.中车暴涨492%，直追宇通、比亚迪！9月新能源客车销量大涨八成

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       疫情和车市寒流，使得今年的大中型客车行业雪上加霜。要想在客车行业存活下来且能发展，必须具有独特的竞争优势。那么，在行业进入“长冬期”，?头部企业谁家更“耐寒”？

       其实回答这个问题很简单，行业进入“长冬期”，“耐寒”靠的是较强的综合竞争能力。谁的综合竞争能力越强，谁就越容易存活下来，并可能盈利。现在不妨从研发成本、采购成本、制造成本、营销成本等几方面，对比大中型客车行业头部企业TOP3（见表1）的竞争能力进行简析。

       表1?2020年1-10月大中型客车TOP3销量排行

       一、研发成本比较分析

       研发成本是指研究开发一项技术所付出的全部费用，这些费用是在研究开发过程中产生形成之后不再发生变化，主要包括开发费用、测试费用和人工费用等。

       宇通作为大中型客车行业老大，其最新的财务数据显示，2020年前三季度其投入产品研发费用9.56亿元，占其前三季度销售收入的7.03%，占比目前在行业是最高的。

       比亚迪作为大中型客车行业老二，今年逆势增长最快（1-10月销量同比大增96.53%，增幅居行业第一），堪称大中型客车行业最大的亮点。虽然未看到比亚迪单独发布客车方面的研发费用数据，但根据比亚迪发布的2020年年中财报来看，今年上半年其投入的研发费用占据该公司销售收入的5.34%，就算其客车版块的研发费用为其公司研发费用的平均数，这个比例在大中型客车行业仅次于宇通客车，居于第二。

       中通客车作为大中型客车行业的老三，根据其发布的最新财报数据，2020年前三季度，该公司研发支出费用占其前三季度销售收入的4.5%，应当说这个比例在行业也是比较高的，当然比宇通和比亚迪可能要低一些。

       二、产品制造成本比较分析

       产品制造成本主要包括直接材料的采购成本及其他制造费用等。从大中型客车3个头部企业来看，目前宇通在客车行业规模最大，这是成本领先的第一要素。宇通的客车销量在行业中是最高的，比第二名的比亚迪高出数倍以上，份额占到整个行业的三分之一（见表1），2020年1-10月宇通大中型客车销量达到近2.5万辆，尽管比去年同期下降，但仍是全球最大的客车制造商。汽车行业属于规模制造行业，企业的生产规模对于产品成本有很大的影响。

       同时，宇通零部件的自制率很高。宇通的零部件体系和其他主流客车企业不太一样。宇通在传统动力客车领域虽然并不生产发动机、变速箱等零部件，但宇通集团旗下的“精益达”公司主要生产为宇通配套的各种零部件。作为同一集团内部的零部件公司，不但可以很好地控制质量，减少物流成本，还可以减少寻找考察零部件商的交易成本，更可以规避内部采购腐败（拿回扣，这是不少企业公开的秘密），产品的刚性成本可以降到最低。

       宇通除了其旗下的“精益达”零部件公司外，也有很多零部件外购，不过宇通与这些零部件公司做到了很好的“协同”。因此，宇通的整个零部件体系不管是自制的还是外购的，都可以做到成本领先。

       再来看一下比亚迪的客车制造成本。业内都知道，比亚迪客车只做纯电动客车产品，而纯电动客车产品的核心部件是电池、电机和电控。而这些核心的“三电”部件全部是比亚迪汽车自己研发制造，无需外购，这就决定了比亚迪纯电动客车的制造成本比别的客车企业领先。

       比亚迪客车一直坚持自主研发、自主生产，自己生产客车模具，使得生产成本大大降低；另外，比亚迪客车所需采购的其他零部件是与上游的供应商共同研发，共同降低部分需要外购零部件的采购成本。这就使得比亚迪一贯倡导的成本领先战略在客车制造领域体现得淋漓尽致。因此，比亚迪的大中型客车制造成本是比较低的，其竞争力很强。

       数据显示，在2020年新能源客车行业普遍下降的情况下，比亚迪1-10月销量居然能同比大增95.3%，从去年同期的第三名一举超越了第二名的中通客车，跃居行业第二（见表2）。

       表2

       相比宇通和比亚迪客车的制造成本，可能中通客车的竞争力可能要稍微差一些。原因在于中通客车不同于宇通、比亚迪等强势企业掌握的核心技术。中通客车尽管销量大面积向新能源转变，但核心技术方面却难以“有优势”。中通在官方介绍中也表示，电池、电控、电机(业内称“三电”)是新能源汽车最为关键的部分，中通掌握的是“电控技术”——在中通看来这涉及汽车的控制策略，对企业来说是最为核心的内容，中通客车表示，已经通过自主研发，将电控技术做成了公司的核心竞争优势。

       但在成本最大的电池上，中通汽车则依靠采购方式完成组装。同时，中通还表示，公司有自建的电池“生产线”可以根据用户需求将采购的电池单元进行重组，通过自主研发的电池管理系统(BMS)进行电池性能的优化——简单而言，就是电池包管理的重新设计；在电机方面，也是通过外部采购来实现组装，中通客车的制造成本与比亚迪比，可能要稍逊一筹。

       据悉今年1-10月，比亚迪靠成本优势获得了国内外很多订单，据说还能盈利。中通客车因为在关键零部件方面缺乏自己的产业链而导致成本竞争优势缺失，因此在产品价格竞争上无法与比亚迪等客车企业抗衡，这也从一定程度上解释了中通客车为啥今年销量大减，被比亚迪超越的原因了。说白了，就是比亚迪客车可以依靠成本竞争优势降价销售，而中通客车则由于诸多成本受制于人，而无法与比亚迪一样采取降价手段，在竞争中会处于劣势。

       三、营销成本比较分析

       从营销成本上分析，宇通也具有成本领先优势。

       一是在售后服务上，宇通集团内部自制零部件的企业反应也更加便捷，同时能降低服务成本，提高响应速度。

       另外，宇通客车的销售以直销为主，即自建销售网络。显然，直销模式的销售费用更低。直销可以避免经销商中间环节的价格差，这样可以避免产品利润流失到经销商这个环节。

       比亚迪的国内外营销网络比较齐全，在客车营销成本方面也比较低。因为比亚迪客车可以利用其乘用车现有的1000多个现成的营销网络资源，这就省去了很多新开发销售渠道的成本，而且与市场终端接触的面比较广泛，省去了很多企业的人员推销费用。

       再加上比亚迪纯电动客车的核心零部件都是自己内部研发和提供的，在售后服务方面反应迅速，服务效率较高，且解决问题的精准度要高于一般的客车制造企业，服务成本较低，这也是比亚迪营销成本较低的一个重要原因。

       中通客车主要是靠直销为主，销售渠道相对比较狭窄，零售市场相对比较分散，各市场需求量相对宇通来说比较小。当然中通客车也有代理模式和经销模式。另外，由于中通客车的大部分零部件都是采取外购，在处理售后服务问题方面，主要还是要依靠供应商。综合看，中通客车的销售成本可能要高于宇通和比亚迪客车。

       四、产品品种比较分析

       在大中型客车行业三巨头中，宇通客车品种最全。从目标用途看，公路（旅游、客运、商务、团体）、公交、校车、专用车（如机场摆渡车、医疗救护车等），宇通的产品系列全覆盖。从搭载的动力种类看，纯电动、插电式混动、氢燃料、柴油、汽油、燃气类等，宇通的产品一应俱全，能满足各种不同细分市场的需求。因此，宇通客车产品竞争力的老大地位是业内无人能撼动的。

       其次是中通客车。中通客车产品覆盖面也比较全，在公路、公交、校车等市场都有丰富的产品系列对应。在新能源客车方面尤其是氢燃料客车表现比较突出。

       再次是比亚迪。比亚迪目前只做纯电动客车，主要是满足纯电动公交市场，近期也有不少纯电动团体和商务客车推向市场。

       总之，在大中型客车领域，通过对能代表行业“三巨头”的竞争能力简析，可见目前综合能力最强的仍然是宇通客车，其次是比亚迪客车，再次是中通客车。但愿此分析能给进入“长冬期”的行业带来一点启示！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么是新能源汽车

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       华丽丽的“三连涨”，“金九银十”不负所望！

       据中国客车统计信息网数据显示，2020年10月，我国销售6米以上新能源客车（含出口）6304辆，同比增长62.43%，自8月以来已成功实现“三连涨”；2020年1-10月，我国累计销售6米以上新能源客车（含出口）41088辆，同比累计仍为负增长，降幅为21.46%。

       横向来看，今年前10个月，仅6月、9月和10月三个月新能源客车销量超6000辆，其中9月最高（为6455辆），其次是6月（为6424辆），10月6304辆的销量目前位于第三高位置；纵向来看，在近五年里，今年10月销量仅比去年同期高，而相比2018年10月低出800余辆，比2017年同期低出4000多辆，今年1-10月累计销量则在近五年仍为最低，相比2019、2018和2017年同期累计销量规模（均在5万辆以上）低出1.1-1.6万辆。

       2020年1-10月6米以上新能源客车销量一览（单位：辆）

       整体来看，目前，新能源客车市场已经基本走出疫情的阴霾，正加速回暖之中。下面从企业和细分市场的角度来看看，今年10月和前10月新能源客车市场呈现出怎样的特征吧！

       10月排行：比亚迪重回第二！欧辉、中车、安凯等同比暴涨

       10月份，进入前十的企业，有8家企业实现了正增长。与此同时，新能源客车市场排行较9月份呈现出新的变化。

       2020年10月6米以上新能源客车销量排行榜（单位：辆）

       位居榜首的依然是宇通客车，10月销售新能源客车1859辆，同比增长101.63%；榜眼企业再次发生变化，比亚迪重回第二，10月新能源客车销量达到1023辆，同比暴涨247.96%；中车电动位居第三，10月新能源客车销售847辆，同比暴涨426.09%；中通客车和安凯客车分别蝉联第四和第五，其中中通10月新能源客车销售518辆，安凯销售362辆；第六到第十席位，分别由厦门金龙、苏州金龙、上海申沃、厦门金旅和福田欧辉占领。

       其中，相比9月厦门金龙由第八升至第六，福田欧辉由十名以外再次踏入前十，苏州金龙和上海申沃月度排名则分别下降一个位次。引人注意的是，福田欧辉10月142辆的销量，相比去年同期，实现了735.29%的正增长，涨幅在前十企业中处于最高位置。

       备受关注的金龙汽车“三龙”（包括厦门金龙、苏州金龙和厦门金旅这三家企业），10月销量合计为838辆，同比小幅增长4.88%。比较惊艳的是，宇通和比亚迪，自6月以来连续五个月实现新能源客车销量超过千辆，不愧为新能源客车市场的领导者。

       1-10月：三龙全部进前十?中车、中通30辆之差谁升第三？

       新能源客车市场经过“三连涨”后，累计销量格局发生较大变动。

       今年1-10月，新能源客车累计销量排行前十的企业依次为：宇通客车（10434辆）、比亚迪（7096辆）、中车电动（3629辆）、中通客车（3599辆）、福田欧辉（2156辆）、苏州金龙（2155辆）、上海申沃（2045辆）、厦门金龙（1748）、安凯客车（1470辆）、厦门金旅（1227辆）。与1-9月排行相比，前五企业，宇通、比亚迪继续稳居前二位置，但第三位置发生了变动，中车电动由于“金九银十”的突出表现，以30辆的优势超越中通晋升第三。第六到第十席位，上海申沃和苏州金龙位置再次发生交换，安凯客车升至第九，厦门金旅在经历9月的短暂缺席后再次回归前十。

       目前，累计销量实现正增长的企业有四家，依次为比亚迪、中车电动、上海申沃和苏州金龙。增幅最高的是上海申沃，1-10月累计销售新能源客车2045辆，相比去年同期900辆，多出1145辆，增幅为127.22%；其次是比亚迪，已经连续多月实现大幅正增长，1-10月累计销售新能源客车3668辆，同比大涨93.46%；另外，中车电动同比累计增长10.3%，苏州金龙同比累计增长7.05%。

       市场份额方面，宇通一家独大，占比25.39%；比亚迪份额17.27%，除宇通外唯一家企业份额超10%；中车电动和中通客车份额均在8%以上，并即将突破9%；福田欧辉和苏州金龙各持5%以上份额，上海申沃即将突破5%，厦门金龙4%以上，安凯3%以上，厦门金旅即突破3%。整体来看，新能源客车市场呈现出“宇通、比亚迪领衔，多家企业奋勇向前”的市场格局。

       2020年1-10月6米以上新能源客车市场份额表

       结语

       2020年正一步步走向尾声，而市场的战鼓却越来越振奋人心。接下来两个月，新能源客车市场还会继续实现同比正增长吗？

       可以肯定的是，新的市场格局已经开始酝酿。如，中车电动和中通客车的季军之争，福田欧辉和苏州金龙目前累计销量仅1辆之差谁会继续保持优势？还有，南京金龙开沃、厦门金旅和安凯客车的前十入围之争，虽然近几个月南京金龙略显低调，暂居前十以外，但一向拥有“超能量”的它，接下来是不是会爆单“杀出重围”呢？欲知走势如何，请继续关注本站报道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宇通夺冠 欧辉、中通争亚军 2019年度新能源客车第一影响力排行榜

       什么是新能源汽车

       中国新能源汽车行业概览

       新能源汽车是指使用非常规车用燃料 (汽油、柴油等)作为动力来源的汽车。根据中国汽车工业协会统计，中国新能源汽车产量由2014年的7.8万辆大幅增至2018年的127.0万辆，年复合增长率达到了100.9%。随着中国新能源汽车产业链的成熟，上、下游协同合作能力加强，新能源汽车生产工艺将获得改善和提高。同时，智能化工厂的建设将有效提高新能源汽车的生产效率。

       新能源汽车可分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车三类，其中纯电动汽车与插电式混合动力汽车是中国市场上最常见的新能源汽车类型。

       纯电动汽车是指驱动能力完全由电能提供由电机驱动的汽车。电机的驱动电能来源于车载可充电储能系统或其他能量储存装置。插电式混合动力汽车是指能够至少从可消耗燃料和可再充电能(能量储存装置) 两类车载储存的能量中获得动力的汽车。插电式混合动力汽车车身上同时装有发动机与电动机，车身除装有汽油加注口外，还配备了外接电源接口可为电池充电。燃料电池汽车是指以燃料电池系统作为单一动力源或以燃料电池系统与可充电储能系统作为混合动力源的电动汽车，当前的燃料电池汽车主要以氢气为动力来源。

       中国新能源汽车产业链的上游为矿产资源行业。新能源汽车核心零部件生产所需的基础原材料包括鲤、铜、锰、钻、镍、石墨、稀土以及其他矿石原料。

       动力电池的基础材料部件包括正极材料、负极材料、电解液以及隔膜。中国动力电池主要以鲤电池为主，车用动力电池包括磷酸铁理电池、三元材料电池、锰酸理电池、钻酸理、酸理电池等类型。磷酸铁理与镍钻锰三元材料是应用最广的电池正极材料，两者在乘用车领域的装机总量已超过95%。

       中国新能源汽车产业链的中游为核心零部件行业，新能源汽车的核心零部件主要包括动力电池、驱动电机及电控系统。近年来，中国动力电池行业实现了飞跃式发展，新能源汽车对动力电池的需求量巨大，以宁德时代新能源科技有限公司、比亚迪为代表的动力电池企业占据较大优势，其中，宁德时代在鲤电池市场的占有率超过80%，拥有市场垄断优势。

       中国新能源汽车产业链的下游为整车制造行业。整车制造行业的参与者主要以国有整车企业(如北汽蓝谷新能源科技股份有限公司、中通客车控股股份有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司) 为主，其他参与者为动力电池企业 (如比亚迪公司) 以及新势力车企 (如来汽车、小鹏汽车等)。

中车暴涨492%，直追宇通、比亚迪！9月新能源客车销量大涨八成

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       2019年十大新能源客车品牌舆情传播整体点评：

       在2019年12个月的52周（2018年12月31日-2019年12月29日，个别月份为五周）里，国内10家新能源客车品牌的“新能源客车第一影响力指数”年度总得分为12077分。就各品牌传播表现而言，2019年，宇通客车的传播影响力最强，以2533分的总成绩摘得年度冠军；福田欧辉以1899分的成绩位列年度亚军；中通客车以1201分的成绩位列年度季军。

       总体而言，在2019年度“新能源客车第一影响力指数”总得分中，宇通客车毫无悬念的以21%的总得分占比排名第一；福田欧辉凭借每月稳定的发挥，以15.7%的占比夺得第二；中通客车凭借下半年在新闻传播方面的努力冲刺，以9.9%的占比排名第三；而比亚迪则与中通客车恰恰相反，其凭借上半年“雄厚的家底”，以9.3%的占比排名第四；银隆新能源以微弱的差距排名第五。

       行业格局形成?宇通/福田欧辉突围而出

       经过一年的酣战，2019年国内新能源客车的传播影响力格局经过多番变化，最终尘埃落定，形成三大梯队。第一梯队包括宇通客车和福田欧辉；第二梯队包括中通客车、比亚迪、银隆新能源、海格客车、中车电动；第三梯队包括厦门金龙、厦门金旅和南京金龙。

       其中，宇通客车获得2019年度冠军可谓众望所归。除了2019年1月，宇通客车排名第二；2019年2-12月，宇通客车皆是月度冠军。而宇通客车之所以能长期拿到“新能源客车第一影响力指数”月度第一的好成绩，一方面其在淡季、旺季宣传活动都较频繁，每月都新闻点爆棚，称得上是新能源客车领域的“劳模”，包括2000辆宇通客车服务国之庆典、第12万辆新能源客车交付、三款新品亮相比利时客车展等新闻事件均成为行业传播热点；另一方面也得益于各项传播指标的均衡发展，每项指标都排名行业前列。

       作为2019年度“新能源客车第一影响力指数”排行榜亚军的福田欧辉，在实际新闻和新榜得分方面，表现十分亮眼。2019年，福田欧辉以《挑战极寒备战冬奥?福田汽车让新能源客车不再有禁区》和《往过去?赢未来!福田欧辉2020商务年会精彩纷呈》等有影响力的新闻事件为传播点，被多家网站广泛转载，积极推动了产品的宣传推广，并增强了品牌影响力。

       在制作上半年“新能源客车第一影响力指数”榜单时，小编最大的感受就是行业格局过于稳定。除了2019年1月，福田欧辉排名第一，勇夺开门红之外；2-6月，皆是宇通客车排名第一，福田欧辉排名第二，比亚迪与银隆新能源轮流坐镇第三的位置。而步入2019年7月，行业影响力格局发生巨大变化。原本位于第三梯队的中通客车和中车电动，开始轮番发力，抢占榜单二、三名。经过半年的厮杀，最终中通客车成功进入第二梯队，并多次夺得月度榜单第二的好成绩。

       夺得2019年度“新能源客车第一影响力指数”排行榜季军的中通客车，称得上本年度新能源客车行业最大的一匹黑马。2019年，中通客车的“实际新闻发布量”、“行业新闻发布量”和新榜得分都排名前列。一年一度的商务年会召开；参加各大展会；率先在济南投运了氢燃料电池公交；销量逆势增长等全年有影响力的事件，都助力中通客车品牌影响力得到大幅度提升。如果不是受上半年的得分影响，中通客车将会拿到更好的年度排名，这也让我们更加期待中通2020年的表现。

       结语

       2019年的新能源客车市场十分热闹。面临后补贴时代，各大新能源客车企业深知不进则退，部分新能源客车企业甚至取得了比之前更好的市场表现。例如宇通、中通等企业。而企业品牌活动的增加和订单的增长，自然带动了宣传力度的加大，从而增强了企业的品牌和产品影响力，形成了良性循环。

       2020年，新能源客车市场同样机遇与挑战并存。2020年的新能源客车市场，传播力度数据能否再创新高，又将会带给我们哪些惊喜？第一商用车网将持续关注。

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       新能源客车市场又实现了同比正增长了！

       相比8月39.2%的增幅，9月销量增幅提高了一倍——今年“金九”（9月）的新能源客车市场难得地呈现出了“旺季”景象。

       据中国客车统计信息网最新数据，今年9月份，我国销售6米以上新能源客车6455辆，同比增长78.61%；今年1-9月，我国累计销售6米以上新能源客车34784辆，同比下降28.19%。（注：本文中所提到新能源客车，均指6米以上新能源客车）

       横向对比来看，9月6455辆的新能源客车销量在今年前9个月中处于最高位置，其次是6月份，新能源客车销量为6424辆；纵向对比来看，今年9月6455辆的销量，仅比去年9月强一些，但与2018年9月8389辆和2017年9月9878辆的销量相比，则明显呈现出市场需求不足的现象。

       下面从企业和细分市场的角度来看看，今年9月和前9月新能源客车市场呈现出怎样的特征吧！

       9月排行：中车暴涨492%夺第二！安凯、海格和一汽表现抢眼

       9月，进入前十的企业全部实现了正增长，与此同时，新能源客车市场排行较8月份呈现出新的变化。

       位居榜首的依然是宇通客车，9月销售新能源客车1465辆，同比增长56.52%；榜眼企业这次发生变化，中车电动暴涨492%取而代之，9月新能源客车销量达到1149辆，这是中车电动今年第一次月销达到千辆规模；比亚迪位居第三，但其9月表现依然很惊艳，同比增长83.28%，连续四个月销量破千辆；中通客车保持第四的排名，销量同比、环比双增长；安凯客车由8月的十名以外升至前五，9月新能源客车销量390辆，同比增长74.11%。

       2020年9月6米以上新能源客车销量排行表（单位：辆）

       前十后五席位依次为苏州金龙（海格）、上海申沃、厦门金龙、厦门金旅和一汽客车。其中，苏州金龙、上海申沃和一汽客车表现比较抢眼。苏州金龙排名由8月的第七升至第六；上海申沃涨幅145.26%，一汽客车9月销量为149辆，打破去年同期的0销量，又双叒进入前十（前两次进入前十分别在7月和5月，其中7月一汽销售新能源客车125辆，同比增长316.67%，位居第九，5月一汽销售新能源客车100辆位居第九）。

       无疑，今年9月新能源客车市场，中车电动是最大的“破局者”，打破了从今年3月起“宇通第一?比亚迪第二”的市场格局，月销千辆阵营也新增了一家企业。不过，中车电动9月跃升第二的好成绩，是偶然的惊喜，还是持续突破的开始呢？

       从企业的品牌影响力来看，中车电动9月也确实非常给力，其拳头产品“新巴客”在青岛获得138辆订单，海外新西兰项目获得验收；另外该产品在2020CAB-C全国自动驾驶客车营运能力挑战赛（简称“挑战赛”）和2020EB-PAC全国新能源公交车性能评价赛中获得双项大奖，展现出中车电动在自动驾驶领域及新能源客车技术领域的“硬实力”。这样来看，中车电动的后续表现，是颇为值得期待的。

       1-9月排行：宇通、比亚迪、中通稳居前三?申沃增幅最高

       今年1-9月，新能源客车累计销量排行前十的企业依次为：宇通客车（8575辆）、比亚迪（6073辆）、中通客车（3081辆）、中车电动（2782辆）、福田欧辉（2014辆）、上海申沃（1834辆）、苏州金龙（1826辆）、厦门金龙（1402辆）、南京金龙（1185辆）、安凯客车（1108辆）。与1-8月排行相比，宇通、比亚迪、中通继续稳居前三位置，中车和安凯由于9月的突出表现，中车电动由第五升至第四，安凯客车取代厦门金旅进入前十。

       这10家企业，累计销量实现同比正增长企业只有三家，依次为比亚迪、上海申沃和苏州金龙。其中，上海申沃涨幅最高，前9月累计销售新能源客车1834辆，同比大涨143.56%；其次是比亚迪，前9月累计销售新能源客车6073辆，同比增长79.99%；苏州金龙海格前9月累计销售新能源客车1826辆，同比增长13.21%。在今年疫情形势和市场需求缩窄的行业环境下，这三家企业能够克服困难实现销量的逆袭，是相当不易的。

       市场份额方面，宇通客车一家独大，占比24.65%；比亚迪份额增长最快，比去年同期净增了10.49个百分点，达到17.46%；中通客车和中车电动份额在8%左右，其中中车电动较去年同期净增了1.54个百分点；福田欧辉、上海申沃和苏州金龙三家企业实力对峙，各自占据5%以上的市场份额。备受关注的金龙汽车“三龙”（包含厦门金龙、苏州金龙和厦门金旅），1-9月共计销售新能源客车4292辆，份额之和为12.34%。

       2020年1-9月6米以上新能源客车市场份额表

       结语：

       今年1-9月的新能源客车市场，犹如过山车般，颇为让人胆战心惊。1-7月，市场销量同比遭受“七连降”，其中2月销量跌至低谷，4月、5月明显好转，6月达到6424辆的小高峰，7月销量规模又开始下跌；8月、9月连续两个月实现同比正增长，销量规模也再次回升，并在9月达到有一个小高峰。

       目前，我国新能源客车今年累计销量仍有28.19%的同比下滑，在最后一个季度，市场销量会继续攀升，给2020年画上一个比较好看的句号吗？让我们一起拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“山东中通新能源汽车”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。