普拉多2700动力够用吗_普拉多2700动力够用吗值得买吗

普拉多2700动力够用吗_普拉多2700动力够用吗值得买吗

       在当今这个日新月异的时代，普拉多2700动力够用吗也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于普拉多2700动力够用吗的今日更新，以期为大家带来新的启示。

1.不省油、动力弱，为什么车主还会买丰田普拉多2700？

2.丰田普拉多只有163匹，车主改装双螺杆机械增压，性能立马暴涨！

3.普拉多2700动力够用吗？

4.普拉多2700动力够用吗

5.普拉多2700动力不足，为何很多人还买呢？

不省油、动力弱，为什么车主还会买丰田普拉多2700？

       提到丰田普拉多2700，网上大多数评论都是动力弱、费油等等，至少从目前来看，普拉多2700依旧备受争议。可是不知道从什么还是开始，很多消费者都在说这款车家用还不错，曾经的硬派越野车竟然摇身一变成了不错的家用SUV，这的确是让人有些奇怪。今天就聊聊，既然丰田普拉多2700不省油、动力弱，为什么车主还会选择它？

       其实从我个人的用车角度来说，我觉得丰田普拉多2700虽然越野方面不如途乐那么给力，但是日常使用还是非常不错的。简单总结三个理由，希望对还在犹豫的朋友有所帮助。当然，这里多句嘴，由于目前中东版平行进口车价格涨幅较大，所以买车之前要慎重。

       理由一：气场强大

       在懂车的消费者眼中，普拉多2700和普拉多4000的差别能列出好多条。但是对于普通消费者来说，普拉多2700和普拉多4000停在一起，大家也看不出有什么差别，甚至有网友指着兰德酷路泽，说这就是普拉多4000的时候，还有人认同呢。所以，买普拉多2700的车主，在一定程度上也是为了面子，这里没有讽刺的意思，而是觉得很正常，如果一辆车开出去会让你觉得丢人，那么为什么还要买它呢？至少我个人对丰田普拉多2700的气场很满意，尤其是和很多同价位车型停在一起的时候，它看上去十分霸气。

       理由二：耐用还实用

       记得曾经有朋友买了一辆8年多的二手丰田普拉多，当时有人质疑，为什么不买新车。我只能说一句，别看这辆丰田普拉多已经8年了，但是其性能依旧算是巅峰状态，正常保养下，这款车再开8年也是很轻松的事情，甚至小毛病都罕见。我们不排除市场上一些关于丰田普拉多的炒作，但是这款车的耐用性的确是十分出色，不然很多国产SUV也炒作，为何没有这样的影响力呢？另外，普拉多2700虽然不像普拉多4000那么出色，但是也够实用了，不论是基础硬件，还是空间等方面，丰田普拉多2700都不会让人失望。

       理由三：不光保值那么简单

       很多人都说丰田普拉多2700保值，但是我想说的是，这款车真的不是保值那么简单。很多干工程的车主应该深有体会，开丰田普拉多出去，除了通过性出色之外，成功签单的概率也更大一些，在一些合作伙伴看来，丰田普拉多就是实力的象征，当然，对方也分不清普拉多2700还是普拉多4000。另外，这款车的保值率也是真的高，甚至有时候出现二手车直逼新车价格的情况，说句不好听的，有钱的时候买辆普拉多可以更有面子，没钱的时候卖了普拉多2700，还可以东山再起。

       总体来说，买丰田普拉多2700不会让你后悔，虽然身边可能总会有人质疑这款车，但是自己满意就好。毕竟当你买一辆劳斯莱斯库里南的时候，可能还有人会说这车不耐撞。还是那句话，千金难买我愿意，尤其是普拉多2700还没有大家说的那么差。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田普拉多只有163匹，车主改装双螺杆机械增压，性能立马暴涨！

        其实在中国丰田2700还是比较实用的，可是2700在中国市场已经销声匿迹了。全新国产普拉多上市之后销量几乎是一落千丈，再也没有的往日辉煌。丰田这次在普拉多的改款真的是错误的一步，没有深刻认识到2700对中国市场销量的贡献。

        进藏路上少不了普拉多的身影，而且进藏的普拉多多数还是2700。要对自己的2700有信心，别人都能风雨无阻的开过去，自己的2700也一定能。

        2700的发动机一直让人又爱又恨，很多人说它动力弱，却又因为2700便宜的售价以及高保值选择了2700。虽然动力有点弱，但是其它配置上可以多多少少弥补点。普拉多2700全时四驱带托森式中央差速器锁止配上低扭放大和轮间电子限滑了这一套装备，中度越野完全不在话下。

        还有是就普拉多变态的可靠性，10多年动力系统没有出毛病的普拉多大有存在。别看普拉多块头大，但是省心是真的。长途穿越西藏普拉多绝对是你最可靠的伙伴。

        大家千万不要以为进个西藏只有越野车才可以去，西藏的主要 旅游 景点基本上都是铺装路面，进藏路上五菱、轿车也多了去了。只要不是特别倒霉碰到雨季塌方、大雪封路，基本上2700带你进藏毫无压力。

        在高原上跑涡轮增压的发动机确实占一点优势，但是这个优势也不是特别大，并不是大家理解自吸的车子在高原上根本走不动。进藏路上很多地方地势险要加上路也不是特别宽，这种情况什么车都跑不快，带着涡轮也发挥不了作用。路上很多的自然风景，跑那样快顾不上欣赏，慢慢悠悠的走才是体验生活。

        所以，放心大胆的开着你的2700去吧！

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        绝对够用，动力杠杠的！

        首先，进藏肯定走国道，估计应该没人故意专挑些砂石烂路检验越野性能吧，除非堵车！

        其次，丰田2700也有丰田陆巡的先天的专业越野基因，全时四驱全地形越野，在通过能力方面有得天独厚的优势。

        最后，偏僻荒野路段堵车时，体现自己优势的时候到了，作为硬派越野车，当然要自己开路往前赶，但是要注意几个事，油箱油量，手机信号，车上食物补给和前方地形情况等，不能把自己陷入绝境哈，因此最好都走国道，而不要自己开路。

        希望能对你有帮助。

        去西藏的时候开什么车都可以，不用考虑动力，所有的动力问题，都是在海拔4000米以上才能体现出来的，走川藏线去西藏，影响不是太大，只不过从青藏线返回的时候，可能怎么加油门，他都不会跑的太快，因为 汽车 电脑，识别到青藏高原上的空气稀薄，氧气少，这个时候也会限制了喷油量。

       

        开普拉多2700去西藏，如果只是两个人，那肯定是没问题的，动力这个东西，只能说普拉多2700在爬坡的时候，稍微有点肉肉的，至于说影响行程，那倒是不至于，可以用挡位和扭矩，进行合理切换，那么爬坡的动力，还是可以接受的，如果你是追求的那种速度，肯定要用3500了，会更好一点。

        毕竟普拉多这辆车2.3吨，3.5排量的扭矩和2.7排量的扭曲是不一样的，对于去西藏这样的路况来讲，中间会有很大的差距，总体来讲，可以去西藏，但是载重不要太多，两个人最适合，如果带上四个大胖子，再加上行李，那肯定肉肉，不用多说了。

        新买车，普拉多2700可能就没有了，成为 历史 了。

        好了，就说这么多吧！关于到藏区旅行，还有什么其他的疑问可以随时私信我，我会直言不讳有问必答，最后祝每一位驴友能够到藏区玩的开心。

        从08年至17年共进藏4次，2次无人区，其中二次有辆霸道2.7L同行，在高原4千5海拨上坡时动力严重下降，其本1-2档（我4.7V8也就2-3档，烂路），但对于质量性能佳的牛头没有压力。如今油路面为主，且开通了很多隧道，1.6L的面包车都跑得欢。放心出发吧！

        首先来说，是否推荐购买普拉多27，我是不推荐的。

        动力太差，01加速在12.7s以上，甚至到达了14s左右。动力差也一定程度上导致了越野性能较差，同时27的电子限滑较弱。价格又比较高，近几年27丐版裸车一般维持在38.5到41左右。性价比不高。

        优势就是拖森全时四驱。因为普拉多35从18款开始拖森全时四驱改为分时四驱，顶配取消后锁。中国特供3.5和分时四驱。

        但是35低配裸车42左右，电子限滑比27强，动力比27好很多，性价比还是非常高的，前提是能接受分时四驱。同价位购买途乐4.0也是不错的选择，全尺寸suv，标配后锁，动力也不差，性价比之王。

        再来说进藏，现在去西藏的常规路线川藏线318等等，常规景点，基本都是很不错的公路了，个别景点路况差点，但也是比较平的沙土路。全程基本也都有95油，跑车都能去。

        所以如果走常规路线，真的没必要选择越野车，动力好一点的城市suv就足够了。

        27能不能去，能去，奥拓夏利都能去，27去了动力够不够用，不够用，很明显不够用。

        如果走个丙察察等，非常规路线，全程路况对于硬派越野车，都是一个不小的挑战，就不要尝试其他车了，那是受虐，乖乖考虑越野车，最好租个普拉多4.0。而不是普拉多2.7。但是鉴于正经公路没有太多，开一台27去，我也是非常推荐的，毕竟多数路况平均也就时速20到50。

        键盘车神和数据党会告诉你，27普拉多还没有走路快…

        可以开到50公里已经地板油！入藏建设用T

        丰田最牛逼了

        够用是肯定够用，看你选什么路线了，捷达去都照样无压力，在就是你的2700，说动力看跟谁比了。现在主流合资车的任何一款2.0T的发动机，都能摔2700几条街

普拉多2700动力够用吗？

       在国内，丰田的越野车一直都备受追捧，这其中以普拉多（霸道）、陆地巡洋舰（兰德酷路泽）以及丰田Fortuner（穿越者）最为热门。不过对于入门的丰田普拉多2700以及穿越者来说，它们一直都有一个“鸡肋”，那就是动力较差。

       众所周知，丰田普拉多2700以及丰田穿越者搭载是一副相同的代号为2TR的2.7L发动机，它的输出只有只有163匹以及246牛米，并且最大马力以及最大扭矩都需要在5200rpm及3900rpm的高转速下才能输出。

       这样的动力表现，再加上普拉多2700超过2吨的车重，让其在应对一些恶劣越野环境下显得力不从心。而0-100km/h加速成绩也需要14.8秒左右之久，在日常使用行驶中超车时也成为了一件艰难痛苦的事，光听见发动机响但是车子提速很慢的情况经常出现。因此不少普拉多2700的车主在后期都会对动力进行升级。例如以下这位车主，他就为自己的爱车丰田普拉多2700改装一套赛宝格双螺杆机械增压套件，把动力提升到了接近普拉多4.0的效果，以下我们一起来看看。

       对于自然吸气的越野车型来说，一般的动力提升都是选择改装机械增压套件。这是因为越野环境下车辆对动力的追求更注重中低转的扭力特别是低扭，而不是高转的大马力。而加装机械增压则是一个有效提升动力并且能有效保障在高强度越野工况下也能稳定运转的方法。

       而相对于离心式机械增压来说，双螺杆机械增压套件的稳定性更高、低扭提升更大，可以说是发动机一启动后扭力就已经得到提升，在常用的起步后以及中低转速提升更加明显。同时其工作时的温度更低，更适合越野车安装，这也是这位霸道2700车主选择赛宝格双螺杆机械增压套件的原因之一。

       这套赛宝格普拉多双螺杆机械增压套件采用反转双螺杆增压器设计原理，有效的抵消发动机的共振问题，并且让发动机舱部分的配重更平衡。而更为重要的是这套霸道双螺杆机械增压采用了双皮带设计，充分保障日常使用的安全与稳定性，甚至不输原厂部件，稳定性可以说是目前最高的机械增压产品。

       很多车主认为改装机械增压套件会是一项很庞大的工程，实则不然。得益于赛宝格开发了整套的普拉多双螺杆机械增压改装套件，包括管路、中冷、增压本体、集风箱等部件都是开模化规范生产，并且所有的管路都是“原装位”安装，因此整个安装过程只需要不到5个小时就能完工。

       它的安装过程也并不复杂，首先是是拆掉原车进气歧管，这是因为双螺杆增压因为是需要更换整个进气歧管的，所以需要拆下来。

       接着安装核心部件赛宝格双螺杆机械增压器与进气歧管。

       在车头安装水冷中冷器，给机械增压的空气进行有效降温后才通过节气门传到发动机。

       这套霸道双螺杆增压套件的所有配件均是原装位无损安装，不需要改动任何地方，另外整套机械增压套件也以黑色“原厂色”为主，加装后也给人原厂的感觉。

       在套件安装完成后，需要对车辆的原厂电脑进行重新刷写，对进气量、喷油量等等进行重新匹配，当然，这也是一套非常成熟的电脑程序。

       在性能提升方面，丰田普拉多2700发动机原厂输出163匹马力以及246牛米的扭矩，而在安装了这套赛宝格双螺杆机械增压套件后，这辆普拉多2700的动力立马提升到了265匹，扭矩为350牛米，性能与普拉多3.5的280匹/365牛米相接近，对比老款普拉多4.0的275匹/381牛米也相差无几。0-100km/h加速也从原车的14.8秒左右提升到了11秒左右，性能提升相当明显，在高速超车以及严苛越野等情况也让车主更加得心应手。

       不少普拉多2700车主都会选择改装升级双螺杆机械增压套件。

       而在开头也提到，丰田Fortuner穿越者与普拉多2700采用相同的动力总成，因此这套赛宝格双螺杆机械增压套件也同样适用于丰田穿越者。而这台穿越者也同样改装了赛宝格双螺杆机械增压套件，动力提升了102匹以及102牛米，265匹/350牛米的动力数据也接近了普拉多4.0的水平。

普拉多2700动力够用吗

       普拉多2700的动力会慢慢变弱，不足以满足需求。只有选择机械增压的方式来把普拉多2700的动力提升上去，彻底发挥普拉多应有气势，JSIM机械增压解决普拉多动力不足，根据2700原厂车量身制，过程无需焊接，切割，钻孔，性能提升40%。

       动力是使车辆移动的根本条件，车辆拥有强劲的动力，你就可以在绿灯亮起后第一个冲出，以最短的时间达到你想要的速度，并且可以在车内感受到强烈的推背感。驾驶动力更强的车辆，你在超车时会拥有更强的自信心，并可以在最短的时间内完成超车动作，减少危险的发生。当在高速公路上巡游时，动力充沛的车辆可以使你更加轻松地达到别人不可能达到的速度，以最短的时间到达目的地，因此人们都希望自己的车拥有更强的动力性能。

       参数

       我们以影响车辆动力性能的9项参数为依据，进行运算、比较，全面准确地反映车辆的动力性能。下面是这些参数的简单的解释以及它们对动力性能的影响。

       功率:功率大小是发动机动力输出的最直接反映，功率的大小影响到车辆可以达到的最高时速高低。

       最大扭矩:与功率相同，是衡量发动机动力输出的参数。扭矩大小影响者车辆的加速以及爬破性能的好坏。

       0-100km/h加速时间:车辆的动力越强劲，就能在更短最短时间之内达到驾驶者想要的速度。

       最高车速:车辆运行就需要克服一系列阻力，随着速度地提高空气阻力将成为阻止车辆前进最大的敌人，要想达到更高的速度就需要有更大的动力来驱动车辆。

       比功率:是发动机功率与车身重量的比值，数值越大说明车辆的动力性能越强。同样重量的两辆车，功率越大，动力性能越强。相反地，同等功率的车，重量越轻，动力性能越强。

       驱动方式:在车辆加速的过程中，重心会向后移动。使前轮的附着力减小后轮的附着力增加。而驱动车辆前进的动力完全来自于车轮与地面的摩擦力。所以相比起来后轮驱动的车辆可以获得更大的摩擦力驱动车辆前进，而前轮驱动的车辆由于驱动轮附着力减小，因此摩擦力也会减小，影响加速性能。当然，四轮驱动的车辆可以在加速时四个轮胎都可以驱动车辆前进，因此比较占优势。

       挡位数:挡位数越多，就可以越平均地分配发动机的动力，使加速过程更加持续平稳，对加速时间和中途加速都有比较大的影响。比如一般轿车都使用5速变速箱，大多数跑车都是6速变速箱，而少数跑车以及赛车则使用7速变速箱。

       电子限速:一些汽车由于安全方面的考虑将最高时速进行了限制，比如德国的奔驰、宝马以及奥迪的高档轿车以及跑车都将最高车速限定在250km/h，如果取消限制后还有一定的潜力，所以它们的最高时速数值并不能真实反映其动力性能好坏，而这种潜力还表现在中途的加速能力上。所以，我们认为最高时速相同的两辆车，有电子限速的那个动力性能更强。

       变速器形式:由于设计结构以及工作原理的不同，自动变速箱的动力消耗以及传动效率比较低。因此，在其他条件相同的前提下，手动变速箱的车辆在加速性能以及最高时速都要比自动变速箱的车更高。

普拉多2700动力不足，为何很多人还买呢？

       普拉多2700动力，正常来说，这个车搭载的是2.7排量的自然吸气发动机，一般简单的代步是能够满足的，但是如果说是爬斗坡或者高速超车的话，这个车的动力性方面还是相对一般，如果预算足够的话，还是应该3.5或者4.0排量的普拉多车型动力更够用一些，但是普拉多2700车型虽然动力性有短板，不过优点是价位比较便宜。

       PRADO 2700是整个系列中畅销的型号内部大约有八个有2700.在驱动力27不让人们真正满足，超过2吨车辆2.7位移不豁免，最大功率为120千瓦，最大扭矩246 Ni，或使用多点电动喷涂油供应方法说，丰田的2TR发动机更加旧。有必要知道本田的2.4可以干到134千瓦。超过2-3秒，比1.6更慢，比1.6更慢2-3秒比1.6更慢。

       日本汽车有一个优势它们非常低霸道27是好的汉兰DA 27也是50公里的速度仍然非常简单，从而开始，有一点，它有一点，在50之后暴露在50之后然后我想加速，更困难。深踩在油门上只是慢慢走向前进，地板油也是如此，它是一个时尚的所有者难以忍受的。当你有催促超越时，想想它正在放弃，或慢慢打开。

       驱动力不是它的力量所以越野真正的越野实际上是保护的力量而且强大的汽车通常不可能有良好的越野能力。看看霸道2700的硬件，全职四轮无躯干的中央差动锁，然后有低烤面包，车轮电子有限。它仍然绰绰有余，但在遇到交叉轴时，它并非如此平静。如果您有很多积分，这辆车的越野有6.5分。

       霸道2700和3500比较价格更有利它可以节省大量的钱这是越来越多的人购买27.花少钱购买同样的霸气车，为什么不。这足以看待它，没有少数人越野。电力仍然能够打开，而电力弱与省内的10万元相比。纵横2700的霸道率是最高的。如果您在2年前购买2700次销售，您买不起，但您无法做到。此外，在质量上，2700也不3,500较差，同样成熟。

       今天关于“普拉多2700动力够用吗”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。