普桑汽车模型合金_普桑汽车模型合金多少钱

普桑汽车模型合金_普桑汽车模型合金多少钱

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“普桑汽车模型合金”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

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2.哪种合金小车好

3.高价二手普桑旅行车是坑吗？是否真的有收藏价值

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       当然是合金模型的，铁艺模型说白了那就是玩具差不多的， 当当摆设还行，毫无收藏价值，不过价格便宜， 合金模型相比较而言比较高，高端模型上千上万的都有，不过我们一般玩的都是500左右的

哪种合金小车好

       最近这两年我开始在慢慢接触一种新的文化知识了！那就是汽车模型收藏，我现在比较喜欢的完美比例就是1：18，这个比例收藏的人最多了，而且这类收藏升值空间也比较高，但是还是要看某些车型了，我最初接触的时候真是吓傻啊，有的模型简直太豪了，一两千几千坑都有，简直是奢侈，当时看的时候还以为是真车，仔细看完之后结果是模型，仿真度真的是出神入化，让人大吃一惊，，简直爱死了。不过这类太贵我的只能看看了。今天就给大家看看我的这款汽车模型吧。也做得很不错哦。1：18合金模型，细节也做得比较好。

       当当当，这张图怎么样。简直了吧

       明日座驾，

       确实比较喜欢这款。

       星际蓝的75Plus，长安旗下的旗舰车型，模型，，，哈哈

       身段真不错

       有机会了我也去试试真车，哈哈

       这大前脸，也是有人喜欢有人厌

       V字车标也按长安最新的设计做了偏平化处理

       有木有真车的感觉，哈哈

       这模型好像还是顶配版本的。前面还有自适应巡航的感应器在车牌下方，这些都是细节啊

       SUV嘛，当然得上个路牙什么的，哈哈。我的模型也来试一下

       怎么样，这个质感还是不错吧

       小怪兽也来了，

       看看，小怪兽也在仔细观察这辆SUV呢

       大小刚好和小怪兽合适呢，小怪兽要不要买一辆？

       这斜前方颜值不错

       打开车门看看

       内部也是红色调的内饰。时尚

       座椅都是红色调的。尾部

       尾部细节，排气筒，尾灯，雾灯一一俱全

       轮毂，刹车盘等都做得很逼真

       小怪兽还在等什么呢

       最喜欢的还是这种，一大一小，相得益彰，哈哈。

高价二手普桑旅行车是坑吗？是否真的有收藏价值

优秀的合金小汽车品牌有多美卡、纽奇、勾勾手、卡威、风火轮、henes、多美卡、_乐、彩珀和阳光宝贝等。

       现在汽车已经与我们的生活密不可分，作为“汽车的缩影”，车模一问世，便立即成为全世界玩具厂商的宠儿，伴随着汽车的发展和变化，汽车模型的工艺变得越_越先进，种类变得越_越丰富，喜爱车模的人也越来越多，车模早已不再仅仅是厂家促销的附属品，而成为了收藏者、玩家的最爱和一个独立的玩具分支。

       车模与一般的玩具汽车不同的地方在于不论车模大小或工艺如何，均是在汽车厂授权下依照原车的造型，按比例缩小后制造的，也有些厂商会生产一些非真实存在的幻想类的车模，但是只是很小的一部分，仿真性还是车模最主要的特点，也是车模受欢迎的主要原因之一，SIKU的创始人说过“孩子们喜欢玩父母们驾驶的车”，同样的道理，车模可以实现成年人的坐拥天下名车的梦想，而你并不需要是一个亿万富翁。

       当基本的温饱实现后，很多人就追寻浅显的精神需求——“情怀”的产生。

       无意中看了看“最不需要信用”就能发商品的“电商平台”——闲鱼。平台上有一股暗流涌起，一碰到普桑或者普桑的“大屁股”版本旅行车，就开始漫天的情怀飞，各种打着德国字眼和精品怀旧的精神。

       原本二手市场上并不受青睐的普通桑塔纳，开始被线上车商炒作。价格从平均几千到1万多，然后飙升到3万，最近甚至达到5到6万。这到底是怎么了？

       我们一直强调：真情怀有价值，过度炒作就是一个坑。而天价的普桑和桑塔纳旅行车就是一个比较新的坑。今天我们就来扒开这坑！

       哪些汽车才有收藏的价值

       汽车的收藏价值，其实这是一个非常大的话题，完全可以写一本书。在这片小文章内，我们只是抛砖引玉。

       如果一辆车有被炒作的基础，要么是历史悠久，国际上通用的标准是生产超过了30年。或者是技术能代表当时的先进性，或者因为某些原因，形成了特别版本，生产量和保有量都特别小。甚至某次车型因为和名人结缘，突出了稀缺性。

       这些都是国际上汽车历史比我们悠久很多国家的通行法则。那么，普桑和桑塔纳都具备这些条件嘛？网上二手市场爆炒的到底是什么桑塔纳？本期凹凸之道就和大家道一道。

       对于桑塔纳你应该了解的

       不想再给你梳理一遍德国汽车近代历史了，但你要知道桑塔纳Santana这个名字，在1980年代的德国汽车圈内是不存在的。

       这个浓郁南美风格的名字，的确也和当时大众汽车特供拉美市场的产品有关，但我们熟悉的普桑的原型爹爹，其实是叫叫帕萨特B2。下面这图是当年的海报。

       就在上个世纪80年代，我们的“普桑”在德国大众发布了。作为一辆比较廉价的B级车，它被挂上了Passat的商标。

       当时推出三款基本车身形式，三厢车，两厢掀背车，和更偏向周末休闲的Wagon，到了中国，根据民间文化流传，Wagon的翻译就变了“旅行车”。我们要强调的是，在结构和大部分零件上，三款车型没有太大区别。

       如果要讲情怀，我觉得两厢溜背车的保有量要更少。可惜呀！国内没有！因为那个时代，国内15万左右的轿车的市场中，是三厢轿车的天下，比现在的SUV还有火！

       讲讲很多人不知道的。

       如果还有人叫嚣国内的桑塔纳旅行车是“神车”，那么下面这台当时德国的“SYNCRO”带有四驱系统的普桑旅行车，这才是能应付更多湿滑冰雪路面的“神车型”。

       不好意思，这样的四驱车型国内没有！现在二手市场上那些都是20世纪2005~2007年前后，经过现代化改造和简化的“年轻的经典车”。该老的地方不老，该年轻的地方不年轻！下一段我们细细说。

       只有现代化改造?没技术突破

       如果你手上真的有一辆1983年4月下线的普桑，你在二手市场喊个天价那还说得过去。毕竟还有点收藏的意义。因为它见证了上海大众产品的开端。大家都知道普桑是怎么来到中国的，那要看1983年的上海安亭，下图是媒体上经常用的一张。当年第一辆桑塔纳下线。

       但是，“但是”又来了！由于某些大家都知道的原因，装备上面这样保险杠和轮圈的初代普桑都是化油器发动机。它们已经被各地“环保”部门全部弄到拆解厂去了，显然他们已经“完成”了历史使命。如果二手市场上还有这样的车，那么也一定是“1比1”的模型罢了。

       网上炒的都是些什么桑塔纳？

       由于排放限值和厂家车型更替的时间的缘故，如果现在能符合国II或者排放国III排放的，都是在这一代桑塔纳要退市前，厂家推出的一批“桑塔纳经典”。

       当时的新车价格多少钱？其实这是二手车价格的决定因素。当时，三厢车指导价格6.70万，旅行车是7.88万元，而供应给当时的警用旅行车价格是9.85万元，其中警用车型为什么贵那么多？都是因为专用装备的原因。这批车最显著的特征就是用了新多幅图的铝合金轮圈。

       算个小账，如果按照当时新车的价格和普遍的国产车普遍每年12%的折旧率，现在这样的车该卖多少钱？我想大家自己应该算清楚。

       有人说，这种“末世普桑”是有情怀的，而且技术已经更新多了，和现在的汽车业没有多大区别？但是

       真的没有区别……吗？

       聊聊普桑这套体系的来龙去脉

       这是一个有点古老的故事。

       19世纪60年代，奥迪的发动机都是一些4缸侧置凸轮轴OHV，排量为1.5到1.9升的老发动机，这些发动机还是最初由梅赛德斯（Mercedes）开发的用于军事目的东西。只是奥迪工程师将压缩率提高到11.2：1。但这些发动机的NVH震动和噪声控制远低于一般水平，而且可靠性也低于标准。

       到了1966年，奥迪已经是VAG集团的一员，他们急需新的发动机。那么代号EA827的发动机项目上马，这里的EA是Entwicklungs?Auftrag?也就是开发任务的含义。

       EA827项目最初的目标是开发一种造价低廉的4缸1.2升发动机，用皮带驱动的单顶置凸轮轴SOHC带挺杆的机器，而且每个气缸布置2个气门。为了给后来的Audi?80?FOX（美国市场的奥迪·福克斯）提供动力。

       它具有88mm的气缸中心间距，并向右倾斜20度，这两个定义特征一直保留到其后续产品（EA113和EA888）。

       但是这样中心间距限制了汽缸的直径，而且限制了排量增加。这样的布置有利于扭矩大，易振动的长冲程发动机?。在1972年推出时，它的排量最终达到1.3和1.5升，在奥迪80?B1?/?VW帕萨特B1车身上就开始使用。

       但如果这个事情换到2004年推出的普桑上，你会发现除了发动机被电喷化和因为排放需求的一些改造，这台发动机还真的是延续了EA827的体系！而这套发动机已经诞生超过35年了！但是它又不是真正的30多年前的东西！而且当年上海大众生产的量，已经是“天文数字”，如果要谈收藏价值，这就是最大的尴尬所在！

       那我日常代步不行吗？

       有人说我喜欢老车代步，这车还挺舒服的。当然可以了！开着一辆看起来很老的新车，而且是原来普遍的处级或者科级“官车”，再听听20年前的野狼迪斯科，真的可以找回点青春的幻觉。

       但是现在复杂的交通情况和19世纪90年代真的不一样了。从严格意义的日常驾驶安全方面来说，最后一批的普桑和桑塔纳旅行车都是没有任何安全气囊的。相当于你在转向管柱后面“裸奔”！

       而且离合器踏板太偏右的设计也是一股加强体育锻炼的风格。而原始的驾驶感觉，加速就抬头，有着“80年的马路三大男高音”美誉的发电机皮带响，都给会给你日常驾驶带来困扰。怀旧的同时，你必须承担的它的原始。

       那我改装耍姿态嘛？

       因为车价低廉，而且如果装一套气动悬架，普桑可以非常自然的变成亲民的HF风格车型，加上人们群众的基础广泛，自然就有人玩。很多人的改装启蒙就是从一些欧洲VW俱乐部的聚会而来。

       但是一套AIR气动减震2万，一套真品的BBS?LM轮圈2万多元……这些正品的东西，在国内就是这个价格。而且由于悬挂结构的原因，如果要真的做到很有姿态的HF低趴风格，普桑很难做到车轮的大倾角！

       在国内的环境下，如果不是真的多金玩家，又有多少人舍得把收成几千元的车，花几万去改装呢？于是各种东施效颦都频频出现。一套劣质的VW轮圈2000元，完全不透气的假复工PU皮内饰2000多远，还有各种和那个年代气质不搭调的流水灯呀……一些**风格的淘宝改装，全部上身！

       而就是这样的车，还在各种论坛和闲鱼漫天喊价，时刻准备着钓大鱼，打着情怀的名义。有时候想想，真的是可笑而客气。难道真的是“傻子不够了”？所有的情怀其实都应该建立在理智之上。

       如果真的从实用和喜欢旅行车“大屁股”的角度，都花5到6万元了，我找一台马自达6?Wagon旅行车不香吗？

       情怀是有价格的，恶炒只是一时的，这是我们相信的真理。如果大家不盲目跟风，多去了解一些基本知识，相信很多事情都会更美好。

       最后欣赏下大众经典车部门的这台“普桑”旅行车，并欢迎在留言说出你的看法，凹凸哥随时倾听。关注我们的车家号（凹凸哥）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“普桑汽车模型合金”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“普桑汽车模型合金”，并从我的答案中找到一些灵感。