法拉利296_法拉利296gtb

法拉利296_法拉利296gtb

       大家好，今天我将为大家介绍一下关于法拉利296的问题。为了更好地理解这个问题，我对相关资料进行了归纳整理，现在让我们一起来看看吧。

1.法拉利296 GT3正式发布 将于2023年迪通拿24小时耐力赛亮相

2.法拉利296哪些颜色免费

3.与风共舞纳天地于心 随法拉利296 GTS寻富春山水之趣

4.法拉利296被刮花要赔多少元

5.法拉利296 GTS正式发布 敞篷跑车/3.0T插混动力

法拉利296 GT3正式发布 将于2023年迪通拿24小时耐力赛亮相

       易车讯 8月1日，法拉利正式发布了为GT赛事打造的最新车型——296 GT3。新车将继续采用中后置6缸发动机布局，而底盘和动态性能经过了全新的设计，相比488 GT3下压力有显著提升。新车将于2023年迪通拿24小时耐力赛（Daytona 24 Hours）正式亮相。

       外观方面，新车在量产车型的基础上，增加了空气动力学装置及赛道版车型配置。通过降低对底盘高度的灵敏度，并在满足认证要求的基础上重新设计了空气动力学配置，提升了新车的操控表现和驾驶操控性。经过造型优化工作，新车的下压力较上代车型提升20%。

       从车身到尾翼附件，所有部件的几何造型在不同运行条件和空气动力学相互作用下均经过精细设计，以进一步优化车型性能，并确保赛车在不同比赛场景中，即使是与其他车近距离竞速情况下亦能够实现稳定的驾控表现。从前分流器到配备复杂三维扩散器的后排气扇，法拉利296 GT3凭借经过优化处理的整体设计，大幅降低了风阻。

       相较公路跑车版本，法拉利296 GT3在法规允许的前提下拥有更长的轴距。车型的悬挂设计有别于法拉利488 GT3，具备专属运动学特性和结构特征。前后悬挂的双叉臂即便在高速行驶时亦能确保抓地力，同时尽可能降低轮胎压力，从而帮助延长轮胎的使用寿命，提升其性能表现和可靠性。悬挂与防倾杆一样，具有尽可能宽泛的设置范围，以便为车手提供理想的设置。制动系统同样经过完善升级，配备全新设计的制动卡钳和制动盘（前制动盘尺寸为400毫米）。作为法拉利的合作伙伴，Rotiform全新研发了一款专用于法拉利296 GT3的锻造轮毂。全新的Rotiform设计将成为所有原厂法拉利296 GT3专业赛车的专属轮毂。

       法拉利296 GT3在秉承法拉利488 GT3设计精髓的同时，还搭载了全新的铝制底盘。新车底盘极其轻盈，可助力更好、更高效的舱内重量管理。得益于在合金和材质等方面进行的复杂模拟试验以及创新科技与研究，赛车的安全保障架构得到精心设计。

       内饰方面，相较法拉利488 GT3，法拉利296 GT3的座舱焕然一新。众多控制和功能按键均已移至灵感源自F1单座赛车的全新方向盘上。同时，Sabelt座椅位置无论在白天还是夜晚均可确保清晰视野。法拉利296 GT3的座舱为不同体型和身高的车手带来全新升级的舒适体验，车手可通过可调节踏板和方向盘找到属于自己的舒适坐姿。空调系统和座舱内的气流可在任何环境中提供充足的通风。

       法拉利296 GT3的推出，预示着6缸发动机的法拉利赛车将重返赛道。不过，为了遵守技术规则，新车未配备296 GTB所搭载的电机单元。但法拉利296 GTB公路跑车的120° V型设计、相等点火间距以及布局在V型结构内部的涡轮增压器等配置，均被引入了新车的V6内燃机。作为法拉利设计的核心，发动机在这台赛车上的位置相较公路跑车的更靠前且更低，相较法拉利488 GT3，新车的抗扭刚度提升了约10%。?

       由于取消了外部集气箱和外部支架，发动机变得更轻、更紧凑。因体积的减小，缸内流体动力学表现进一步优化，提升了进气效率。 法拉利对发动机缸内流体动力学以及为赛道版动力系统开发的特定部件进行了调校，以确保赛车在“冲刺”和“耐力”比赛中的性能、可靠性和驾驶操控性。

       法拉利为新车专门开发了全新变速箱，采用了带有六个齿轮的单盘离合器，且采用横向布局以实现更出色的空气动力学表现和重量分布。电子驱动离合器可通过方向盘进行控制，无需使用脚踏板进行机械操控。另外，新车还配备了电子换挡机制。受益于组件小型化和优质材料的使用，Xtrac变速箱得以尽可能减重，从而确保更加出众的性能表现。

       针对法拉利296 GT3的设计，法拉利工程师专注于提升比赛过程中和赛前准备时的赛车速度追踪。法拉利296 GT3由于配备的机械部件更具可控性且灵活度更高，相较以往车型更易于更改设置。发动机或主要辅助系统相关检查操作也更加便捷，从而减少干预操作耗费的时间得益于一系列设备和解决方案的使用，在遭受任何影响空气动力学或性能表现的损耗后，车头和车尾部分可在数秒内完成更换，确保赛车迅速重返赛道。

       根据易车App“热度榜”数据，法拉利296的日均关注度为5214，在同级别竞品中排名第19位，如需更多数据，请到易车App查看。

法拉利296哪些颜色免费

       他们说，重庆不适合开敞篷车。

       但是，谁又能拒绝一台法拉利？

       3月31日，法拉利在重庆发布了全新混合动力敞篷车型296 GTS。新车采用可折叠式机械硬顶敞篷，延续了296 GTB身上的2.9L双涡轮增压V6发动机，售价348.80万元起。

       讲真，你没法不被法拉利的外观所打动。

       296 GTS是从1963年的法拉利250 LM等车型汲取灵感，同296 GTB身材一致，长宽高分别为4565mm、1958mm、1187mm，轴距2600mm，依旧是目前在售的法拉利车型中轴距最短的。

       短轴距与扁平化的车身加上流畅动感的设计，无需启动，就已有这车不好惹的感觉。

       法拉利的车型美在每一个角度。无论正面、侧面，还是尾部。敞篷闭合时，轮廓造型与法拉利296 GTB颇为相似，同样的五辐的锻造轮毂和碳陶刹车，同样的前245/35 R20，后305/35 R20尺寸。

       车身与顶篷的分隔线位于B柱上方。据官方表示，在车速不高于45公里/小时的情况下，轻量化的可折叠式硬顶敞篷仅需14秒便可轻松开启或闭合。这个可折叠式硬顶敞篷分为两部分，在发动机前部折叠收纳。

       法拉利的设计师还在发动机罩的后部设计一个车窗，在敞篷开启时，座舱与后甲板由高度可调节的玻璃后车窗隔开，这样极大地增加了乘坐的舒适性。

       在法拉利296 GTS的身上各处都有空气动力学的特别设计，比如尾部隐藏的主动式扰流板，可以在高速行驶下升起，增加100公斤的下压力，带来更为稳定的车身。

       进入车内，采用了较多的碳纤维与真皮包裹，质感非凡。同时，法拉利在内饰上提升了科技感，驾驶位采用包围式设计，全液晶的仪表盘能显示车辆的相关信息和导航等，时下常用的如无线充电、语音交互、Carplay等功能也有。副驾驶位置上还有一块小的触屏幕。

       当然，法拉利之所以为法拉利，更是因为它无与伦比的性能。

       296 GTS的动力配备与296 GTB同样中置后驱，采用了气缸夹角为120°的2.9L双涡轮V6发动机，加上输出功率高达122kW（167PS）的电动机组，综合输出功率高达830PS，新车的最高时速达到330公里/小时，百公里加速与296 GTB一致，为2.9秒，而0-200公里/小时加速仅需7.6秒。

       在电机电池方面，296 GTS电池容量为7.45kWh，纯电行驶里程25km（速度限制135km/h以下），法拉利工作人员也告诉我们，多数情况下其实不用专门为其充电，平日行驶中的能量回收已经足够。

       两套动力模式由eManettino控制按键与传统的Manettino旋钮协同工作。其中，eManettino控制按键可切换eDrive模式（eDrive）、混合动力模式（Hybrid）、性能模式（Performance）和排位赛模式（Qualify），获得不同的驾驶体验。

       写在最后：

       法拉利296系列将法拉利带回6缸世界，混动的加入让动力性能又再提升一层楼，无论是GTB还是GTS，都深受跃马迷的拥趸。

       谁又不想拥有一辆法拉利呢？

       本文来自易车号作者非正式车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

与风共舞纳天地于心 随法拉利296 GTS寻富春山水之趣

       不免费。法拉利是一家意大利汽车生产商，由恩佐·法拉利于1947年创办。根据官方网站查询得知，法拉利296没有颜色免费。法拉利曾获2018年度《世界品牌500强》排行榜排名第174名。法拉利以长期参与赛车闻名，旗下的法拉利车队更是最成功的车队之一。

法拉利296被刮花要赔多少元

        不知不觉之中电气化已经成为了汽车行业不可或缺的重要组成部分，我们早已习惯了电动车在平静外表下带来的畅快加速感，它们的确很快，性能同样强大，但是我们总觉得好像缺了点什么。也许当下性能车、超级跑车的提速已赶不上二三十万元的电动车，但是当内燃机飞速运转的轰鸣声，以及排气爆发出声浪，伴随着肾上腺素一同直抵内心的时候，我相信你依然会被它们折服。

        诚然，电气化势不可挡，那么在保留内燃机基础上融入一定的电气化元素，就听起来容易接受了一点。当下诸多超级跑车品牌都应运而生了多款插电式混合动力超跑，那匹来自意大利的红色“跃马”也不例外，SF90 STRADALE与SF90 SPIDER的推出象征着法拉利进入了全新的电气化时代，而296 GTB与296 GTS的推出则让法拉利插电式混合动力超跑变得更“触手可及”。

        当然这只是相对而言，298.8万元和348.8万元的售价，它们注定只是少数人的选择。虽然我可能无法真正拥有它们，但是一次试驾活动足以令我感受到V6插混跃马带来的新时代激情澎湃。

游弋江南山水 插混超跑与美景相映成趣

        如果说法拉利是超级跑车中的“皇冠”，那么敞篷法拉利一定是那“皇冠”上闪耀的“明珠”。从名字就能看出，296 GTS正是296 GTB的敞篷版车型，这也就意味着它也是主打“重新定义驾驶乐趣 (Defining Fun to Drive)”的超级跑车，在两个座椅之后依然安放了可输出830马力的3.0升V6双涡轮增压插电式混合动力系统，只不过新增了一个能在14秒让它变身为敞篷超级跑车的电动硬顶而已。依然强大的运动性能，总让我有点蠢蠢欲动，想在赛道里去探索一下它的极限。虽然这次法拉利没有把试驾活动安排在赛道里，不过当我们来到入选《国家地理》杂志“全球最佳旅行地”的桐庐时，这一切似乎都变得合理了。

        性能表现方面，得益于加装电动硬顶敞篷机构以及针对车体进行强化，所以296 GTS的车重相比296 GTB重了70公斤，但是在3.0升V6双涡轮增压发动机和位于后轴的电动机，以及源自F1赛车的MGU-K动能回收系统共同作用下，不仅为296 GTS带来了傲视同级的830马力最大功率，以及740牛·米的峰值扭矩。再匹配上8速双离合器变速箱，将动力全部输出至后轮后，由静止加速到100公里/小时仅需要2.9秒，甚至从静止加速到200公里/小时也仅需7.6秒，最高时速更是超过330公里/小时。

        桐庐县位于浙江省西北部，分水江与富春江在这里交汇，四面环山，临江的群山名为富春山，无论是元代画家黄公望的《富春山居图》，还是梁文学家吴均《与朱元思书》中所写“自富阳至桐庐一百许里，奇山异水，天下独绝”，都描绘了这里的美景。自古桐庐就以巧夺天工的自然景观而闻名，在曲径通幽的名山秀水之中，让人不由得会产生一种想与它亲近的感觉，所以进入到296 GTS车内的第一个动作自然就是打开它的电动顶棚，将明媚的阳光与秀美的景色纳入到296 GTS的车内。

        由于296 GTS的预设启动模式是Hybrid混合动力模式，所以在起步之后，车辆会先以纯电模式行驶，这样一辆外观酷炫的意大利超跑，安静行驶在路上，看起来确实有些奇怪，不过当道路四周郁郁葱葱的树木映入我的眼帘时，我想也许安静一点的它，才更能融入到这样的美景之中。在eDrive纯电模式下行驶，296 GTS的最高时速可以达到135公里/小时，纯电续航里程也能够达到25公里。

敞开心扉 聆听自然与机械合奏乐章

        作为一款拥有强大实力的超级跑车，我相信谁也不会忍心仅以eDrive纯电模式驾驶它，尤其是行驶在蜿蜒曲折的山路上时，谁不想试探一下它的“功力”呢？所以这时最适合296 GTS的动力模式无疑是Performance性能模式，在该模式下，发动机会始终处于工作状态，并能帮助保持电池电量，确保车辆始终处于满电状态。

        虽然在Hybrid混合动力模式下，车辆控制单元也会判断是否发动机介入动力输出，但在 Performance性能模式下，由于发动机与单电机可同时输出动力，所以这时296 GTS的加速衔接会更加迅速，同时动力爆发也会来得更加暴躁，大脚踩下加速踏板，不过短短几秒，转速表指针就会逼近8500rpm的红线，这样直接迅猛的加速体感，正是法拉利想在296 GTS身上传达给我们的。

        打开顶棚，拉进了我与身后3.0升V6双涡轮增压发动机的距离，这时不仅能感受到到阳光洒落在身上带来的暖暖惬意，以及微风拂面带来的大自然气息，更能感受到身后那被称为“piccolo V12”（小V12）的3.0升V6双涡轮增压发动机爆发出的高亢声浪，这一切仿佛是自然与机械合奏的一曲乐章，令我沉醉其中，难以自拔。我甚至联想到了法拉利引以为豪的V12发动机，不知不觉之间忘却了296 GTS插电式混合动力超跑的身份。

        写在最后

        与法拉利296 GTS相处的时光是短暂的，也是美好的，当法拉利与敞篷跑车组合在一起时，总能在我脑海里描绘出一幅幅美丽的画卷。也许它在0-200公里/小时加速时间与赛道圈速这些账面数据上，比硬顶的296 GTB要略微逊色一点，甚至同级别也有其它超跑品牌提供的更原始纯燃油产品。但是，如果你产生了这样的疑问，那么我希望你能静下心重新思考一下，我相信296 GTS打开顶棚后带来的沉浸式驾驶氛围，是其它车型永远无法达到的境界。法拉利296 GTS绝不是为未来电动化妥协的产物，它是法拉利面向未来新时代迈出的完美一步。

       本文来自易车号作者有车智联，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

法拉利296 GTS正式发布 敞篷跑车/3.0T插混动力

       万元以上。法拉利296被刮花一般先由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿，要赔万元以上，但具体还是要看刮花的程度以及部位，若是一般小的剐蹭，可以比较明显判定要采取什么样的维修方式，可以经双方友好协商来决定要赔偿多少。

       易车讯 4月19日，法拉利296 GTS正式发布。新车作为296 GTB的敞篷版本，与296 GTB一脉相承，采用中后置发动机布局，搭载3.0T插电混动系统，0-100km/h时间为2.9秒。此外，新车同样提供Assetto Fiorano性能套件选装。

       法拉利296 GTS拥有极为简洁优雅的造型设计和出众的空气动力学表现。前脸采用的标志性空气动力学元素便是茶盘式前翼。散热器被置于车身两侧，为在中心位置安装茶盘式前翼提供了足够空间，其外围采用桥型设计，与前保险杠的整体架构和造型完美融合。此外，在日间行车灯下方的内侧还增加了一处开口设计，可通过与底盘支架平行的管道将车翼与轮拱罩连接起来。

       法拉利设计中心为新车打造了全新的顶篷罩设计，使得可折叠式硬顶敞篷开启后可以收纳进发动机舱内。两侧车身内收，几乎折叠在侧扰流板之上。在保险杠的一侧，侧气帘将空气从保险杠的前部引导至车轮位置，通过一个特别打造的车轮拱板开口实现排气。这个管道的出口部分经过校准，可容纳横向扩张的尾流。

       针对法拉利296 GTS尾部的空气动力学研发工作主要集中在管理后甲板的尾流解决方案。经过优化，该解决方案可轻松应对由于安装可折叠式硬顶敞篷所带来的限制。翼剖面和飞扶壁设计赋予新车与法拉利296 GTB相同的空气动力学效率和热效率。为了产生下压力，这款敞篷跑车保留了主动式空气动力学装置，新车可在高下压力条件下产生100公斤的额外下压力。

       296 GTS的座舱搭载了法拉利最新的全数字化交互界面。这一内饰布局从法拉利SF90 Stradale中汲取灵感，并保持了统一的风格。颇具雕塑感的门板在材料和颜色方面延续了控制面板的风格。中央的圆形浮雕部分呈现三维的深菱形勺状。该架构使整个门板看起来非常轻盈，与后方的装饰物融为一体。

       中央通道上包含了灵感源自于经典车型并采用了现代化风格设计的换挡机构以及专门存放带有跃马标志的车钥匙的隔层。中央通道也经过重新设计，采用了封闭的置物空间而非296 GTB所采用的开放式造型。

       设计师为法拉利296 GTS打造了采用凹槽设计的独特座椅，与仪表盘的边沿衬条形成鲜明对比，同时亦相辅相成，打造统一的美学效果。

       新车将搭载与296 GTB相同的3.0T插电混动系统。其3.0 V6发动机可输出663Ps最大功率和740N·m的最大扭矩，其120度的气缸夹角带来更低的重心和更轻的重量。而在167Ps电机的帮助下，插混系统的最大综合输出功率为830Ps。同时7.45kWh的电池组可使新车纯电模式下实现25公里的续航里程。

       此外，法拉利还为这款跑车配备了过渡管理制动器（TMA）和6路底盘动态传感器（6w-CDS）、电子差速器（E-Diff）等配置，并且对底盘进行了重新设计和优化升级，使得新车拥有更强的抗扭刚度和横梁刚度。

       法拉利296 GTS Assetto Fiorano配置车型依旧可以通过大幅减重及空气动力学组件带来更加纯粹的性能驾驶体验。其他亮点配置还包括，基于法拉利GT赛事经验打造的Multimatic减震器，专为优化赛道性能打造；安装于前保险杠上的高下压力碳纤维附件，可助力产生额外10公斤的下压力；以及其他轻质材料的广泛应用，如用于座舱和外饰的碳纤维材料。此外，Assetto Fiorano配置车型还在门板等一些部件的基本结构也进行了重新设计，从而实现整车减重8公斤的目标。

       法拉利还为订购Assetto Fiorano配置车型的客户独家设计了一款灵感源自法拉利250 Le Mans的特别涂装可供选择。这款涂装从前翼开始，经过中央格栅，然后沿着引擎盖向上延伸，构成锥形图案，一路延伸至可折叠式硬顶敞篷和顶篷罩，最后向下延伸至后扰流板。在Assetto Fiorano配置基础上其他可选配的还包括米其林Pilot Sport Cup2R高性能轮胎。

       根据易车App“热度榜”数据，法拉利的日均关注度为3.43万，在所有品牌中排名第87位，如需更多数据，请到易车App查看。

       好了，今天关于法拉利296就到这里了。希望大家对法拉利296有更深入的了解，同时也希望这个话题法拉利296的解答可以帮助到大家。