雪佛兰开拓者和探界者哪个好_雪佛兰开拓者与探界者

雪佛兰开拓者和探界者哪个好_雪佛兰开拓者与探界者

       大家好，今天我想和大家探讨一下关于雪佛兰开拓者和探界者哪个好的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。

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2.雪佛兰探界者2.0T四驱拓界版非常火，这车值得入手吗？

3.雪佛兰开拓者七座入门版配置公布，该卖多少钱合适？

4.探界者和开拓者保养费用对比

5.30来万买7座SUV 雪佛兰开拓者、福特探险者该选谁？

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       近日有网友在后台留言：“预算25万元，想买台运动感强的大七座SUV，有没有什么车值得推荐的？”。随着国内汽车消费群体的日趋年轻化，现在80后、90后已经成为购车主力军，对车型的需求也在潜移默化的发生转变。年轻化、运动风、高颜值，相信是不少年轻人的购车标准，面对这个级别的众多中大型SUV，我们到底该如何选择呢？

       如果对美系风格的车型情有独钟，雪佛兰开拓者或许值得考虑。作为家族全新的产品序列，开拓者自上市以来便受到不少年轻人的关注。目前开拓者在售共8款不同配置的车型，售价区间为22.99-32.99万元。

       外观设计上，开拓者采用雪佛兰最新式的设计语言，相比同家族的探界者，开拓者看起来要更具进攻性。前脸采用熏黑式的网状进气格栅，搭配黑底LOGO，营造出强烈的运动感。车头两侧为分体式的大灯组，全系标配LED自动头灯，造型上十分犀利。尺寸方面，该车长宽高分别为4999*1953*1736mm，轴距为2863mm，比汉兰达尺寸表现更加亮眼。

       内饰方面，车内使用大面积软性材质包裹，整体的用料在同级车型中属于中上标准，配合红色缝线工艺，质感十分出众。除了最低配版本的车型，开拓者其他车型均配有10英寸中控液晶屏，集合最新的MyLink+系统，进一步提升车内科技氛围。空间布局上，开拓者提供5座和7座可供消费者选择。

       动力方面，开拓者搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为174kW（237Ps），峰值扭矩350N.m。传动系统，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。底盘部分，前麦弗逊式独立悬架，后五连杆独立悬架。

       小结：其实早在2000年时，第二代开拓者就已经进入中国市场，并且成为那个年代为数不多的海外品牌SUV车型。但是由于销量不佳，在2004年就正式停产。本次全新开拓者算是回归市场，更加运动时尚的外观设计，以及品质感更强的动力总成，使得新车具备强有力的竞争优势。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪佛兰探界者2.0T四驱拓界版非常火，这车值得入手吗？

       雪佛兰探界者是2017年才引入国产的，满打满算到目前也就3年时间而已。但现在聊起20万左右的预算买合资SUV这类话题，大家第一时间会想到途观、CR-V、RAV4，压根不会往?探界者的方向去想。是因为探界者本身有什么问题吗？也不见得，去年冬天我参加了雪佛兰的DC?24?HOURS训驾体验营的活动，在冰面上开着探界者玩漂移，感觉还挺好的，综合素质不会比那几台热销的合资SUV弱。但存在感不够强的问题，探界者终究要想办法去解决。那借着这次中期改款的机会，探界者能让大家重新记住它吗？

       这才是原生的“RS”

       其实探界者之前也试过在不大改外观设计的前提下，为自己增加一些年轻人喜欢的元素，譬如2.0T车型的Redline尚·红系列，通过熏黑中网、熏黑轮毂等细节，让人看起来更加运动一点。但这种加运动套件的方式似乎也是治标不治本，因为探界者整体的外形设计太敦厚老实了，没法追上现在的审美潮流，连大哥开拓者都比它激进多了。

       于是雪佛兰这次主要把精力放在探界者的前脸上，大体的变化我的同事叶威已经在之前文章中给说齐了，我这里简单补充一些细节。

       首先新探界者的550T车型全系都有“RS”套件加持，这身“RS”套件并不是单纯地换一下轮毂、后视镜罩贴个拉花就算了，而是连同中网、前保险杠、轮毂样式都跟普通版不一样的。简而言之，要是自己不怕折腾，从普通版改成Redline还是不难的，但普通版变“RS”就得折腾很多部件了。所以这种原厂给你改好的“RS”版本，差异化一眼就能看得出来，换我自己的话，我更愿意为“RS”版本买单。

       “RS”套件还有一处值得把玩的地方，表面看全车已经没有了镀铬饰条的存在，其实是新探界者把镀铬件都黑化处理了，包括那根贯穿中网，一直延伸到大灯两侧的镀铬条也是如法炮制。远距离看像是灰色的，但近距离看又显出金属本身的反光质感，这种“暗骚”的处理手法，我是挺喜欢的。

       至于车厢内部就没啥大变化了，毕竟中期改款嘛，这点可以理解。但老实说，当年探界者的内饰设计显然以实用、顺手为出发点，设计美感不是首要考虑的，所以现在看新探界者的车厢设计，明显察觉到已经被自主品牌拉开差距了。虽然“RS”套件给方向盘、座椅都加上红色缝线，连同换挡杆也有RS标识加持，算是聊胜于无吧。总结一句就是，耐看有余但惊艳不足。

       美系SUV的粗中有细

       美系SUV一向给人魁梧壮实，满满肌肉感的印象，但在一些空间等细节上的打磨就没有日系品牌那么细腻。不过近几年雪佛兰也开始为自己正名，探界者算是一个例子。

       它整体的空间利用率确实没有日系竞品那么高，但也没把它车身尺寸所带来的先天优势给浪费掉，挡把周边能挖空做储物格的位置都利用上了，手机、钱包以及一些零碎物品都有容身之处。而且容积颇大的扶手箱内，探界者还设置了照明灯，方便你晚上找东西，挺贴心的。

       后排的乘坐空间没有变化，乘客能享受到的待遇主要是后排座椅的靠背可两级调节，同时地台也是全平的，照顾到满载状态下的乘坐舒适性。配置部分除了出风口以外，还包括了两个USB以及230V的电源接口。

       说起这个230V接口，如果平时大部分时间都在市区里面用车的朋友可能没什么感觉，但只要跑去户外，这个接口还是很实用的。虽然淘宝也有各种12V点烟口转接的逆变器，但一大坨逆变器放车内还是有点占地方。而有了原车自带的电源接口，一些低功率的用电器就能随时派上用场了。

       随着这次中期改款，新探界者的配置水平也得到提升。首先全系车型都配备了LED大灯，然后全系升级为内置新一代MyLink互联系统的8英寸触屏、1.5T车型增加了启停系统（放心，带开关的，不喜欢可以关掉），同时2.0T车型全系增加自适应巡航、主动刹车等驾驶辅助配置。考虑到新探界者的定价还比原来略低了一点，雪佛兰的诚意还是给得很足。

       不过有些地方还是差了点意思，像仪表盘还是机械指针+4.2英寸行车电脑屏的样式，而且8英寸的中控触屏还是太小了点。现在大家都习惯了动辄10.25英寸起步的大屏幕以后，恐怕已经回不去小屏幕的交互体验了。

       当然了，我会给新一代MyLink互联系统打高分。这套系统属于看起来不花哨，但用起来操作便利性跟智能化程度都很高的系统，尤其它的语音识别改用了科大讯飞引擎以后，识别速度真心快。即使不用CarPlay，单纯靠语音识别+内置的高德地图、酷我音乐已经能应付日常导航听歌的需要了。

       对了，新探界者配备电子手刹，但自动驻车还是欠逢。不是雪佛兰没意识到自动驻车的必要性，而是探界者属于全球车，有些改动得跟随全球同步的节奏，单独为中国版本增加自动驻车的成本挺高的，所以这点遗憾只能留待换代探界者才能补上了。

       足够给力的2.0T+9AT

       新探界者目前还是分有535T和550T两个动力版本，前者对应的是原来1.5T+6AT的组合，后者则是近一两年能见度很高的第八代Ecotec?2.0T+9AT的组合。同时探界者还为550T车型增加了前驱版本（21.99万元），降低了价格门槛。因此无论从技术水平还是实际的动力体验来看，我更推荐大家首选550T，毕竟同样的价位要是去买德系的竞品，你只能买到2.0T低功率的。日系竞品就更不用说了，除去那些混动版本以外，新探界者550T的动力表现肯定是占有绝对优势的。

       实际开起来，这套2.0T+9AT确实没让人失望。要知道这次我是跑去了平均海拔3500米的香格里拉试的车，我自己倒有些轻微的高原反应，但新探界者还是精神抖擞的，加速能力，中后段的动力储备都很充裕。本身这台2.0T已经很愿意尽早地把扭矩倾囊而出，加上变速箱的换挡逻辑也有意识地跟发动机打配合，它不会为了照顾燃油经济性而一味地升挡，而是懂得因应油门的深度，把转速保持在动力发放的甜点区，挺聪明的。

       唯一遗憾的是，新探界者其实开起来会比其它同级SUV多出几分驾控的味道，但550T车型既没有运动模式，也没有换挡拨片。连切换至L挡时所用的手动加减档也只是设置挡位上限而已，总给人有些意犹未尽的感觉。

       话说回来，SUV有没有必要往运动方向去做这个问题，不同品牌都有自己的理解。但车子的舒适性、NVH一定不容有失这已经是共识了。这次试完新探界者以后，它的隔音表现也是令我印象比较深刻。这得归功于两点，一是雪佛兰给新探界者的发动机舱增加了隔音的材料，把那台2.0T发动机原本有些毛躁的声音优化了一些，现在大脚油门加速时，发动机声音听起来没那么粗糙，多了一点精密感。

       二是探界者的轮胎采用的固特异御乘（SUV）系列，这是一款注重静音以及舒适性的轮胎，它应用了静音胎面设计、吸震胎体以及含硅橡胶配方等技术，胎噪的抑制做得非常不错。加上新探界者全系标配了ANC主动降噪系统，速度上到80km/h以后，车厢还是很安静的。另外，轮胎本身的低滚阻设计也有利于整车的燃油经济性。

       很多人都觉得美系SUV开起来一定是晃晃悠悠，像坐大船般的感觉，但实际上无论是探界者还是开拓者，它们的底盘都不是一软到底的类型，过弯或者变线时能保证不错的支撑性之余，滤震的工作也没有丢掉，哪怕试驾车已经用上了235/50?R19尺寸的轮胎，快速压过沙井盖或者路面的接缝位，底盘的动作还是很扎实，厚实感很到位，车内的乘客基本不会有明显的冲击感。?

       总结：长板更长，短板仍有待提升

       复盘探界者之前能吸引消费者的原因，主要集中在外观、空间以及性价比这几样。如今改款后的新探界者继续强化自己已有的强项，包括样子看起来非常有吸睛度，车厢空间也继续保持在主流水平，关键是推出2.0T前驱版以后，550T的入门价还更便宜了。只是一些固有的像内饰的塑料感略强，设计没啥改动这些问题依然存在，这些都是阻碍新探界者成为爆款的原因，毕竟这是一个颜值至上的年代嘛。

       如果上述的优缺点你能接受，那新探界者确实值得入手，至少在开起来的感受以及家人的乘坐品质上都能照顾到，况且它的终端优惠也是蛮给力的，性价比还是它的杀手锏之一。

       突出优点：前脸设计回头率高；2.0T发动机动力储备充裕；

       主要短板：科技配置略有不足；内饰设计缺乏新鲜感

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪佛兰开拓者七座入门版配置公布，该卖多少钱合适？

       [最满意]

       雪佛兰探险家的力量是相当美丽的。他们以前开的是1.5自吸车，现在开的是2.0t? SUV。力量大不相同。之前超车油门基本踩到底，转速表干到四千多。速度到了120码后，也没多大提升。越往上越无聊。现在超车油门踩了一半，转速表基本在2500左右，速度轻松超过120码。除了动力，这款车的舒适性非常好。美国合资车普遍以空间大、动力强、舒适性好征服客户。我认为确实如此。前后排的座椅都是真皮的，坐起来特别舒服。此外，底盘坚固程度高，稳定性好，通过性好，无论路况如何，都能提供最舒适的乘坐体验。

       [最不满意]

       接车没多久，也没过半年。我对这辆车了解不够。除了每天正常上班，我还高速跑了两次。十一岁的时候，我和家人去海边玩了一圈。只有大约1000公里远。要说缺点或者不足应该是油耗性能，市区油耗挺高的，基本在9-10油之间，堵车的情况会超过10油。新车内部气味挺大的，刚开回来就发现了。每天早上我都会提前半小时下楼，开门闻闻，然后送老婆上班，送孩子上学。

       [外观]

       雪佛兰探险者的面值还可以，有几种颜色可供选择。个性化的进气格栅设计，以前的金色领结现在改成了黑色领结，更有绅士风度。不是西装暴民也是背杀，可以细细品味感受。

       [舒适]

       舒适性能是我最满意的。不仅仅是真皮座椅的特别舒适，还有空调和音响。前排和后排都有空调出风口，支持温度区域控制，从温度上来说最合适，从声学上来说最美观。虽然不是声学的品牌，但是就是听什么音乐的感觉。

       [油耗]

       油耗方面，都是2.0t排量。我不指望这车有多省油，只要油耗正常就行。单位每个月也有一些油卡补贴。一个月跑1800公里，平均每100公里油耗9油左右，基本是这样的。这辆车值得入手吗，雪佛兰探险家？它的优缺点是什么？店主说的是实话

       [内部]

       车内有很多异味的车，别说几十万二十万的车，就算是几十万的车都不存在，所以也没什么大惊小怪的，车内布局合理，没有多余的，规划得很好。

       [操纵]

       操控也很好，不仅技术配置强，操控感也很好。真皮多功能方向盘手感很好，控制方向准确，没有虚位，刹车油门都很准，停车时离前车距离刚刚好，加速时油门控制很细腻。还有各种电子稳定系统和安捷星的远程启动功能，控制起来非常方便。

       [空间]

       这辆车的空间特别大，前排和后排都有很多地方。十一出去玩是我们一家三口加上我爸我妈。一个五口之家坐在车里是相当宽松的。我和爸爸坐在前排，妈妈、媳妇和孩子坐在后排。这样的安排最合理，空间最充裕。我一路跑了1000多公里，在车上花了10多个小时。整体舒适度不错。

       [动力]

       这辆车的动力性能相当漂亮。我买车之前开了很多SUV。哈佛H6的大部分单位，1.5t涡轮增压发动机，7速双离合变速箱，我起步的时候真的是肉多，油门给了我一个大的。速度就是上不去，发动机还需要时间思考。我的探险家完全不同。2.0t涡轮增压发动机和9at自动手动变速器有很大优势。变速箱合乎逻辑，发动机有足够的动力。

       [性价比]

       性价比非常满意。看看几个品牌的紧凑型、中型SUV，对比一下就明白了。

       为什么选择这辆车

       选择雪佛兰探险者的原因很简单：第一，雪佛兰4S店有新车更换补贴，更换挺合适的。另外新车优惠幅度大，双优惠攻势让我措手不及。如果拒绝，就很难找到。如此合适；其次，4s店员工的服务态度特别好。他们总共去过那里三次。每次都很热情，很认真的解释，也在讨价还价中做出最大的让步。价格说不上来，他们就给点以后能用的。是一个非常满意的购车流程；第三，上汽集团旗下的雪佛兰品牌在中国已有多年历史，从经典跑车大黄蜂科迈罗到现在的雪佛兰探险者，经历了多年，口碑一直很好，销量也不错。

探界者和开拓者保养费用对比

       上周做完雪佛兰开拓者的静态体验，恰好这周一，雪佛兰就公布了其七座入门版的配置。看完之后，作为刚结束“30万级七座SUV多车对比评测”的我们，对此有话要说。

       开门见山：那些指望七座入门版很便宜的小伙伴，洗洗睡吧。从配置信息来看，这一次雪佛兰开拓者的入门版真不会太便宜。如果非要给个具体数字的话——我觉得很可能会高于25万元起步，甚至去到26万元以上。

       因为还是拿汉兰达和途昂来做比较，雪佛兰开拓者的这套入门配置都要远远好于前两者的入门版。汉兰达入门版23.98万元是五座，七座入门版本是24.88万元的精英版，而全国人民都知道，这款车，不降价；途昂29.99万元的两驱舒适版，则在汽车之家产品页面的经销商报价是26.99万元。

       那么问题就来了，你觉得，从品牌上来说，雪佛兰开拓者应该比这两款车的定价便宜多少钱？另一个问题则是：你是希望要价格上的“看起来很便宜”，还是想要“真正价值上的便宜”？

       我想没有人选择前者，毕竟现在市面上会给出丐版配置的厂商越来越少（除非是针对网约车或者大宗采购的定制版），面对私人用户，入门版车型“起步即中高配”其实并不是这两年才出现的，如果我没记错的话，最早将这一定价原则发挥得淋漓尽致的，是2014年奔驰切换的全新一代C级车。价格给得贵，配置给得高，导致一上市的时候说太贵和说物有所值的，分成了泾渭分明的两个阵营。

       消费者都不是傻子。是价格虚高还是物有所值，销量会说话。在真正购买的时候，大家也不会只看价格，不看配置。而我在仔细看完雪佛兰开拓者的配置表之后，认为开拓者这一次“起步即中高配”，不仅很聪明，甚至一定程度上暴露了野心。

       原因有二：

       一、?旗舰车型，该有旗舰的价格。

       开拓者作为雪佛兰SUV系列的旗舰产品，也是中国市场上最贵的雪佛兰国产产品，旗舰产品锚定品牌价值，在这样定位的一款车型上，倘若采取低价入市的策略，不仅对提升品牌形象不利，也会让雪佛兰开拓者和定位在中级SUV的探界者之间的差距不够分明。

       配置表上来看，雪佛兰给开拓者的，差不多是对手们中高配车型上的配置，我甚至确认了几遍——这真的是“入门版”么？尤其是超过30项安全配置包含了动态刹车、小备胎检测、制动力衰减提示等，而在气囊方面则配备了前排双安全气囊及前排侧安全气囊，还有前后一体式安全气帘这样的罕见的“入门”标配。

       外观方面则标配了前后全LED光源这样一般车型顶配才会给到的灯光配置，我们在静态测评时令人印象深刻的双片式全景天窗给了，甚至于连一般高配用来加钱选配的鲨鱼鳍天线和铝合金行李架也给了，4S店小哥专门介绍的主动式进气格栅和双排气尾管，也给了。

       舒适性上，开拓者入门版搭载了空气温度湿度感应、三区独立全自动空调系统、防PM2.5空调滤芯这样的顶配级车内空气管理系统，而无钥匙进入和一键启动、8寸触控液晶屏也没缺席，甚至连4.2寸数字液晶仪表盘和ANC主动降噪静音系统也均有配置。

       相当于我们在店内实拍的那款我所以为的“顶配车型”，上面有的舒适配置基本都在入门版上配齐。

       总结一下，就是雪佛兰为了给开拓者一个匹配“旗舰”身份的入门定价，不惜下足血本，将对手们定价30万元+级别的中高配配置，“下放”到了“入门”车型身上。

       那么问题就来了，起步即中高配，那雪佛兰开拓者真实的中高配该咋整？

       二、让设计区分价格级别，而不单纯是配置。

       我们在4S店实拍的车型是RS版本，3月20日预售信息里也写明，雪佛兰开拓者还将有Redline版本——由此我判断，在入门版本“起步即中高配”之后，价格再往上走，消费者选择的就是个性化了。更多的官方外观及内饰改装件的加入，以及一些诸如座椅通风/加热这样的舒适性配置加入，将在外观个性化上把车型级别划分开来。

       这也正是雪佛兰在这两年来积累的设计资本，之前我在采访中得知，终端销量数据也显示，因为RS版本而选择顶配探界者的消费者不在少数，雪佛兰也是市面上罕见的、能够同时拥有两套风格官方改装版本并有能力在全系运用的品牌。

       在设计上，雪佛兰确实有故事可讲。然而在开拓者身上，看来雪佛兰打算把这个故事讲到极致——裸车产品力入门起步就是别人的中高配，再通过设计和更进一步的舒适性配置来实现产品内部级别的划分。

       说句实话：这要比靠安全配置划分价格级别的，高明一万倍——给不起钱的消费者命就不值钱么？

       驾仕结语：

       雪佛兰这次先期放出配置表，一定有它的用意所在。而仔细看完配置表并熟悉相关车型配置价格的人，应该也不会觉得我所说的“可能会26万起步”很夸张。除了上述亮点配置之外，2.0T+9AT、五连杆独立悬架和多驾驶模式，以及MyLink+智能车载互联系统+全新一代安吉星智能车联系统，都是上汽通用强大体系力赋予开拓者在产品基本层面无可替代的价值，尤其是这一套动力总成，在其他车型上的多次实测中，都获得了很好的评价，而后悬采用的多见于豪华品牌运动车型的五连杆独立悬挂，让我们可以期待在动态性能表现上，雪佛兰开拓者应该也会有比汉兰达和途昂更佳的水平。此外，上汽通用在传统巨头中，也是最玩儿得转车载互联系统的大厂。

       而「大车」，才是我心目中真正的雪佛兰。在中国市场，终于来到自己最为擅长的领域，雪佛兰显然已经从这张配置表中暴露野心。

       “高配高价起步”的策略，能否为雪佛兰这款备受瞩目的旗舰车型打开全新市场？相信很快答案就能揭晓。

       文｜赵小查

       图｜网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30来万买7座SUV 雪佛兰开拓者、福特探险者该选谁？

       探界者和开拓者的保养费用会因为车型、年份、使用情况等因素而有所不同。根据查询相关公开资料显示：因为探界者的车型更为豪华，配备的配置也更高端。但具体的保养费用还需要根据车辆的具体情况来评估。建议车主在保养前咨询专业的汽车维修店或者经销商，以便了解具体的保养费用，一般来说，探界者的保养费用可能会略高于开拓者。

       有人说，年轻的时候选车可以追求自我，满足个人的喜好即可；成家之后选车是为了家人，一切以实用、舒适为主。而随着7座SUV的出现，让喜欢越野的人，在爱好和家用中找到了平衡。今天就为大家推荐2款有着悠久 历史 ，实力强劲，硬汉气质十足，同时又能兼顾家用的7座SUV，它们分别是雪佛兰开拓者和福特探险者。下面就让我们通过对比，去看看谁更值得考虑。

       开拓者和探险者在外观方面都有各自的主张，开拓者年轻运动，探险者沉稳硬朗。开拓者的设计更加夸张，其运用的线条十分凌厉，分体式前大灯组搭配宽大的熏黑蜂窝状进气格栅，更是营造出强烈的运动感，并且提供Redline、RS两种运动版本，非常的酷炫，有别于同级别其他车型。

       探险者则更为稳重，外观方正元素较多，前脸六边形点阵进气格栅面积很大，看上去霸气十足，视觉上很有野性，凸显出一种美式粗犷感。同时探险者也提供了更运动的ST-LINE版，搭载运动套件，运动氛围营造得也相当不错。

       两车侧面及尾部都有着较强的肌肉感和力量感。开拓者通过侧面隆起的轮拱、内凹的车门以及尾部熏黑的双Y型LED尾灯、矩盾形镀铬双排气、曜黑运动包围等设计提升了整体的运动感。

       探险者的大车身尺寸让它看上去更加霸气，黑色的A、B、D柱和车身同色的C柱设计是其最具经典的设计，配合以豪华游艇造型为灵感塑造的悬浮式车顶，更是营造出硬朗高级的视觉效果，尾部敦实饱满，粗犷的设计风格彰显其“硬汉”的本质。

       两车的内饰都洋溢浓浓的美系豪华风。开拓者采用了家族标志性的飞翼式双座舱设计，并融入Camaro跑车内饰灵感，双炮筒运动仪表盘、涡轮旋控一体式空调出风口、红色缝线、运动座椅等设计的加入，大大提升了车内的运动氛围。

       探险者内饰布局简洁实用，内饰用料和做工对得起它的价位，尤其是中控台的12.8英寸大屏，非常的吸睛，另外它还配备了12.3英寸全液晶仪表以及旋钮式电子换挡机构，在豪华感、 科技 感的营造方面略胜一筹。

       开拓者双炮筒运动仪表盘视觉效果非常运动，但只有顶配才是8英寸全彩数字仪表，而探险者中配以上车型就配备12.3英寸全液晶仪表，整体 科技 感更强。

       开拓者搭载了10英寸悬浮式中控屏，尺寸方面要逊色于探险者的12.8英寸中控屏。车机系统方面，开拓者搭载全新一代MyLink+智能车载互联系统和全新一代安吉星智能车联系统，探险者则搭载SYNC+2.0智行信息 娱乐 系统，两车都拥有导航、智能语音控制、手机互联、车联网等丰富的功能。

       开拓者车内充满着运动化元素，比如RS版车型，除了遍布车内的耀红主题缝线外，运动排挡杆还配RS专属耀红徽标，强调其运动感；探险者则采用旋钮式电子换挡机构，彰显 科技 感。

       作为中大型SUV，两车都拥有庞大的体型，但探险者长宽高达5075/2004/1778mm，轴距达3025mm，而开拓者只有4999/1953/1732mm，轴距仅为2863mm，无论是车身尺寸还是轴距，全新探险者都有明显的优势，轴距更是比开拓者长了162mm，实测后排乘坐和后备厢空间也是探险者更胜一筹。

       在座椅布局方面，开拓者提供2+3+2的7座布局，而探险者同样有7座版本，并且中间座椅还配有头枕，舒适性更佳，除此之外探险者还提供2+2+2的6座布局，第二排还是独立座椅设计，空间和乘坐舒适性表现更为出色。

       另外，两车第二排座椅都有前后、靠背调节功能，以此为二排乘客提供更好的乘坐舒适性。由于探险者的尺寸够大，轴距够长，腿部空间比开拓者要更大。

       第三排的乘坐空间方面，也是探险者表现更好，但两车的第三排座椅都只能作为应急，坐上面都面临着坐姿太高、坐垫太薄的问题，整体乘坐舒适性一般，不适宜长途长时间乘坐。

       配置方面，我们选择了两车价格相近的车型进行比较。30.99万的开拓者是次顶配版本，配置表现足够丰富，探险者是售价30.98万的入门版，但配置一点也差。共同配置方面，两车都配备了LED自动大灯、自适应远近光灯、电动加热后视镜、全景天窗、真皮座椅、多功能方向盘、前排座椅电动调节、大尺寸中控屏、三区独立全自动空调、电动尾门、倒车影像、并线辅助、车道保持、车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统等丰富配置，都能带来舒适和安全的用车体验。

       从上表可以看出，两车的售价几乎一致，配置方面也是各有偏重。开拓者在舒适性和便利性方面表现更好，前排座椅10向电动调节、前排座椅加热、负离子空气净化系统等功能可以大大提升乘坐的舒适性。探险者在安全配置方面有优势，道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、ACC全速自适应巡航、自动驻车等 科技 配备都是开拓者没有的，同时还配备罕见的膝部气囊，更是能提供全方位的保护。

       动力方面，两车全系都只提供一种动力选择。开拓者搭载的是第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，匹配9速手自一体变速箱；探险者搭载第四代EcoBoost 2.3T发动机，最大功率203kW，峰值扭矩425N·m，匹配10AT变速箱。从参数上看，探界者的动力表现明显要比开拓者出色。

       驱动形式方面，两车都提供两驱和四驱版本，开拓者的两驱是前置前驱，全新探险者由于出自全新的CD6后驱平台，因此两驱车型采用的是纵置后驱。而今天比较的这两款车，同样30万出头的价格，开拓者已经配备适时四驱，并拥有舒适/四轮/越野/运动四种All-road全路况驾驶模式，脱困能力更好；而探险者虽然配备的是后驱，但拥有50:50前后轴平衡配重，配合双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架和整合式多连杆铝合金后悬架的悬架组合，操控性和舒适性也都有不错的表现。

       从上述对比来看，开拓者运动化的外观、内饰风格可能会更受年轻人喜欢一些，同时舒适性配置齐全，在四驱系统的加持下脱困能力更出色；探险者优势在于拥有更大的车身尺寸和更强劲的动力，满载出行也毫无压力。所以，如果你追求运动个性、喜欢自驾游，开拓者更为合适；倘若你更多以家用为主，多人用车是刚需，那么建议你考虑探险者。

       好了，今天关于“雪佛兰开拓者和探界者哪个好”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“雪佛兰开拓者和探界者哪个好”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。