雷克萨斯ux300e_雷克萨斯ux300e值得买吗

雷克萨斯ux300e_雷克萨斯ux300e值得买吗

       大家好，今天我要和大家探讨一下关于雷克萨斯ux300e的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.【到店实拍】新能源也能有质感-实拍雷克萨斯UX300e

2.面哥试车 激进中的“谨慎”派，雷克萨斯首款纯电UX 300e

3.2023年重磅新能源车大搜罗

【到店实拍】新能源也能有质感-实拍雷克萨斯UX300e

       在新能源领域，日系品牌一直是独树一帜的，无论是最早涉及氢能源车还是如今布局混动，日系品牌在新能源方面确实有着自己的见解，即便有着后起之秀特斯拉搅局，却丝毫没有影响东瀛品牌对新科技的探索。虽然技术比较超前，但是日系车的做工和质感一直是被人诟病的弱点，或许日系品牌认识到了这一点，直到前不久推出了基于油车改良而来的雷克萨斯UX300e才让我们改变了这一看法。

       作为雷克萨斯家族里首台纯电动版车型，UX300e在外观上并没有做特殊化处理，整体的造型与混动版车型相差无几，如果不是专属新能源车牌，还真的难以分辨两者的区别。

       纺锤形进气格栅已经是雷克萨斯家族化的标志了，即便是纯电动版，UX300e依然得以保留，辨识度还是不错的。

       即便定位纯电动领域，中网上的车身LOGO依旧使用蓝底设计，与混动版车型保持一致。

       犀利的灯组造型暗藏“杀”气，倒钩形的日间行车灯增加了新车辨识度，另外大灯采用了LED光源材质，照射范围和亮度都值得肯定，为夜间行车增添了安全保障。

       雷克萨斯UX300e的轮圈采用双五辐设计，轮胎尺寸为215/50?R17。

       雷克萨斯UX300e的车身尺寸为4495mm/1840mm/1545mm，轴距为2640mm，定位紧凑型SUV领域的它，应对日常家用还是搓搓有余的。

       为了跟普通UX300车型区分开，UX300e特意在后门下方加入了“ELECTRIC”字样，以此来凸显其纯电动车的身份。

       尾部的设计很有力量感，凌厉的线条贯穿着整个车尾，让新车的辨识度更高。

       后尾灯采用整体贯穿式设计，点亮后的效果十分漂亮。

       在尾厢的右侧，贴有UX300e的铭牌，除了新能源专属车牌外，尾部标识也是区分油车与电车不同之处。

       常规的燃油加注口被改成了充电接口，其中左侧为快充，右侧为慢充，NEDC综合续航里程为400km。

       内饰部分与普通版UX300没有区别，车厢内的做工和布局依旧继承者雷克萨斯车型一贯作风。

       7英寸液晶仪表盘所承载的信息量很大，除了车辆电池的使用情况外，还汇集了行车电脑等信息。

       真皮包裹的方向盘大小合、适握感上乘，方向盘两侧的按键分别为控制车辆多媒体以及自适应巡航开关。

       全系标配7英寸中控屏值得点赞，屏幕旁边的石英钟增加了一丝仪式感。

       实拍车型不仅配备了前排座椅加热，而且还带有座椅通风这一实用功能，配置上没得说。

       电动调节方向盘在同级别车型中并不常见，可见雷克萨斯品牌对细节的把控还是值得肯定的。

       座椅填充物充实，乘坐感觉上乘，对身体也有很有的支撑包裹。

       后排座椅的舒适性与前排相同，接近纯平的后排地台也为乘客提供了不错的腿部空间。

       为了照顾后排乘客的舒适性，雷克萨斯UX300e还具备后排座椅加热功能，以及两处外接电源插口，这样的搭配着实很讨人欢心。

       不要担心电池会侵占后备厢储物空间，雷克萨斯UX300e的电池组布局在车身底部，丝毫不会影响平常装载空间。

       UX300e的挡把变成了电子挡杆，相比起常规机械式挡杆，这样的设计更显科技感。

       底盘部分依旧是前麦弗逊后多连杆的组合，保障了日常行车的舒适性。

       总结：雷克萨斯UX300e是雷克萨斯家族里的首量纯电动车型，新车是基于普通版UX300的基础上改变而来，整体的表现依旧是高端品牌车型的水准，不过从雷克萨斯进军新能源领域来看，步伐稍显慢了些，不知道UX300e接下来的表现能否会得到市场认可。好在UX300e请来了王俊凯作为车型代言人，在明星效应的帮衬下，或许能换来意想不到的效果。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

面哥试车 激进中的“谨慎”派，雷克萨斯首款纯电UX 300e

       在很长一段时间里，只要说到混合动力系统，大家第一时间就会想到丰田；而说到豪华品牌的混合动力系统，就会想到雷克萨斯。丰田为了切实解决日益加剧的环境污染问题和能源紧缺的状态，改变大家对传统汽油发动机车型的依赖性，在1997年向市场推出了第一辆混合动力车型“普锐斯”，时至今日其混合动力车型在全球范围内累计销量已经超过了1500万辆。

       不过，随着电动化浪潮愈演愈烈，纯电动车的发展势头不断上升。丰田开始从混合动力战略进一步向纯电动战略倾斜。在日前的“2020丰田技术空间”活动中，丰田汽车就带来了最新上市的丰田C-HR?EV、奕泽E进擎，以及雷克萨斯UX?300e这三款纯电动车型。此前大咖已经带大家试驾过C-HR?EV车型，接下来大咖就带大家尝鲜体验雷克萨斯UX?300e，看看这款雷克萨斯的第一款纯电车型，有什么独到之处。

       外观与UX260h基本一样

       UX300e保留了UX260h的外观设计造型，纺锤形中网、L形日行灯、棱角分明的车身线条等家族式设计都被完全继承了下来。

       前脸格栅远看和混动版一样，就连车标都是采用蓝色描边，但走近一看可以发现格栅是采用了封闭式设计。

       车身侧面的设计也是如出一辙，轮毂造型经过重新设计，减低了行驶过程中的空气阻力。

       后门的标示换成了“ELECTRIC”，这也突出了其纯电动车的身份，这也是唯一的一个不同之处，快充和慢充口则设置在左后和右后翼子板位置。

       而车尾的标示则换成了UX300e，外观的整体设计和混动版本车型基本一致。

       内饰简约典雅

       毫不意外，内饰也是沿用混合动力版本的设计，整体呈现出简约典雅的豪华质感，触手可及的地方都采用了手感细腻的软材质包裹。

       中控位置采用了一块10.3英寸的悬浮式中控液晶屏幕，可以通过挡把位置上的Remote?Touch面板控制，不过上手操作需要花费时间折腾一番。

       电子挡把造型不同于混合动力版本，看起来少了几分科技感，但豪华感得到一定提升。挡把前方设置的是两个杯架，本来这样设计挺人性化的，不会阻碍操作挡把，但是杯架前方设置的是无线充电面板，如果杯架放了瓶子的时候，想要拿去无线充电面板的手机就有点“硌手”了。

       由于纯电动车型没了发动机噪音，驾驶起来会更容易听到路噪和风噪，为了抑制多余的噪音，UX300e还增加了不少的隔音材料，对车外噪音达到一定抑制。

       至于空间方面，受尺寸所限，还是不要有太大的期望。在前排调至适合驾驶位置的情况下，大咖180cm的身高坐进去后座，腿部空间几乎为零，头部空间也不多。后备厢的位置也不算特别大，但将后排座椅放倒的情况下，储物空间还是有不错表现的。

       开起来感觉就是一台燃油车

       雷克萨斯UX?300e搭载了最大功率150kW的前置驱动电机，最大扭矩达到300Nm，续航里程为400公里。在现在随便都能达到500公里续航里程的电动车市场里，UX300e的400km续航里程的确有些不入主流，但同级别的德系豪华品牌纯电动车型对比起来也是相差无几。

       在试驾当天，大咖试过UX300e的场地试驾和道路试驾，其实这款车的动力输出表现与UX260h在温柔驾驶的状态下没有太大区别，都有不错的动力连贯性，并且有种不太像纯电动车的晕眩质感。

       但当你深踩油门，它又仿佛打开了任督二脉，并线超车都不在话下。另外，作为一款纯电动车，动能回收也是大家关心的问题，UX300e有4挡动能回收选择，最低的两挡基本不用时间去适应，市区道路行驶时拖拽感都不会很明显；去到第三挡，就能感受到有一定的拖拽感觉，比较适合一些开阔不堵车道路；当调至第四挡，拖拽感就更加明显了，不建议在低速的时候用，比较建议在高速公路时候再使用。

       整车底盘悬挂调校并不像其他纯电动车那样偏硬，反而依然是雷克萨斯主打舒适的质感。面对小坑洼路段时不会有过多的颠簸感。当经过一些例如减速带的颠簸路面时，悬挂的后半段又能提供不错的韧性，可以给足够信心你去面对不同的颠簸路面。

       大咖总结

       根据“2020丰田技术空间”活动中的进程规划，未来丰田还会引进更多的新能源车型，甚至还有PHEV车型。到2025年，雷克萨斯还会实现旗下所有车型提供电气化版本，并逐步推进电气化车型销量超越汽油车型。因此，像UX300e这样的产品并不算是一种试水车型，反而给足信心消费者去选择，适应未来的大趋势。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023年重磅新能源车大搜罗

       去年六月，面哥随雷克萨斯“匠心之旅”走了几个日本城市。有繁华的国际大都市东京，也有“和纸”原料产地的日本乡村。所见所感能体验到日本对“环境”的重视，也让我对雷克萨斯之后将推出的纯电动车型充满期待。?

       果不其然，5个月后的2019年东京车展，雷克萨斯就推出了品牌首款纯电动概念车LF-30。今年4月份首款纯电动车UX?300e也在国内上市，我终于有机会近距离感受雷克萨斯的“电动化出行体验”。?

       作为雷克萨斯进入纯电动市场的排头兵，UX?300e诞生于GA-C平台下，并针对电动车的特性进行了改进，注入了雷克萨斯长达15年的电气化经验积累。

       细品，先锋的外观设计

       UX?300e保留了UX系列前卫而独特的造型，基本延续了与燃油版车型相同的设计语言，仅在细节方面有所区别，例如ELECTRIC的侧面标识以及全新造型的低风阻轮圈。

       纺锤形进气格栅是雷克萨斯标志性的设计，极具品牌辨识度。纯电动UX?300e则具备可变进气格栅功能，能够更大程度上降低空气阻力，带来出色的续航表现。

       灯组内部的LED日行灯造型犀利，显得很有攻击性。

       车侧上扬的双腰线颇具运动感，车底黑色护板的搭配也是恰到好处，衬托出作为一款SUV车型应有的硬朗气质。

       轮胎配备的是邓禄普ENASAVE?EC300+主打节能舒适，与新车定位十分相符。

       车尾贯穿式尾灯造型源于赛车尾翼，也兼顾了空气动力学理念。尾门处特殊的纺锤形折痕，与车头相呼应。

       感受，机械美感的内饰

       UX?300e内饰采用了“一座掌控”设计理念，其核心是所有与驾驶有关的功能按键，均以驾驶员为中心展开，提升操作便利性，大量实体按键则营造出了机械美感。

       各种材料的选用非常考究，比如之前就已经见过的“和纸纹理饰面”也出现在UX?300e上，在电动车阵营里营造了独树一帜的质感。

       UX?300e搭载了7英寸中控屏，与左侧石英表相融合，颇具豪华感。

       和混动版一样，UX?300e采用了带拨片的真皮多功能方向盘。

       换挡杆采用了更为巧思的设计，并带有增强制动能量回收的B挡。

       空调控制面板采用钢琴形式，上方屏幕可显示相关信息。中控屏上也有更直观的空调信息。

       雷克萨斯UX?300e搭载双温区自动空调，后排带有出风口，并且配备有花粉过滤装置。

       作为雷克萨斯御用的音响品牌，Mark?Levinson也出现在这台UX300e上，舒适安静的驾乘中还能够拥有天籁般的音乐伴随，难道这不是我们想要的汽车生活吗？

       驾驶，在城市穿梭中流畅自如，毫不拖沓

       驾驶感受上，雷克萨斯全新平台的车型都有着极具欧系车的风格，底盘没有一丝拖沓感，干脆果断的处理好感倍增，在舒适的基础上加入了年轻喜欢的运动风格。?

       动力输出上，全新纯电动UX?300e搭载雷克萨斯高输出永磁同步电动机，最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米，专属的PCU控制系统能够精准控制着驱动力，并保持出色的加速响应。

       运动模式下，动力立刻变得十分激进，轻踩加速踏板就能感受非常有力的加速。官方公布的百公里加速时间仅需7.5s，完全满足日常使用。

       雷克萨斯UX?300e的方向盘后侧配备有拨片，用于调节动能回收强度。这套系统共有三档强度可调，在一定程度上可以起到辅助刹车的作用。

       这台UX?300e有一个让我无法忘记的优点，NVH。在这个级别的豪华品牌里，能有如此优秀的噪音控制确实非常难得。整个试驾过程里，似乎我听不到大广州的嘈杂与喧嚣，风噪、路噪、底盘弹跳的声音，都被排斥在驾驶舱之外，整个行驶过程异常舒服。

       需要补充的是，很多人都有一个误区，以为电动车的NVH要比燃油车好，甚至我之前也这么想。但和几个主机厂的NVH专家聊过后，才知道自己之前是多么浅薄。电动车因为没有了发动机的声音，很多以前不被留意的细小声音就暴露出来，甚至电动车的电流声也成为工程师头痛的问题。

       底盘部分，雷克萨斯UX?300e采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架配置，电池位于底盘下方，因此整车重心比较低，有助于提升操控感受。底盘非常紧实，悬架对于颠簸和坑洼的过滤化解十分到位，弹簧回弹速度很快，大部分震动都不会传递到车厢内，舒适性表现出色。

       UX?300e采用三元锂电池组，容量为54.35kWh，NEDC综合工况续航里程达到现阶段主流的400?km。

       充电则支持两种方式：理想状态下，32A或更高电流的交流充电桩充电，从0充电至100％仅需6.5小时；最大125A的直流快速充电，从0充电至75%仅需50分钟。

       此外，纯电动UX?300e可对电池芯，电池包以及总电压实现三重监控，同时辅以电池温度管理系统，有效提升电池循环寿命以及安全性。

       整个试驾过程中，能够感受到雷克萨斯UX300e的“谨慎可靠”。比如，官方给出的NEDC工况400公里的续航十分真实，实际续航能够达到360公里，做到了标称值的90%，在电动车绝对是稳扎稳打的选手。正是这份“谨慎可靠”，给了购买它的消费者十足的信心。

       联动，智能互联不可缺

       UX?300e搭载全面升级的LEXUS?CONNECT雷克萨斯智行互联服务。用户可通过e-LEXUS?CLUB智能手机应用进行远程充电、电量管理、远程开启车内空调以及调节座舱温度等智能控制。还可通过车家互联功能，远程控制家中已接入互联网的智能家电，提升生活便利性。

       同时，UX?300e还配备了雷克萨斯在中国首次采用的数字钥匙。车主可远程授权他人使用车辆，实现车辆的共享共用。是不是离你期待的“绿色出行”又近了一步？

       面哥总结：为什么选择雷克萨斯的纯电动？

       对雷克萨斯而言，“纯电”只是驱动形式的不同，独特的驾乘质感、匠心的工艺、优秀的品质才是贯穿始终的核心。而选择雷克萨斯的“纯电动”，既是追求一种品位、先锋的设计，更是选择一份安全与安心的保障。30年来，雷克萨斯带给我们的是匠心品质下的燃油车型和智·混动车型；未来，我相信雷克萨斯的电气化出行体验依然让人怦然心动。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2023年重磅新能源车大搜罗

       新能源汽车持续发力，无论是市场增长速度，还是用户人群增速，都比燃油车快了不少，可以说，新能源汽车已是大势所趋。

       同时，纵观新能源汽车市场，自主品牌转身速度很快，合资品牌则稍逊一筹。不过，缓过神来的合资品牌，也开始在新能源汽车市场持续加速了。

       劳斯莱斯闪灵

       一句话点评：顶级奢华之作，破百时间仅需4.5秒。

       这款新车保持了劳斯莱斯的经典设计语言，比如前脸部分经典的帕特农神庙直瀑式格栅，彰显身份的欢庆女神雕像等等。而且，这款新车在车身空气动力学设计也花了不少心思，整车风阻系数仅为0.25Cd。

       内饰部分，这款新车拥有顶级的工艺、顶级的用料，并采用了白、粉、金三色的内饰设计，用户还可以选择定制Canadel木质镶板作为背板。

       为保证极致驾驶感受，劳斯莱斯闪灵还搭载了平面悬架系统，14.12万组收发装置可以不断检测路面，充分确保顶级驾乘舒适性。这款新车的最大输出功率为430kW,峰值扭矩达到了900N·m百公里加速时间仅需要4.5秒。

       保时捷Taycan GT

       点评：Taycan高性能版，破百时间可能小于3秒。

       内饰部分，这款新车拥有顶级的工艺、顶级的用料，并采用了白、粉、金三色的内饰设计，用户还可以选择定制Canadel木质镶板作为背板,这款新车的最大输出功率为430kW,峰值扭矩达到了900N·m百公里加速时间仅需要4.5秒

       别克ELECTRA E5

       一句话点评：出自奥特能平台，定位大五座智能纯电SUV。

       这款新车与此前发布的别克Electra X概念车造型相似，并采用短前悬长轴距设计，内饰方面的贯穿仪表盘和一体式曲面大屏颇为抢眼。同时，这款新车将搭载全新一代VCS智能座舱系统，预计会有相当不错的智能交互体验。

       马自达MX-30 R-EV

       一句话点评：转子发动机回归，采用增程式动力。

       外观上，这款新车延续了燃油版车型的设计风格，流线的车身设计是新车的主要特点，而且这款新车还采用了对开门式设计，比较有特点。这款新车的内饰部分，则是简洁大方，采用触控方式的悬浮式排档座和空调控制区域，显得比较有科技感。

       smart精灵#3

       一句话点评：与smart精灵#1比较相似，有史以来最大尺寸的smart。

       smart精灵车头圆润饱满，拥有贯穿式的LED灯组，搭配酷似大嘴的梯形黑色进气格栅设计，显得可爱时尚。新车的长/宽/高分别为4400(4542)/1844/1556mm，轴距有2785mm，是有史以来最大尺寸的smart车型，预计会带来不错的乘坐体验感。

       全新雷克萨斯UX 300e

       一句话点评：续航里程有提升，采用新的车机系统。

       现款雷克萨斯UX 300e的市场表现不算太好，原因之一是这款纯电SUV的续航里程表现不太给力，仅有400km。除了续航提升外，新车还会采用雷克萨斯新的车机系统，中控屏分辨率也更高一些。

       丰田bZ3

       一句话点评：丰田和比亚迪联合开发，基于e-TNGA平台打造。

       基于e-TNGA平台打造的丰田bZ3，是丰田和比亚迪联合开发而来，定位纯电动中型轿车。这款新车基本延续了概念车的造型设计，丰富的线条和多平面设计让这款新车看起来颇具科技感和未来感。

       起亚EV6

       一句话点评：基于E-GMP平台打造,采用跨界风格。

       这款新车采用了溜背Crossover的跨界风格，头灯造型颇为独特，并采用了全新的起亚品牌标识。同时，这款新车拥有2900mm的轴距，再结合全新纯电架构， 预计将拥有不错的车内空间表现。

       好了，今天关于“雷克萨斯ux300e”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“雷克萨斯ux300e”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。