wey坦300建议买吗_wey属于什么档次的车

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       大家好，今天我想和大家探讨一下关于wey坦300建议买吗的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。

1.玩越野还能兼顾舒适性和驾驶乐趣 试驾坦克300

2.能买菜接娃，越野强悍的坦克300舒适性也不差

3.“我是真正的越野车！”--WEY坦克300购买指南

4.国产版\"牧马人\"！17.58万起的WEY坦克300有前途吗？

5.不是所有车都敢叫“坦克”，WEY坦克300体验

6.WEY坦克300怎么选？兼顾玩乐与通勤 我推荐挑战者

玩越野还能兼顾舒适性和驾驶乐趣 试驾坦克300

       提到硬派越野SUV，你能够想到什么？牧马人、普拉多以及兰德酷路泽已经成为国内越野圈的精神图腾。这些车型对于普通消费者来说，要么太贵，要么舒适性欠佳。途达的出现并没有满足大家的预期，帕杰罗劲畅又显得有些疲态。自主品牌中，似乎只有北汽的BJ40能够勉强一战。这样的格局已经稳定了很长一段时间，然而今天我们要说的这台车的出现，具备了搅动市场的潜力，它就是WEY坦克300。

       从名字就能够看出，WEY品牌力求将?坦克300打造成一款实力强大的硬派SUV。它有着复古的方盒子造型，线条十分简洁。外扩的轮眉，以及粗壮的前后杠，再加上固铂的ATT轮胎，越野的味道格外浓郁。另外值得一提的是，坦克300采用了三横条格栅，配上WEY品牌的旗杆LOGO，颇有点“王”字的意思。

       从尺寸上来看，坦克300的轴距只有2750mm，以今天的标准来看，属于比较标准的紧凑级身材。通过性数据方面也相当出彩，接近角33°，离去角达到34°，最小离地间隙虽然只有224mm，不过考虑到较短的轴距，23.1°的纵向通过角也十分可观。

       坦克300的前后杠基本都直接包裹了钢结构支撑，无需再进行改装，并且都能够承受一定的重量。前杠更是为绞盘预留了空间。发动机盖能够承受70kg的重量，车顶则能够承受5倍车重的静压。这就意味着坦克300无需改装，就能够满足大多数人的户外越野需求。车尾为拖车钩、副油箱或者第二备胎都预留了位置，拖车电源接口也一应俱全。

       如果说坦克300的外观看起来相当复古，那么内饰可以说非常现代。中控采用标准的T字布局，中控顶部以及车门等部分覆盖了大量的皮革材质，手感相当细腻。仪表和娱乐系统采用并列双屏布置，分辨率相当出彩，UI设计也足够时尚。数字仪表两侧的界面均可自定义，并且支持全屏导航地图。

       车机部分更多的依托语音控制，科大讯飞出众的识别精度为其提供了良好的支撑。不过触控操作的话，许多功能需要探索一段时间后才能够找到逻辑。一些细节部分，比如车辆信息界面，车轮是随方向盘转动的，但是差速锁状态和动力传递并没有显示，空调和座椅的温度控制也需要进入到二级页面才能操作，还有一些改进的空间。音响采用WEY品牌的老伙计Infinity，9扬声器系统输出达到240W。

       坦克300的座椅可以说是这个级别越野车中最舒适的了，这点无论是牧马人或是普拉多，都不是对手。要挑毛病的话，后排坐垫较短可能算一个，但并不影响舒适性，全平的后排地板也能够挽回这一点点的瑕疵。

       动力部分，坦克300采用WEY品牌目前VV6和VV7车型上使用的那台2.0T涡轮增压发动机，最大功率167kW，峰值扭矩387Nm，数据表现足够出彩。传动部分采用来自ZF的8速手自一体变速箱，整体的换挡逻辑倾向于平顺度。与城市SUV不同，坦克300的动力采用标准的纵置布局，2H模式为后轮驱动。

       得益于前双叉臂悬挂，而非类似牧马人的整体桥布局，虽然牺牲了一些高强度越野的通过能力，但换来了更好的操控性响应，前排的震动相对后排来说更少一些，也更舒适。动力数据的优势，直接体现在加速响应上面，无论是城市间穿梭还是高速游走，坦克300都可以说得心应手。噪音控制也拿出了WEY品牌一贯的高水准，除了造型带来的风噪以外，路噪和发动机噪声都拿捏的很到位。

       在路面良好的状态下，坦克300虽然是非承载式车身，晃动也并不十分明显。经过减速带之类的颠簸路况时，后轮的弹跳感也并不强烈。坦克300的制动行程较长，但整体的制动力释放能够跟上驾驶者的预期，给人足够的安全感。

       在讲越野之前，先来回顾一下坦克300的越野系统。其核心是来自博格华纳的电控分时四驱系统，前后桥均配备伊顿差速锁。分动箱加上前后差速锁构成了坦克300一直强调的“三把锁”。前面说过前轴是双叉臂结构，后桥则为硬派越野通用的整体桥结构。官方给出的涉水深度是700mm，据观测进排气的布局，理论上坦克300的能力不止于此。

       对于一般的炮弹坑障碍，坦克300的2H状态，加上足够长的悬挂行程以及电子限滑就足够应对。难度再提高一个等级，在停车状态下切入4H档位，前后动力分配锁止在50:50，足够应付完全交叉轴的状态，最多再挂个后差速锁。

       坦克300的一档齿比为5，拥有足够的动力应付复杂路况，如果你觉得还不够，低速四驱还拥有2.48倍的扭矩放大，对于多数攀爬玩家来说绝对够用了。4L配合蠕行模式，能够自动保持4-12km/h时速前进，在一些陷车场景甚至可以自行脱困，更多的使用场景是在陡坡缓降以及帮助新手简化崎岖路面操作上。另外坦克300还配备了坦克转弯功能，通过对内侧后轮施加制动，有效减少转弯半径，在一些狭窄的环境下能够提升车辆的灵活性。

       坦克300配备了多达9种的越野模式，再配合蠕行模式，对于新手来说非常友好。高清360°全景影像，除了城市里泊车之用，在户外也非常的实用。无论是新手或是达人，驾驶坦克300在户外，都能够找到属于自己的乐趣。

       除了前面提到的部分，坦克300目前仍在最后的标定过程中，L2.9级自动驾驶能力，例如全速域的ACC自适应巡航、车道保持、AEB等等都有配备，虽然目前无法体验，但也能够颠覆越野车不够智能的传统印象。

       坦克300将于今年年底上市，显然会让不少消费者期待。它的造型足够靓眼，舒适性和操控性在同级车中基本没有对手。通过能力上，虽然做了一些牺牲，但能够满足大多数人的需要。后续改装的空间也预留的十分充足，每个人都能找到自己的玩法。文章开始提到的车型似乎都不能够成为坦克300的直接对手，它显然找到了合适的切入点。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

能买菜接娃，越野强悍的坦克300舒适性也不差

       导语：老百姓也能开“坦克”？

       -你开啥车？

       -我开坦克！

       这样的对话，放在战斗民族俄罗斯或许能遇到。但来到咱这边，可就行不通了，能接触到的坦克履带式产物只有——挖掘机。

       今天给你们试驾的“坦克”就不一样了，虽说它没有真·坦克的履带，但也有媲美真·坦克的抓地力和通过性。并且，它还比真·坦克豪华。这辆“坦克”就是——WEY坦克300。

       此次试驾车型是WEY?坦克300顶配版试装车，这次就是给坦克300试装车“望闻问切”找问题，那它到底怎样呢？

       外观：「硬」

       坦克300的外观，在之前在各大车展上被曝光差不多了，圆形大灯、方正造型，走了传统硬派越野车的设计风格，尤其这上窄下宽的车壳子，看起来相当硬汉。宽厚的轮眉处理，让整车在视觉效果上显得更高更宽。

       值得好评的是，后轮眉前半段嵌在后车门上，而不是一体设计。这样做的好处一是开门上车空间更大，二是如果轮眉上有泥土，在上下车时，也不容易蹭在衣物上。

       不光有这些细节设计，坦克300的牌照框位置还预留了绞盘安装位。有点越野常识的应该都知道，如果你要在车上后期加装绞盘，大部分情况都会将牌照框上下或者左右移动，为了将绞盘位置留出来，如果改装不合理，还有可能设计违法。而它这种设计，帮越野爱好者很好的避开了这个问题。

       外观上光着一处贴心细节还不够，前后各两个拖车钩，总共四个；预留后拖车钩安装孔，可做隐藏处理，让“流氓钩”从此文明起来。还在车尾底部预留了13针的拖车插头、副油箱位置、双备胎位置等等，方便后期的越野改装升级，也不排除后期官方出升级改装件的可能，原厂带改装会更稳定同样也合法。

       内饰：「软」

       坦克300的内饰之前已经在车展上曝光过多次，与这次试装车的内饰布局相差不多。

       颇具科技感的双12.3英寸联屏设计、圆形机械指针石英表、航空式电子挡把，以及座椅、车门内侧菱形缝纫工艺等，让这辆车有着硬汉的外表，却有着柔软的“内心”。

       美中不足的是驾驶以及驱动模式切换旋钮为无限位调节，可以360度无限转动，这样一来有些不利于盲操，也容易误触。由于是试装车的原因，这个问题我们也反应给了厂家，希望后期可以改善。

       最值得点赞的就是坦克300的座椅，最初我以为这种硬派越野车的座椅大多是那种“小板凳”——又硬又直。但坦克300上的座椅完全不是那样，先说主驾驶座椅，腿部支撑足够，并且座垫足够软，靠背包裹感、腰部支撑也足，并且还带座椅按摩，吸入感特别足。

       前排座椅足够舒服，那后排呢？首先座垫的柔软程度足够，但是座垫长度可以再稍微加长一些。靠背仰角不算太大，可能是考虑到非承载式车身的原因，如果后排乘客坐姿为“躺”的状态，越野时容易造成晕车。但好在2750mm的轴距，腿部空间够宽裕，也能保证不错的长途乘坐感受。

       动力：「足」

       坦克300搭载了蜂巢易创全新2.0T发动机，最大功率167kW，最大扭矩387N·m。初段油门调教偏灵敏，类似于老雅阁那种油门调教，让这辆自重2吨出头的大家伙开起来感觉很有劲。

       采埃孚的8AT变速箱，如果平顺驾驶很少有换挡闯动，但是在激烈驾驶，强制降档时给你的闯动反馈比较明显，相比于其它豪华品牌搭载的采埃孚8AT，坦克300上8AT还有再优化的空间。不过这车是拿来越野的呀，谁没事去跑速度？

       坦克300采用非承载式车身，在过弯时的感受肯定不及承载式车身的城市SUV，底盘车架和车厢会有略微不同步。过减速带时，可能是AT胎也可能是过硬的悬架调教原因，能感受到前桥传给车头跳动还是比较明显的，有点降低车内乘员舒适度。

       关于NVH，开产品讲解会时相关人员透露，坦克300前排会采用双层夹胶玻璃。由于试装车，我所驾驶的车前排还未采用双层夹胶玻璃，但是时速在60km/h时风噪也不明显，如果后期量产车装用双层夹胶玻璃后，风噪会抑制的更好。

       它还搭载了L2级别辅助驾驶系统，有全速域ACC智能自适应巡航、LKA车道保持、AEB自动紧急制动、TST交通标识自动识别、RPA遥控泊车、BSD全方位盲区监测等等。也是由于试装车的原因，这些关于ACC和LKA等功能也无法体验到，后期会给大家带来更全面的解析。

       越野：「强」

       这次试驾的坦克300车型，在越野硬件上有非承载式车身、三把差速器锁、33°接近角、34°离去角和224mm最小离地间隙。在搭载的软件有上有2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4L（低速四驱）、蠕行模式、坦克掉头、360度全景影像和透明底盘以及各种地形模式选项等。就算是越野小白，也能轻松应对复杂路况。

       这次体验了交叉轴、炮弹坑、深水坑、A字坡、斜侧坡等中高强度越野项目。由于上边所说的那些软硬件的结合，坦克300在过大部分越野障碍的时候，只需切换对应路况模式，开启后锁和低速四驱模式，就足够应对复杂路况。

       在越野时，过炮弹坑等小幅度坑洼路面，你可能不会觉得害怕，因为你还可以看到前方正常的路况。但是如果前方是一个深坑，下坡路视野看不到正常路面之后，你会产生恐惧心理，既看不到路况，也判断不准车边距离，例如过深水坑和A字坡。

       但好在坦克300配备了360度全景影像，还可以选择查看前后轮眉区域的单独景象，并且还有透明底盘的功能，就算看不到路，只看车内中控屏幕影像也能“盲操”出坑。当然，这也离不开33°接近角、34°离去角和224mm最小离地间隙车身设计的加持。

       除此之外，还有大角度斜侧坡，碎石坡、窄路拐弯掉头路段等。待你开启它的蠕行模式或者陡坡缓降、坦克掉头之后，几乎不用控制油门和刹车，只需要把控好方向盘，坦克300都很容易通过这些障碍。这些便利性的越野功能，不仅让越野更有乐趣，也让越野更加安全。

       综合体验一圈下来，我觉得坦克300的越野极限远不止这点，这个场地越野顶多发挥了它一大半的“野性”，我们以后可能会单独买台“坦克”做一次深度测评，开着它去穿越雨林、穿越无人区，这种穿越式越野路径才能让这辆“坦克“发挥它的野性。

       总结

       坦克300的预计售价区间为18万-24万元左右，在这个价位区间还会有坦克300的对手吗？坦克300更适合去长途穿越越野，正如它的标语——无路，闯出路。

       硬、软、足、强，这样的坦克300谁会不爱？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“我是真正的越野车！”--WEY坦克300购买指南

       坦克300，WEY的这台新车未发先火，还没上市就仅因展车到店就能引来大量消费者前来围观。最近，街拍酷车抢先试驾了这台高热度车型。

       完美切入点

       坦克300之所以能未发先火，在很多人看来是因为它找到了一个完美的切入点。消费者对越野的憧憬是经久不衰的，还难能可贵的不会因年龄增长而衰减。然后即便有需求，但市场上能做提供三把锁、带大梁的车型，要么太贵，要么就以放弃舒适性为代价，对于家里没矿的我们始终有距离。

       而坦克300，三把锁、带大梁，外观复古、内饰高档，这一切已经足够吸引人，那就把它开起来看看。

       城市驾驶体验

       如前所述，并不是所有人都是家里有矿，大多数家庭可能就两台车或是唯一车辆。那么一台硬派越野不论在野地里再强大，也难以接受公路性能和舒适性的降低。即便每周末都去越野的重度爱好者，周一到周五的工作日还需要驾驶它日常通勤或是买菜接娃，因此公路驾驶体验尤为重要。

       WEY坦克300搭载2.0T发动机，可输出最高达167千瓦及387牛米，搭配采埃孚的纵置8AT变速器。从起步阶段就能感受坦克300友好的驾驶感受，低扭表现很好，油门的响应有这尺寸车型应有的沉稳，但完全不会觉得乏力，给人一种沉稳有劲的感觉。

       同时刹车脚感有别于常见的硬派越野车，我们习惯了硬派越野行程很长、制动力释放偏弱的刹车方式，但坦克300并非如此，驾驶体验和普通家用SUV区别较小。

       常见越野车因为减震调教偏向越野，无可避免的用舒适性换取越野性能，但在坦克300的驾驶体验上，这种负面感受要小很多。

       不过带给坦克300硬汉姿态的方盒子造型以及全地形AT轮胎，都让这台车的噪音表现成为了短板。当然这有些吹毛求疵，如同和跑车谈油耗一样不合时宜。

       越野性能表现

       如果说越野圈也存在歧视链的话，那么三把锁+大梁的坦克300必然身处这个链条的顶端。

       这不仅是心理优势，在驾驶坦克300经历了炮弹坑、侧坡路、A字坡、涉水路、石块路、陡坡、泥坑和极限转弯等专业越野科目后，坦克300都用轻松的姿态完成了以上考验，展现出强悍的全地形适应性。

       强大的攀爬能力是坦克300留给大家的一个深刻印象，低速越野模式下，配合分动箱的2.48倍扭矩放大，带来强大的低速扭矩表现，让攀爬显得如此轻松。坦克300强悍的机械性能带给驾驶者的感受，除了心理优势，更多的就是一种安心。

       除此之外，坦克300还有一个叫做“坦克转弯”的有趣功能，通过给车辆内侧后轮施加制动力，转弯半径最大可缩小1.2m。这对于越野环境中，遇到特别窄又需要调头的路况，有很实际的作用。

       总结

       在我们已经习惯了外形越来越柔和的城市SUV之后，坦克300方盒子的造型、平直的线条给人眼前一亮的感觉，这复古的风格、粗旷的调性，符合更多人对一台硬派越野应有的期待。

       在三把锁+大梁以及9种驾驶模式的加持下，让坦克300有了强悍的越野性能。而最让人记忆深刻的，则是这台硬派越野并没有因为为了越野性能而过多的降低公路驾驶舒适性，这就让它值得更多人拥有。

       坦克300的火已是现状，而接下来的售价则能决定它能火到多夸张。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产版\"牧马人\"！17.58万起的WEY坦克300有前途吗？

       国内一些自主品牌大厂，除了车越造越好之外，市场宣传也越来越到位。记得早在好几个月之前，WEY品牌的?坦克300就已经尽人皆知了，然而它在2020年的最后一个月，才正式与大家见面。

       坦克300这个名字起得好！因为无论是外观、驱动方式还是车身结构来讲，它都是一辆真正的越野车！而不是一辆披着越野车外壳的SUV。无论是外观还是内饰，设计风格都高度一致，概括为两个字就是“硬派”！

       坦克300全系有3个配置车型，指导价格为17.58万元~21.38万元。全系均为非承载式车身（这一点对于越车来讲很重要）、分时四驱、一台227马力的四缸2.0T涡轮增压发动机以及一台8AT变速器。重要的是，尽管这是一台功率不低的涡轮增压发动机，但是它可以“喝”92号汽油。

       坦克300全系标配了倒车雷达+影像、定速巡航、驾驶模式选择、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、无钥匙启动、前排无钥匙进入、远程启动、车侧脚踏板、多功能方向盘、方向盘换档、全液晶仪表盘、内置行车记录仪、导航、道路救援、语音识别输入、车联网、行李厢12V电源、LED头灯，以及自动空调和后排出风口。

       探索者（17.58万元）：

       这是全系中最入门的车型，除了上述标配之外，它还拥有定速巡航、织物座椅、6扬声器音响。虽然结合全系标配的内容之后配置并不低，但是比起中配和高配车型，还是有那么一点“素”，并且作为一辆越野车来讲，好像缺了点什么。

       挑战者（19.58万元）：

       这是全系的中配车型，除了增加了车道偏离预警、车道保持辅助、交通标志识别、疲劳驾驶提醒、前后雷达、360度全景影像、自适应巡航、自适应远近光、底盘透视等驾驶辅助功能之外，还增加了电动天窗、仿皮座椅、前排座椅电动调节/加热、主驾驶位按摩、9扬声器音响、空调分区控制、7色车内氛围灯等舒适性配置，并且拥有了车顶的行李架这一越野车必备之物。最重要的是，它还配备了后桥差速锁，这使车辆的后轮在一些情况下更容易脱困，去挑战一些更复杂的路况。

       征服者（21.38万元）：

       全系中的顶配车型，有了方向盘加热、真皮座椅、前排座椅通风等功能，这样无论是极寒还是极热，都最大程度地保证了一个舒适的驾驶环境。同时，为了彰显顶配车的身份，还使用了9扬声器的Infinity燕飞利仕音响，并且配备了64色车内氛围灯。作为顶配车型，还在中配车型的基础上增加了前桥差速锁，使得车辆可以获得更强大的脱困能力，征服一切路况。

       三款车型都说完了，相信大家也看懂了。如果平时的路况以公路为主，购买最低配置的探索者就可以了；如果要时常走一些混合路面有轻度越野的需求，可以选择挑战者；而如果你是一名越野爱好者，征服者则是你不二的选择。

       WEY坦克300车型配置信息：

●?标配

○?选配

—?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不是所有车都敢叫“坦克”，WEY坦克300体验

       以前说到硬派越野车，人们大体会将其归纳为两类，一是以丰田普拉多（霸道）、三菱帕杰罗、日产途乐等车型为代表的日系硬派SUV。二是以奔驰G、路虎卫士、JEEP牧马人以及福特Bronco为代表的德美系SUV。如果除开这些，在小型SUV领域还有铃木吉姆尼，在中大型SUV领域则有咱们的国产品牌哈弗H9。

       可以说，以上这些就是国人所能够想到的所有硬派越野SUV车型，那来到今天，在这个即将与2020年告别的阶段，我们还有什么好的硬派SUV可选呢？这不，在我刚刚参加完的2020广州国际车展上，它终于开启预售了，是谁呢？它就是长城汽车集团WEY品牌下的全新硬派越野SUV——WEY坦克300。

       有人说：WEY?坦克300是国产版的JEEP"牧马人"，但这事我觉得吧，除了外观有那么一丁点儿长得像之外，其它方面这台车还是有许多自己设计元素在的。值得一提的是，在车展期间坦克300也已经是正式公布了预售价格，为17.58-21.38万元区间。

       说实话，对于这个价格其实我是不感到意外的。毕竟WEY品牌最便宜的VV5车型其指导售价也来到了12.58万元起步，而坦克300拥有武装到牙齿的越野配置（两把锁+非承载式车身，还有全系2.0T+8AT+分时、适时两种四驱形式），所以你还觉得坦克300的要价太高？

       价格值不值？这是很多人内心都会对WEY坦克300车型所产生的疑问。说实话，如果从整体外观、内饰、设计以及机械层面上的东西来看，坦克300卖17万多起步我觉得一点都不贵。毕竟，手里拿着20万左右预算的人，要不就是买了能够在城市里舒舒服服开的本田CR-V、丰田RAV4，要不就是充面子买了豪华品牌的小型或者是紧凑型SUV。所以，此时出现一台长得很像牧马人的国产硬派越野SUV在国人面前，当然也就一下子变得很香了，价格挺值。

       性能够不够？WEY?坦克300采用的是2.0T+8AT的动力总成设计，这台发动机是长城汽车自研的2.0T动力，拥有着不错的动力响应与燃油经济性。最大功率可达227马力，最大扭矩为387牛·米，而且发动机也是采用的纵置布局。

       至于传动系统，新车也是采用的来自采埃孚（ZF）的8速手自一体变速箱，配合适时四驱和分时四驱这两套四驱系统以及非承载式的车身，加上前后两把差速锁的加持，整体也可以称得上是一台能真正越野的SUV。

       想买坦克300但同时又纠结哈弗H9，怎么选？其实关于这两台车如何选的问题，我觉得主要还是在于大家没有搞清楚自己的需求。很明显，哈弗H9是更加兼顾大空间以及丰富配置的车型，而且车身尺寸也更大，足以与丰田普拉多一较高下的那种。所以，在我看来H9的定位和WEY坦克300是完全不同的。

       至于坦克300，我觉得它凭借着更短的轴距、更灵活的车身，在一些极限越野方面是明显会要强于哈弗H9的。而且可以肯定的是，它的通过性肯定会更好，所以在面对极端路况之时坦克300的表现也会更从容。

       最后关于两台车怎么选的答案其实也就出来了，如果你喜欢自驾甚至是长途穿越，同时对配置和空间有要求，需要带着一家人出行的话，那肯定还是哈弗H9更合适。相反，如果你比较崇尚个性，同时又喜欢去玩一些极限越野，也希望自己的车越野性能更强，甚至是对极限越野有重度情怀的执念玩家，那无疑本身越野性能更出色的WEY坦克300会更适合你。

       此外，这台坦克300的改装程度也更高，所以开上它即使你不去越野，光在城市道路上也是可以让你成为街上最靓的仔，而这正是它能够被称之为国产版"牧马人"的底气所在。

       有必要去选择一台国产豪华品牌WEY出品的越野SUV吗？对于这个问题，确实也是困扰很多人要不要下决心去选择这台WEY坦克300的原因，我们不妨看一些数据。

       在2018年，WEY品牌正式推出的时候，这个品牌完成了139468辆的全年销量数据，很了不起了。然而到了2019年，该品牌的销量就下滑至100043辆，缩减了将近4万台的销量，呈急剧下滑趋势。而来到2020年，在1-7月，由于受疫情影响，WEY品牌销量更是进一步回落至33730辆，面对这样的销量表现，WEY品牌显然需要更多全新的车型来完成销量逆袭，避免不被市场所淘汰出局。

       于是，我们在今年7月21日看到了长城汽车发布"柠檬""坦克"和"咖啡智能"这三大技术品牌。其中柠檬平台前两款车型是全新一代哈弗H6和哈弗大狗，而"坦克"的官方定义是智能专业越野平台，"咖啡智能"的官方定义则是面向未来出行的整车智能系统，坦克300正是坦克平台下的首款量产车型。

       不容置疑的是，坦克300的问世代表着整个长城汽车检验"坦克"平台的成果，所以我觉得，如果你此前对WEY品牌有一定的了解，同时又深深认可这个品牌，那当然有必要去选择这样一台国产豪华硬派SUV。如果反之，那当然就不用去购买了。

       总之，你要问我17.58万起的WEY坦克300会有前途吗？我觉得前途是肯定有的，但体现在销量数据端上面的可能不会太走量，更多的是像一种个性车型的存在，你们觉得呢？

       （优视汽车大卓编辑报道）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

WEY坦克300怎么选？兼顾玩乐与通勤 我推荐挑战者

       要说最能激起男人征服欲的车是什么？那无疑是越野！有人说?坦克300是国产最硬派越野SUV。在北京车展上，WEY推出一款公路版坦克300和一款越野版坦克300。那么这款车究竟有什么值得期待的呢？我们一起来看看。

       从外观来看，新车采用了圆形复古LED大灯+三幅式前格栅+粗犷的前包围，粗旷奔放，象征着一种原始的生命力。车身侧面尺寸，新车的长宽高分别为4760*1930*1927毫米，轴距则达到了2750毫米，224毫米的离地间隙，保证了新车在各种极端条件下的可操作性。

       内饰方面，新车配备了双12.3英寸的联体大屏和涡轮样式的空调出风口，再加之大面积的软质材料包裹和恰到好处的仿碳纤维纹理饰板，尽显奢华。硬核配置方面新车采用专业非承载式越野底盘、前中后三把差速锁、坦克转弯以及蠕行模式三大越野利器；并提供雪地、岩石、山地、泥沙等9种驾驶模式。

       动力方面新车将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率227马力，最大扭矩387牛米，传动系统方面与之匹配的是采埃孚8AT变速箱，并提供适时/分时四驱可选。

       编辑点评：总体来说，WEY旗下汽车评价都不错。在外观设计上，坦克300的颜值真的非常突出，让人过目不忘。车身尺寸的加长，也使得坦克300的体量达到让人不可忽视的地步。所谓，天生骄傲，不服让道，或许这是坦克300的设计初衷吧！

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WEY坦克300将于12月17日正式上市，搭载2.0T发动机

       在2020即将过去的最后十几天里，WEY品牌发布了一款让所有硬派越野车迷们都为之兴奋的车型，?坦克300。在此之前，想要在20万左右的价位里选择一款硬派越野新车，要么整体品质不足，要么就得选择皮卡车型受到各大政策的限制。坦克300的上市，不仅针对性地解决了这些痛点，还提供了足够优秀的硬派越野能力；可谓是产品力满满。

       从WEY品牌的官方发布会来看，坦克300目前仅有3款车型推出，售价区间为17.58-21.38万元，价格区间跨越3.8万元。我研究了一下坦克300的这三款车型配置信息，发现配置分布大有乾坤，可谓是每一款配置都有对应的适应人群。想知道自己的需求买哪一种最合适？一起来看看。

       坦克300?探索者，售价17.58万元

       推荐指数：三星

       与很多定位高端的品牌车型配置策略不同，坦克300的最低配车型探索者确实没有做到表面高低配始终如一的水平，依然能够看到织物座椅、小尺寸多媒体显示屏以及无天窗等配置分布。作为补偿，坦克300的最低配车型也继续提供了前排双安全气囊以及全套的被动安全系统。不仅如此，全新一代全地形控制系统、分时四驱系统、户外越野信息综合显示仪、后拖车装置接口以及底盘装甲等越野功能都完整地配上了，就连动力系统也未作任何削减，实打实的2.0T+8AT动力总成，如数奉上。

       除了上述配置，坦克300探索者的基础配置也能够令人满意。从配置表中能够看到，坦克300探索者已经配备了无匙启动、无匙进入、双10.25英寸显示屏、车载wifi、行车记录仪、定速巡航、全车LED灯源（带自动大灯功能）、皮质方向盘、感应雨刷以及第二排出风口都已经配上。如果要说最低配有什么让人觉得不足的地方，应当要数车内安全气囊数量不足（仅有前排双安全气囊）、无天窗以及座椅还是织布的。

       能够感受到，买最低配车型其实更多的还是为了2.0T+8AT动力总成以及分时四驱系统而买单；配置并不算太高，也没有前后差速锁加持。所以，如果你的日常生活中并没有重度越野需求，只想要一辆看起来比较威武且有越野范的车，我们认为最入门的坦克300?探索者就已经能够满足需求。

       坦克300?挑战者，售价19.58万元（相比起上一配置车型贵2万元）

       推荐指数：五星

       如果你想发掘坦克300的更多可能性，不妨来看看中配车型挑战者。虽然价格上贵了2万元，但配置上也算得上是给到了实处。首先是越野方面的配置，挑战者比上一配置车型多了一个底盘透视功能以及后桥差速锁。在这两项功能的加持之下，坦克300的脱困能力无疑是获得了有效加强。到这里，坦克300的越野性能几乎就和同级标榜硬派越野的车厢相差无几了。

       跳脱出越野的配置，挑战者增加了前排的侧气囊，在遭受侧面撞击时能够有效保护前排乘客。此外，挑战者还增加了ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警以及LKA车道保持辅助等多项主动安全辅助，能够有效缓解驾驶者在驶往目的地的疲惫感。不仅如此，该车款还在原先车尾4泊车雷达的基础上增加了4个前泊车雷达，保障车辆泊车时的安全性。

       而在车厢内部，更是将原先的双10.25英寸显示屏升级至了12.3英寸，织布座椅升级至了皮质座椅。除此以外，还新增了远近光自动切换、车内7色氛围灯、电动折叠/电动调节/加热外后视镜、电子时钟仪表、更优秀的音响系统（4高+4低+重低音）、主驾驶座椅6向电动调节、主驾驶座椅腰部按摩、副驾驶座4向电动调节、前排主副座椅加热、双区间自动空调、天窗以及行李架功能。

       到了挑战者这个配置，坦克300算得上是完成了越野能力的加强以及车厢内档次感的提升。从增加的配置以及整车的售价情况来看，其实这2万元还是比较值得的。两把差速锁的存在能够很好的保证整车的越野能力，多项舒享型配置的加入也使得日常通勤变得更加舒适，可以说是最适合绝大多数消费者，也是最具性价比的选择了。

       坦克300?征服者，售价21.38万元（相比起上一配置车型贵1.8万元）

       推荐指数：四星

       终于，到了全系最顶配的坦克300?征服者车型；到了这个版本，配置上也就称得上是应有尽有了。这次我们先从车厢内的配置说起，顶配车型较比上一版本车型多了前后一体式头部气囊、L2级驾驶辅助系统、64色氛围灯、Infinity品牌扬声器、NAPPA真皮座椅、主驾驶座椅8向电动调节、前排主副座椅通风、方向盘加热、前雨刷加热以及越野餐桌功能。

       而在越野部分，征服者更是给到前桥差速锁，让全车组成了前中后三把锁的终极状态，助力车辆能够从容地完成重度越野。不仅如此，顶配版本车型还配备了后拖车取电口以及3块底盘装甲，如此一来，便能够更好地适配后拖车，让越野路上能够更加舒适愉悦。

       毫无疑问，顶配征服者的配置，才是坦克300硬派越野的完全体。3把锁、后拖车取电口、3块底盘装甲以及越野餐桌功能，都保证了坦克300能够从容应对各种越野路况。而多项舒适型配置以及L2级驾驶辅助，更是帮助驾驶者在前往越野目的地的路途中能够更好地享受旅途，让快乐感始终如一。如果你的日常就是开着坦克300前往一个又一个艰险但美丽的地区，无疑征服者才是最适合你的选择。

       总结

       舒适性配置与越野能力配置同步变化，是本次坦克300配置分布的核心；从合理性上来说，这样的配置分布并不算太合理。具体来说，喜欢坦克300造型的人，没办法选择到足够日常通勤舒适型的需求；而追求硬派越野的人，又不得不为一些不需要的配置买单，确实有些左右为难。

       但回归到车型上来说，如果你对于车辆并没有太大的越野需求，更加注重城市里开着舒服，长得好看且霸气，选最低配车型就足够了。而如果你偶尔会进行中度越野，爬爬山钓钓鱼甚至下草地，分时四驱+后桥差速器的存在已经能够应付；多项舒适型配置的加入也很好的保证了城市间的使用舒适度，可谓是越野与通勤的绝佳统一。至于最顶配车型，适合的就是那些有重度越野需求，喜欢翻山越岭探寻自由的小伙伴了。

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       近日，长城WEY汽车官宣?坦克300将于12月17日正式上市，新车在广州车展上已经公布了预售价格，它的预售价格区间为17.58-21.38，新车搭载的是2.0T发动机，整体来说很有性价比。

       WEY坦克300是采用WEY坦克平台打造的一款硬派SUV车型，新车的外观采用了非常硬派的设计，设计语言非常复古，新车采用的是非承载式的车身。

       WEY坦克300可谓是今年最火热的国产车型之一，并且燃爆今年的三大车展，虽然受到疫情的影响，今年的车展都在下半年举行，但是车展之间的时间间隔也非常长，WEY坦克300的热度随着三大车展的举办丝毫不减，可见这款车的热度有多么的高。坦克300的前脸采用了非常复古的设计，新车的格栅和大灯采用了一体化的设计，格栅上采用了横向的装饰条覆盖，城市版的坦克300采用的是镀铬装饰的格栅，而越野版的坦克300采用的是黑色的格栅装饰。新车的前脸底部采用了非常突出的包围设计，造型非常硬派。

       坦克300的车身侧面采用了非常硬派的车身轮廓设计，它向Jeep牧马人以及奔驰大G那样采用了很方正的车身轮廓设计，新车的车窗采用了很方正的造型，它的轮拱很突出，并配备了脚踏。

       WEY坦克300的车尾部的造型也十分的硬派，它的尾部采用了非常方正的轮廓，并采用侧开门的设计，新车采用的是外挂式的备胎。坦克300的门把手采用了外露式的风格，城市版车型的门把手采用的是和车身同色的涂装，越野版车型采用的是黑色的涂装。坦克300的尾部的底部采用了非常粗犷的包围设计，它的尾灯采用了很有立体感的造型。

       坦克300的内饰也非常硬派，新车采用了全新三幅式的方向盘设计，它的仪表和中控大屏采用了连体式的设计，整体采用了内凹式的风格打造。新车的空调出风口采用了圆形设计，质感非常不错，副驾驶的一侧采用了一个扶手的设计。坦克300越野版车型标配了坦克调头、蠕行模式、底盘装甲、中央差速锁、LED大灯、一键启动、无钥匙进入、换挡拨片、全地形模式（9种）。在动力方面，新车搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，最大输出功率为227马力，峰值扭矩为387牛·米，采用8速自动变速箱。

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       好了，今天关于“wey坦300建议买吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“wey坦300建议买吗”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。