您现在的位置是: 首页 > 汽车专题 汽车专题
东风雷诺汽车有限公司总经理_东风雷诺汽车有限公司总经理是谁
zmhk 2024-04-27 人已围观
简介东风雷诺汽车有限公司总经理_东风雷诺汽车有限公司总经理是谁 随着科技的发展,东风雷诺汽车有限公司总经理的今日更新也在不断地推陈出新。今天,我将为大家详细介绍它的今日更新,让我们一起了解它的
随着科技的发展,东风雷诺汽车有限公司总经理的今日更新也在不断地推陈出新。今天,我将为大家详细介绍它的今日更新,让我们一起了解它的最新技术。
1.高层频繁生变 东风雷诺副总裁洪浩已于年前离职
2.副总裁洪浩主动离职,高层变动频繁的东风雷诺何时走出泥潭?
3.东风雷诺解散、江铃新能源受益? 江铃称与雷诺新合作还在商讨中
4.陈曦挂帅星途,奇瑞二度引援东风雪铁龙高管
5.李绍烛年内退休 刘卫东能够重回东风接帅印?
6.历届东风公司董事长名单
高层频繁生变 东风雷诺副总裁洪浩已于年前离职
(文/张钰翊)近日,有媒体爆出东风雷诺副总裁兼市场销售部部长洪浩,已经在年前提出了离职申请,并获得了总部批准。对此,东风雷诺表示“洪浩是由于个人原因离职的,目前还没有公布接任人选。洪浩负责的部门行政事务由一位市场销售部副部长暂时代理,具体业务各部门直接向管理层汇报。”有公开资料显示,洪浩在市场营销领域积攒了丰富的从业经验。2003年洪浩加入东风日产,先后担任东风日产销售部副部长、东风日产市场销售总部南区营销部部长、东风日产销售总部专职副总部长兼启辰事业部部长等重要职务。2018年,洪浩出任东风雷诺汽车副总裁兼市场销售部部长,负责东风雷诺的市场营销、销售、售后、渠道管理、体系建设等工作。
然而,即便是经验丰富的洪浩,在东风雷诺临危受命期间也没得阻挡法系品牌在华日渐失宠的势头。在2017年,东风雷诺达到7.2万辆的销量巅峰之后一落千丈,2019全年只卖出1.85万辆,同比下降63.1%。进入2020年后,东风雷诺更是出师不利,1月产量为“0”,销量仅586辆,同比下滑81%。
有业内人士分析,东风雷诺的失宠在于品牌小众、产品投放缓慢以及经销商网络不稳,然而也有分析认为,销量消化与东风雷诺频繁的走马换帅有关。
2016年5月,东风雷诺营销总部长熊毅离任,陈曦接任总部长一职。2016年11月,东风雷诺执行副总裁胡信东离职。2017年,东风雷诺市场部部长瞿刚离职。2018年10月,洪浩接替陈曦担任东风雷诺副总裁兼市场销售部部长一职。2019年4月,来自奥迪的葛树文担任东风雷诺总裁和雷诺集团中国区战略协同副总裁,而同年7月,东风雷诺又宣布,魏文清正式接替翁运忠担任东风雷诺董事长、常务副总裁。
目前来看,东风雷诺还没有确认谁来接替洪浩的职位,不过,无论是谁来接住这个烫手山芋,他所面临的挑战都将是巨大的。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
副总裁洪浩主动离职,高层变动频繁的东风雷诺何时走出泥潭?
熊毅:男,1975年2月出生,管理学硕士。现任顾地科技股份有限公司董事、长安福特全国销售服务机构副总裁。曾任宝沃汽车(中国)有限公司营销公司总经理,越野一族(北京)传媒科技有限公司总裁,越野一族体育赛事(北京)有限公司经理、法定代表人,神龙汽车有限公司商务部职员,东风日产乘用车公司市场部车型战略科科长,东风日产乘用车公司市场部部长,东风雷诺汽车有限公司市场销售部部长。
东风雷诺解散、江铃新能源受益? 江铃称与雷诺新合作还在商讨中
从“销量大涨”到“进入瓶颈”再到“大幅下滑”,东风雷诺“只”用了三年时间。从2018年下半年销量开始下滑之后,东风雷诺在一年多的时间里通过频繁调动实现了高层团队的重新调整,不过从2019年东风雷诺的销量表现来看,这种调整尚未起到明显的作用。而在最近,又有消息曝出东风雷诺副总裁兼市场销售部部长洪浩已经正式离职,这是继去年7月魏文清出任公司董事职位后,东风雷诺在不到半年内经历的又一次高层调整。
原东风雷诺副总裁兼市场销售部部长洪浩
据悉,洪浩此次是主动提出离职,并在春节前获得总部的批准。目前,接替洪浩职位的人选尚未确认。不过原任职东风雷诺市场销售部电动车事业科科长的刘国伟,已经升任东风雷诺销售部部长,牵头负责东风雷诺的销售及相关业务。
在2018年10月加入东风雷诺之前,洪浩曾在东风日产一线工作了15年,先后任职过东风日产乘用车公司总经理办公室副主任、东风日产乘用车公司销售部副部长,东风日产乘用车公司售后服务部副部长,东风日产乘用车市场销售总部南区营销部部长,东风日产销售总部专职副总部长兼启辰事业部部长等多个重要职务。
东风雷诺曾希望洪浩能够利用其丰富的市场工作经验,助力其实现重回主赛道的目标。洪浩上任后也提出了包括经销商政策、渠道建设、销量目标等在内的一系列承诺和建议,不过从东风雷诺在2019年的市场表现来看,这些举措并没有得到很好地落实,这或许导致了洪浩最终的离职,而洪浩在接受媒体采访时也表示过,离职的主要原因是经营理念上和雷诺方面存在差异。
洪浩的离职,意味着这是继去年7月魏文清出任公司董事职位后,东风雷诺在不到半年内经历的又一次高层调整。而实际上,从2013年成立至今,东风雷诺在高层人员的调整上一直相当频繁。通过资料梳理,我们能够发现从2016年以来,包括营销总部长、市场部部长、执行副总经理、执行副总裁、常务副总裁乃至总裁等多个重要职位都出现过人员变动。
然而,高层的频繁更迭,并未给东风雷诺带来明显的销量提振。根据数据显示,自2017年实现全年销量7.2万辆、同比增长140%的表现后,东风雷诺就经历了近两年的“跌跌不休”。2018年下半年开始,东风雷诺开始出现显著的销量下滑,当年5万台的累计销量也让“保九争十”的目标变成了一句空谈。而2019年东风雷诺在华仅售出了1.86万辆新车,同比下滑63%,成为法系车中销量下滑最为严重的品牌。
东风雷诺的销量下滑,有着多方面的原因。除了品牌定位小众、价格竞争力不足、品牌形象积淀不够等外在原因外,体量不大的雷诺,却在中国已经拥有东风雷诺、华晨雷诺金杯、易捷特新能源、江铃雷诺四家合资公司,也让东风雷诺面临着资源“内耗”的问题。
从目前来看,“到2022年,东风雷诺年销量将达到40万辆,以SUV为中心,累计导入9款国产车型(包括3款电动车型),并且经销商店将增加至400家”的东风雷诺“2022愿景”已经难以实现,当初在媒体沟通会上慷慨激昂的卡洛斯·戈恩也早已不在其位。
而频繁的高层变动和突发的疫情则让东风雷诺未来的不确定性再度增加,截至目前,地处疫情中心武汉的东风雷诺仍未给出具体的工厂复产时间,销量下滑加上生产受阻无疑让现在的东风雷诺更加举步维艰。
不过,尽管在华发展受挫,雷诺显然仍不愿放弃庞大的中国市场。而近半年来,包括“2022年拥有11款在售车型”、“2025年全面电动化”等新战略的公布,以及雷诺e诺电动车型的热销还是让东风雷诺看到了新能源市场的机会,未来很有可能会更多的侧重于新能源车方向。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
陈曦挂帅星途,奇瑞二度引援东风雪铁龙高管
经济观察网?记者?童锋亮?雷诺官宣撤离东风雷诺两个多月后,其在华投资的另一家公司——江西江铃集团新能源汽车有限公司(简称“江铃集团新能源”)传来了新进展。6月18日,有媒体爆料称雷诺与江铃在华的合作正在加速推进中。该报道称,雷诺集团和江铃集团已将双方合作细节全部敲定,最快在本月雷诺将把首批约4亿元的注资款打给双方的合资公司——江铃集团新能源。
对此,经济观察网记者致电江铃集团新能源询问此事,该公司一位人士表示,近期的确感觉雷诺与江铃集团新能源的接触更密切起来了,“尤其是近期线上电话会开始变得频繁了。”但该人士也向经济观察网记者表示:“不过由于有些具体事项还在进一步商讨中,所以暂时还未能有成型的方案出来。”
相关信息显示,江铃集团新能源是江铃集团为适应未来新能源汽车产业发展而投资建立的全新子公司,于2015年1月15日成立。在2016年,江铃新能源获得了发改委颁发的全国第七张纯电动乘用车生产资质,随后在2017年通过了工信部新建纯电动乘用车生产准入资质。
雷诺集团与江铃集团新能源的首次“触电”是在2018年的12月20日。当时,江铃集团和雷诺集团宣布,双方就进一步拓展中国电动汽车市场达成合作协议,雷诺将通过增资,成为江铃新能源汽车的重要股东。
而后在2019年的7月17日,双方正式成立了合资公司。按照当时约定,?雷诺集团将增资10亿元人民币,正式成为江铃集团新能源的股东,拥有50%的股权。启信宝信息显示,目前江铃集团新能源由三大股东构成,中国农发重点建设基金有限公司持股13%、江铃汽车集团有限公司持股37%、雷诺集团持股50%。
同时,根据国家企业信用信息系统公示的信息显示,江铃集团新能源主要人员中新增了4位外方董事,分别为Gantzer?Marc、?lsabelle?Landrot、Christophe?de?Charentenay以及Francois?Provost。领英信息显示,这几位外方董事都来自于雷诺集团。其中,Christophe?de?Charentenay曾在2020年5月之前任职于易捷特新能源汽车有限公司(简称“易捷特”),在今年5月份加入了江铃集团新能源。
但据上述江铃集团新能源人士表示,虽然表面上看雷诺是大股东,但中国农发重点建设基金有限公司与江铃集团是一致行动人,这也从侧面说明了该公司并非由雷诺主导。
按照此前雷诺集团高级副总裁、中国区主席福兰(Francois?Provost)的说法,江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术,在2022年之前推出4款核心车型,覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。
同时,根据上述媒体的报道显示,未来在品牌方面,合资公司将执行“易至汽车”和“雷诺汽车”的双品牌战略。但具体到产品,上述江铃集团新能源人士对经济观察网记者表示,双方仍在协商中。
雷诺加速与江铃集团新能源的合作,被外界视为雷诺在华退出燃油乘用车业务后的新布局。今年4月14日,雷诺集团表示,将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的50%股份给东风汽车集团股份有限公司,东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。
与此同时,雷诺表示,撤出燃油乘用车业务后,未来将在中国市场专注于电动汽车和轻型商用车领域,大力推动未来绿色出行。
其中,华晨雷诺金杯汽车有限公司是雷诺集团在中国发展轻型商用车业务的重要棋子。该公司在6月18日也有了新动作,当天华晨雷诺金杯宣布,其新研发中心正式启用,并举行了剪彩仪式。
而在新能源领域,雷诺目前在华拥有两家合资公司,一家是与东风汽车、日产汽车三方建立的合资公司易捷特,另一家则是江铃集团新能源。但在易捷特中,雷诺仅占25%的股份,目前也仅有雷诺?e诺一款产品在推进。有分析认为,受到雷诺-日产前总裁戈恩被捕事件的影响,雷诺-日产联盟内部矛盾增多,这使得易捷特的前景看上不并不如江铃集团新能源乐观,这也是雷诺加大与江铃集团新能源合作而不是易捷特的原因。
不过需要注意的是,受到补贴下滑以及市场遇冷等多重因素的影响,旗下车型多为A00级和A0级小型电动车的江铃集团新能源销量出现颓势。相关数据显示,2018年江铃集团新能源共销售了5万辆汽车,但2019年其因销量降幅较大而未公布具体销量数字。一个明显的例子是,2018年江铃旗下电动车E200S一款车曾销售3.9万辆排名新能源车销量前十名,但2019年新能源车销量前十中已不再有江铃新能源车型。
因此,在江铃集团新能源未来的发展中,雷诺是否能够提供更多的品牌和技术背书,而江铃又是否能给雷诺在华的新能源转型带来光明前途,还有待进一步观察。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
李绍烛年内退休 刘卫东能够重回东风接帅印?
文|马腾飞图|来源网络
近日,奇瑞高端品牌EXEED低调进行了一场高层换防。车壹条从可靠渠道获得确认消息,原东风雷诺副总裁已经入职奇瑞星途,任职EXEED星途品牌营销中心总经理,奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权,自即日起不再兼任星途品牌营销中心总经理一职。
不过,因贾亚权整体负责奇瑞国内营销板块,陈曦入职并担任星途品牌营销中心总经理后,仍需要向贾亚权汇报工作。与此同时,车壹条还获悉,奇瑞营销公司副总经理、EXEED星途品牌营销中心品牌总监杨宁也已调离星途,回归奇瑞品牌营销中心任职。
去年五月,因星途品牌营销中心总经理曹志刚离任,贾亚权同时兼任星途品牌营销中心总经理一职,而在更早之前,奇瑞营销公司副总经理杨宁调任星途品牌,驰援这个新创立的高端品牌开展市场营销工作。但高层的频繁更迭,让星途营销难见起色。
公开资料显示,自2018年11月奇瑞对外发布全新高端品牌EXEED命名“星途”以来,短短两年多时间里,分管新品牌的营销高层已经发生多次变动。
去年5月,履新半年的星途品牌营销中心总经理曹志刚挂冠而去。去年8月,在星途品牌营销中心任职不满半年的奇瑞“老人”——星途品牌营销中心执行副总经理贾守平同样“挂冠而去”,随后加盟长城WEY品牌,一个月后奇瑞汽车营销公司副总经理李东春接棒贾守平。
值得注意的是,此次加盟星途并出任星途品牌营销中心总经理一职的陈曦,和前期加盟奇瑞并任职奇瑞营销公司副总经理的杨宁,都曾先后效力于神龙汽车公司旗下东风雪铁龙品牌。在加盟奇瑞前,陈曦上一站是东风雷诺。
2014年3月,神龙汽车高层调整,陈曦出任神龙旗下东风雪铁龙品牌总经理,在此之前陈曦任职是东风标致销售部部长。到2016年4月,神龙汽车高层再次调整,陈曦卸任雪铁龙品牌总经理。
两年后,陈曦于2016年5月转战东风雷诺,先任市场销售副总裁兼市场销售部部长。到2018年10月,洪浩接棒陈曦,出任东风雷诺汽副总裁,负责东风雷诺的市场营销、销售、售后、渠道管理、体系建设等领域工作。
在陈曦带领下,后起的东风雷诺曾迎来一波销量增长的“小阳春”。
2017年1-8月,东风雷诺销量达4.68万辆,对比很多江湖地位稳固的品牌,东风雷诺同比上蹿311%。2018年,东风雷诺全年销量50109台,力保7万辆挑战9万辆的既定目标基本告败。当年10月,陈曦被调离东风雷诺。
此时履新星途,对陈曦而言可谓“临危受命”。因营销高层调整频繁,加上内部体系尚待梳理,星途品牌在营销推广和渠道建设上都面临较大现实挑战。按照奇瑞高层最早对外发布的销量目标,星途2019年推向市场的第一年要达成“10万辆”,但迄今奇瑞官方并未公布2019年星途品牌的全年销量成绩单。
车主之家公布的星途品牌销量数据显示,自去年4月份星途品牌首款新车TX/TXL上市以来,星途在接连推出两款新车的情况下,去年4-12月共8个月时间里完成的销量仅为15000台左右,距离奇瑞高层期望的“10万辆”既定目标相去甚远。
陈曦履新后,这一届高管团队能否把星途销量冲上去,把星途高端品牌立起来,仍然有待时间给出最终答案。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
历届东风公司董事长名单
伴随着中国汽车产业高速发展30余年,一代汽车人也正在逐渐老去,新老传承,在老一代汽车人离开舞台之后,继任者们如何延续前辈的目标与理想,是摆在任何一个汽车集团面前的重要课题。现任东风汽车集团董事、总经理的李绍烛生于1960年,即将年满60岁,已接近退休年龄,东风集团亟需要考虑其继任者人选问题。
尤其当下东风集团正面临一系列问题。相较发展势头良好的商用车板块,东风集团乘用车板块的发展参差不齐。
这让李绍烛的继任者显得尤为关键。作为日常全盘负责公司运营管理的岗位,总经理一职应由充分了解东风集团的管理人才担任。
网新社综合分析,曾在东风集团任职多年,现任中国兵器装备集团有限公司副总经理的刘卫东,不失为上佳人选。
李绍烛是一位根正苗红的“东风人”。
1983年大学毕业后,他便进入了东风汽车的前身——第二汽车制造厂,至今已37年,将全部青春和才华都奉献给了东风汽车。
早在上世纪80年代,进入东风汽车还没有几年的李绍烛就展现出了自己的才华和大格局,他撰写的万字长文《企业国际化对二汽远景的思考》引起了领导的重视,也为他逐步走上管理岗位埋下了伏笔。
2007年,李绍烛被委以重任,执掌刚成立不久的东风乘用车,全力打造风神品牌。
在风神首款中型轿车S30上市之际,李绍烛接受采访时道出了这个新品牌的造车理念“人性、自然、科技”。并预测中国车市将在2015年后,迎来白热化竞争时代,技术、人才和品牌的积累将成为决胜关键。
2010年,已执掌东风乘用车三年的李绍烛再一次强调:“打造自主品牌易,实现技术自主难”。出身于技术岗位的李绍烛,一针见血地指出了发展自主品牌的关键。
在2011年出任东风汽车公司副总经理前夕,李绍烛仍不忘寄语东风自主乘用车板块,他总结出了5点:“一要自主开放、二要借用平台、三要集成开发、四要品牌借力、五要供应商协同,实现同步开发。”同时,他预测今后10年,合资公司的技术自主化是必然趋势。
他的预测得到了验证,同PSA集团深度合作多年,让东风风神得到了技术支持。目前风神奕炫、奕炫GS等车型都与标致、雪铁龙共享CMP全球模块化平台。
2016年,李绍烛出任东风集团董事、总经理,全面执掌集团日常运营管理工作,得到了更大的发展平台。
但一方面市场形式变幻莫测,另一方面东风集团基盘大,调头难,导致乘用车板块发展层次不齐。
自主板块,风神、风光、风行品牌定位不清晰,产品同质化问题凸显,令消费者难以分辨,东风启辰尚需摆脱日产印记,找到自己的品牌定位。
合资板块方面,东风本田和东风日产依靠着强势产品和创新营销,一直处于市场头部阵营,但神龙汽车积病已久,正处于低谷;东风裕隆则进退两难,面临重组;而东风雷诺已成为历史。
受乘用车板块综合表现不佳影响,自2017年起,东风集团年销量逐渐下降。2017-2019年,东风集团年销量分别为412万辆、383万辆、362万辆。
不过,在此之间,在李绍烛的带领下,东风集团商用车板块实现稳步发展,成为了集团的“压舱石”。
数据显示,2019年,东风集团商用车累计销量57.1万辆,位居国内市场第一,成为利润主要贡献板块。
今年,李绍烛为数不多出现在媒体视野中的动作,也均于商用车有关。4月和9月,他两次调研集团商用车公司,强调“吃透市场和客户需求,做正确的事;吃透技术,正确做事”。
如今已60岁的李绍烛,仍不忘汽车以技术为本,企业以客户为本的发展初心,其东风汽车生涯矜矜业业,牵头成立了风神品牌,夯实了商用车业务,并留下了自己对集团长远健康发展的全盘思考和规划。
刘卫东对于东风集团来说,并不是一个陌生的名字。网新社之所以判断他是接替李绍烛的最佳人选,原因有二。
其一,在2018年赴任中国兵器装备集团副总经理以前,刘卫东的职业生涯一直与东风集团联系在一起。
今年54岁的刘卫东曾全面深入参与东风集团各个板块的工作,对东风集团的组织机制和企业文化烂熟于胸。
2001年,刘卫东出任神龙总司总经理,鉴于彼时神龙汽车在东风集团的重要地位,此任命表达了对刘卫东管理能力的高度认可。
刘卫东是一个低调的人。彼时雪铁龙的一系列产品如凯旋、C2市场表现平淡,神龙公司面临巨大挑战。
但上任之初,刘卫东没有急于从提升销量入手,而是将自己“埋”了起来,不接受任何媒体访问,用三个月时间对神龙公司进行彻底调研。
以理智态度面对真实世界,冷静思考后才是富有创造性的变革,刘卫东深谙此道。
面对网络上对于神龙汽车的质疑,刘卫东的内心是痛苦的。但作为一位企业管理者,他认为承受常人不能理解的痛苦责无旁贷,并在这种“不理解”中首先着手理顺中法双方的关系。
刘卫东曾对法国伙伴说:“你们是商人,你们到中国来是做生意的,我们是你们的合作伙伴,我们双方都要把神龙公司的利益放在第一位。你们也不要整天想着怎么跟我们斗。”
这段话,被法方管理层认为很实在,以致成为了法方管理层的名言,在法方届届相传。
有着大格局的刘卫东也十分注重细节,每到新茶上市,他都会自掏腰包买来送给法国人。
在刘卫东的努力下,神龙公司蒸蒸日上。在2004年引入标致品牌之后,两个法国品牌听取中方意见,陆续引入了208、308、世嘉等多款热销产品,重现了富康时代的辉煌。
这一段成功的履历让刘卫东成为了东风集团的“救火队长”。
2011年,他临危受命执掌东风乘用车,全力推动一度阻力重重的企业变革工作。为此,他甚至亲自到研究院中止了一款不合时宜的产品研发进程。
虽然在东风乘用车的时间短暂,但刘卫东还是为这里打下了自己的印记:务实和团队精神。
刘卫东很少一个人做决策,他会把相关的人叫来,从高层到最低层的职员,听取每个人的意见。他甚至会把底层的销售代表找来,为了给一个配套产品定一个合理价格。
刘卫东对于合资、自主车企均有涉猎,并一举振兴了神龙汽车。这一履历对于当下的东风集团尤其重要,毕竟神龙仍是东风汽车这盘棋的棋眼,需要有人来盘活。
另一方面,刘卫东自调往中国兵器装备集团后,虽然工作甚少与汽车业务发生联系,但作为集团副总经理,他近年来工作涉及多个业务板块,对大型集团的管理和运营有了深刻认识。
加之他从2011-2018年主管东风集团零部件供应工作,这让其对汽车产业全链条都有了足够认识,并拥有了管理集团公司的经验和储备。
刘卫东曾说:““东风培养了我,我就是想为东风做点事情。”
相信他仍保有这一初心,这也是他重振东风集团的动力。
网新社观点:
作为历史悠久的央企,东风汽车集团是中国汽车产业的中流砥柱。
执掌这样一艘巨舰,要求掌门人必须拥有非凡的格局和魄力,以战略目光来应对时代变化。
站在新旧交替的十字路口,虽然东风集团目前面临的问题多多,但李绍烛凭借经验和能力,为东风汽车打下了一个好基础。
随着岚图汽车即将起航,以及神龙汽车亟需振兴,东风集团需要一个有能力接替李绍烛,且了解东风汽车的新掌舵人,刘卫东或许正是那个Mr?Right。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
东风汽车集团有限公司董事长党委书记杨青,东风汽车集团有限公司董事,总经理党委副书记黄伟,东风汽车集团有限公司董事,党委副书记乔阳。东风汽车有限公司成立于2003年6月9日,是东风汽车公司,与日产汽车公司战略合作携手,组建的大型汽车合资企业。
东风汽车有限公司总部在武汉,旗下有东风日产乘用车公司,东风启辰汽车公司,东风英菲尼迪汽车有限公司,东风汽车股份有限公司,郑州日产汽车有限公司,东风汽车零部件有限公司,东风汽车有限公司装备公司七大事业部。
东风集团
主要生产基地分布在湖北,广东,河南,辽宁,江苏等地。2022年5月30日,东风汽车发布公告称,控股股东将由东风有限变更为东风集团;实际控制人将由东风有限变更为国务院国有资产监督管理委员会。东风汽车有限公司成立的当年,实现乘用车和商用车。
2022年1月5日,东风汽车有限公司将东风英菲尼迪,作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系。东风英菲尼迪的转型已从1月1日开始,这意味着,英菲尼迪将与日产和启辰品牌一起,成为东风日产旗下的第三个品牌。
好了,今天关于“东风雷诺汽车有限公司总经理”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“东风雷诺汽车有限公司总经理”有更全面、深入的认识,并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。