雷诺汽车suv2023款_雷诺suv2020年款

雷诺汽车suv2023款_雷诺suv2020年款

       我很了解雷诺汽车suv2023款这个话题，并且可以为您提供一系列的信息和建议。请告诉我您需要了解什么。

1.未来销量担当？三款即将上市的合资紧凑型SUV推荐

2.3年推5款新车，MPV/城市物流车全都有，华晨雷诺产品规划曝光

3.雷诺发布全新在华战略，“放弃”中国市场？怎么可能！

未来销量担当？三款即将上市的合资紧凑型SUV推荐

       时下的紧凑型SUV市场，合资品牌似乎有点“鸭梨山大”，翻看最近一年的SUV TOP10销量榜上，自主品牌占主流，而我们熟悉的不少合资品牌SUV则被挤出了TOP10。究其原因，一方面是自主品牌产品力大幅度提升，另一方面是国人对于自主品牌的接受度也大大提升。那么这是否意味着合资品牌就要“缴械投降”？NO，毕竟向CR-V、RAV4等合资紧凑型SUV依然占据了半边天，而且还有多款新车即将上市，比如今天我们要介绍的三款车型，它们未来或将成为品牌的销量担当。

长安马自达CX-50

上市时间：2023年第一季度

       对于重组之后的长安马自达来说，加快新车推出是其重中之重。好在长安马自达效率还算快，即将在12月15日在国内首发马自达CX-50这款全新紧凑型SUV。作为马自达CX-5的换代车型，国产CX-50将被看做是长安马自达销量能否起势的关键所在。

       马自达CX-50在外观上继续采用了马自达最新的家族式设计，经典的魂动设计已经清晰可见，不过在细节之处进行了优化和升级，使其更加注重年轻化和运动化。中网与大灯相连，并加入了黑化效果，显得更为深邃。车尾设计跟CX-5也很想，不过尾灯变得更为纤细，并且车尾依然保留了双边两出的排期布局。

       内饰设计，马自达依然坚持自我，不随波逐流。尽管小尺寸的悬浮式中控屏和机械式仪表都与当下的主流设计显得“格格不入”，但是却展现了马自达专注驾驶这一“执念”。内饰整体简约的风格搭配大量横向贯穿式装饰，有效拉伸了视觉宽度，用料也十分考究，从而营造出充盈的质感与高级感。

       动力方面，海外版本CX-50提供了2.5L和2.5T两款发动机，最大马力分别为187马力和250马力，均匹配6AT变速器。至于国产版本，估计会搭载跟CX-5一样的动力组合，分别是2.0L和2.5L自然吸气发动机，最大马力分别为155马力和196马力，同样匹配6AT变速器。

东风日产全新逍客

上市时间：2023年第一季度

       逍客可以说是东风日产在细分市场的引领者，它与奇骏一起共同构建了东风日产在SUV领域的双子星座。不过，随着全新一代奇骏换代之后销量的大幅下跌，也让逍客倍感压力。好在，全新一代逍客即将在2023年国产上市，进一步提升逍客的市场竞争力。

       全新逍客采用了日产最新的家族式设计，全新的V-Motion设计语言赋予了全新逍客更为年轻与时尚的设计，回旋镖式的分体式大灯组，加上两边锋利的导流槽，让车头极具杀伤力。车身侧面采用了悬浮式车顶设计，并且新车尺寸全面加长，轴距达到了2666mm，完全可以与竞品一较高下。车尾设计稍显沉稳，车顶的尾翼和下放厚重的镀铬饰板营造出一定的立体感。

       内饰设计同样全面年轻化，9英寸悬浮式中控屏、12.3英寸液晶仪表、三幅式多功能方向盘以及电子档把，整体呈现出的视觉效果与奇骏极其相似。另外，全新逍客内饰设计还注重实用性，保留了大部分经典的物理按键，以此方便驾驶者在行进过程中的盲操作。

       动力方面，全新逍客或将搭载奔驰和雷诺-日产联盟联合研发的1.3T发动机，该发动机已经在奔驰GLA、GLB以及A-Class上大面积使用。跟奔驰车型一样，东风日产也将提供高低功率两种版本，其中低功率版的最大功率为101千瓦，高功率版的最大功率为115千瓦，并且还有12V轻混系统，匹配CVT变速器。

东风标致408X

上市时间：2023年第二季度

       随着全新标致408的上市，也让东风标致看到了一点市场复苏的信心。为了进一步增加产品的号召力，东风标致将引进全新车型标致408X，这是一款定位于轿跑风格的跨界SUV，整体造型跟东风雪铁龙C5 凡尔赛比较类似。

       标致408X采用了全新的“狮魂美学”设计语言，前脸家族格栅内部采用了向周围发散式设计，配合上造型更加犀利的大灯组，有着非常高的辨识度。车身采用了溜背式设计，结合粗壮的轮拱和锋利的腰线，塑造出了动感的车身设计。据悉，标致408X的长宽高分别为4687/1859/1478mm，轴距达2787mm。车尾还采用了贯穿式尾灯设计，小尾翼以及下方的大包围更是凸显了其运动属性。

       内饰采用了标致最新的i-Cockpit唯我座舱设计，通过大量的直线线条勾勒出较为激进的风格，与新车的外观进行了呼应。此外，车内大尺寸的中控屏、液晶仪表以及电子换挡拨杆等提升了车内的科技感。

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3年推5款新车，MPV/城市物流车全都有，华晨雷诺产品规划曝光

       “轻轻地我走了，正如我轻轻地来，挥一挥手，不带走一片云彩”。在与东风集团股份牵手七年后，法国雷诺还是选择了退出合资。

       今天（4月14日），东风集团股份发布最新公告，东风汽车与法国雷诺拟将对东风雷诺进行重组，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，目前双方已经达成了初步意向，并签署了不具备约束力的备忘录。双方对于股权交易的价格并没有做出细致说明。

       而此次备忘录的签署，意味着法国雷诺和东风集团的合作宣告终结。虽说雷诺宣布与东风集团结束合资关系，但与其他合资公司的关系却维持原样。在东风集团公告发布不久后，雷诺集团也对外发布了一份在华全新战略公告，接下来在中国市场将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。

       雷诺及时止损，东风主动兜底

       虽说法国雷诺和东风集团“分手”成了今天热议的话题，但这并不是一件让人特别意外的事情。其实我们可以看看合资公司东风雷诺在中国市场的投入就知道，雷诺并不想认真做中国市场。这家在2013年成立的合资公司，目前在售仅有4款车型，其中三款为燃油车型：科雷缤、科雷嘉、科雷傲以及一款电动车型：雷诺e诺。

       从市场销量来看，东风雷诺解散或许也是迟早的事。根据最新数据显示，今年前两个月东风雷诺累计销量为610辆，同比下滑了86.4%，而去年东风雷诺的全年销量为1.86万辆，同比下滑了62.87%。从2016年国产车型上市到现如今4年的时间里，东风雷诺的累计销量约为17万辆左右。

       而销量低迷的背后，某种程度上是因为雷诺在华投放新车不合理导致。在2016年投入两款新车之后，直到2019年9月才推出雷诺E诺，以及在10月推出科雷缤。四款产品之间整整间隔了3年的时间，这样的投入节奏与我国市场消费升级需求是相违背的。

       没有更多新车刺激市场和销量支撑，东风雷诺难以在竞争激烈的中国市场站稳脚跟。而此次及时止损优化东风雷诺项目，对合作双方都是最佳选择，尤其是在疫情冲击、车企资金压力加大的背景下，重新调整表现不佳的项目也是必要的举措。

       同时，随着法国雷诺宣布退出，东风雷诺用户、经销商、供应商等各方的利益如何确保，成为各方都关注的焦点问题。

       雷诺方面表示，将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供客户服务。关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。这表示在雷诺退出后，新老雷诺用户将不会面临“售后无人负责”的处境。

       除了雷诺保证自身车主权益不受损失之外，完全接管东风雷诺的东风汽车也将会对其进行转型升级。据悉，东风接手东风雷诺后，会对东风雷诺工厂进行升级改造，将其打造成为东风智能制造生产基地。另外，东风汽车与法国雷诺也还将强化与日产的合作，双方将继续与日产在新一代发动机方面进行合作，继续给予东风有限柴油发动机许可。

       东风汽车主动兜底，意味着在雷诺退出中国市场后，东风汽车最大程度为东风雷诺员工、车主、供应商及经销商的合法权益提供了坚实保障，践行了自身的社会责任和企业担当。

       雷诺聚焦轻型商用车和电动车

       尽管法国雷诺退出东风雷诺的合作，但其强调不会撤出中国市场，未来有望以江铃新能源和华晨雷诺等合资公司为消费者提供产品。

       雷诺在华聚焦轻型商用车领域的动机也很不难理解：一方面，中国对轻型商用车一直有很大需求，未来销量增长潜力可期；另一方面，雷诺集团在轻型商用车方面口碑一直不错，强大的技术储备为销量提供了强有力的保障。

       而与之合作的华晨金杯也是家喻户晓的品牌，两者强强联手，更能取得良好成绩。接下来，华晨雷诺金杯计划对金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型，其车辆还将出口海外市场。

       当然，作为电动车领域的先行者，雷诺可不会放弃中国这块“大肥肉”。2019年中国电动车销量达86万辆。至2030年，电动车销量预计将占中国汽车市场总销量的25%。而雷诺继续与江铃汽车合作，在2022年之前将推出4款纯电动车型。至于未来的表现如何，只能交给市场来回答。

       今年疫情爆发之后，车市的淘汰赛也进一步加速。目前，以马自达、雷诺为代表的车企在华销量正逐年萎缩，雷诺转让东风雷诺全部股份，退出中国燃油乘用车业务，对合作双方公司或许都是最佳选择。重新调整战略的雷诺能否在华取得更好成绩，值得期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷诺发布全新在华战略，“放弃”中国市场？怎么可能！

        [汽车之家?新闻]?8月18日，华晨雷诺正式公布了企业未来发展方向以及新产品规划。按照规划，到2023年华晨雷诺将推出全系列轻型商用车，推出5款覆盖不同细分市场的车型，包括一款宜商宜家的MPV车型、城市物流车型等，其中2款产品将在2021年推出。

同时，针对金杯、雷诺两大品牌，未来旗下产品将根据定位的差异实现同步发展，打造更加舒适的驾驶体验。官方表示，在保证低成本的同时，提升金杯品牌产品的安全性。

今年，伴随着东风雷诺重组和雷诺集团在华战略聚焦，进一步提升了华晨雷诺金杯的市场战略地位。因此，在联盟新模式下，将加速推动华晨雷诺金杯产品落地、电动化、车联网创新应用进程。

       『华晨雷诺金杯汽车有限公司首席执行官施戈迈』

华晨雷诺金杯汽车有限公司首席执行官施戈迈（Guillaume?Sicard）表示：“雷诺战略转型的聚焦核心业务、资源分配、提高职能效率等举措，将为华晨雷诺金杯降本增效、组织调整提供灵活助力。”

在营销方面，华晨雷诺将构建以用户为中心的创新营销模式，通过各种线上渠道与用户实时组群沟通，开发并提供定制化的产品。

在制造方面，今年5月华晨雷诺金杯经过全新升级改造的涂装车间，据悉，扩建后的涂装车间及焊涂总通廊将新增建筑面积43000平方米，将达年产15万辆车身的涂装生产能力，并承担未来引入的两款雷诺轻型商用车，以及金杯现有产品的车身前处理、阴极电泳底漆、中涂、面漆和罩光清漆的喷涂及烘干等任务。

       编辑点评：

华晨雷诺金杯成立于2017年12月，在过去两年半时间里，从雷诺引进了业务管理流程、专业技术、核心研发能力和质量控制体系。为确保长期可持续发展，今年4月，雷诺集团调整在华发展路线，对东风雷诺进行重组并发布在华全新战略，承诺将聚焦轻型商用车和电动汽车两大支柱业务。随后在今年5月份，雷诺集团开启了“战略复苏计划。如今，从公布的企业发展方向和产品规划来看，华晨雷诺未来将更加聚焦商用车产品。（文/汽车之家?李娜）

       日前，雷诺集团宣布，已与东风汽车集团股份有限公司达成初步协议，将雷诺集团在东风雷诺汽车有限公司中所持有的股份转让给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车股份有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

       消息一出，引起圈内热议，雷诺这是要和中国市场说“再见”吗怎么可能！

       事实上，东风雷诺股权只是雷诺为更好地开拓中国市场，所做的系列调整中以退为进的一步。根据雷诺集团4月14日发布的全新在华战略，未来与东风集团的合作将进一步升级，聚焦中国电动车市场；与此同时，雷诺还将集中优势力量，与另一在华合作伙伴华晨汽车携手，重点发力轻型商用车市场

       结合起来看，雷诺的未来在华战略已然明确。

       从更广阔的角度来看，全球车市正处于下行期，不远处，新四化潮流正滚滚来袭。各大汽车制造商除应对眼前的经营困境，还需支撑起面向未来的投资。过去在落子全球、布局所有领域，大开大合，大包大揽的战略受到了挑战。各大跨国车企均提出了类似的降本增效计划，收缩成为全球汽车产业一时的主题。

       在此之前，雷诺临时CEO德尔博斯就曾为雷诺今天的举措给出过预示，她表示公司将在3年内削减20亿欧元的“结构性”成本，“对其在中国合资公司的资产进行评估，并进行成本控制”。

       彼时就有猜测称，此言意指东风雷诺。

       然而，任何一家全球性的汽车企业都很清楚，未来世界汽车产业的中心，必在东方。即便这个市场进入增长瓶颈，但中国作为第一大汽车市场的地位依旧不可撼动。更为重要的是，在政策和技术的驱动下，中国正引领着汽车新四化的方向，而这一方向已然成为未来汽车产业发展的共识。

       雷诺也很清楚这一点，事实上，外界可能低估了雷诺在中国扎根的意志。在中国私人用车市场刚刚开放的1993年，雷诺就曾进入中国市场，在这片彼时被各大国际品牌看不上的市场中，与三江开始了合资经营，虽后续失利，但雷诺并未就此放弃努力。

       10年后，第二次机会到来，2013年东风雷诺成立。得益于与日产的协同效应，其产能铺设、国产化率迅速拉升。雷诺本身赛道基因深厚，以轿车产品见长，但考虑到中国消费者对SUV车型的喜好，东风雷诺旗下产品以SUV为主。两项结合下，东风雷诺投产两年后，销量快速超越7万辆。

       就在去年，雷诺还将中国升级为独立大区之一，与欧、美等大区平级。在上海设立了设计中心，并联合日产，建立联盟研发中心。

       直到此番雷诺在华战略调整，东风雷诺走过了七个年头，伴随销量起落的赞誉与争议已不再重要。重要的是，雷诺用实际行动证明着，中国市场不可轻易言弃，唯有聚焦，才能谋求发展。

       那么雷诺的优势是什么？他们的回答也很明确，是新能源与商用车。

       在新能源领域，雷诺深耕已久，是欧洲新能源化浪潮的先锋，作为欧洲最大的电动汽车生产商，在欧洲市场份额超过20%，保有量占三分之一，雷诺电动汽车在全球累计销量近27万辆。在轻型商用车领域，其连续九年在欧洲电动轻型商用车市场排名第一，市场保有率为42.5%，

       两大领域具体在中国市场，有易捷特、华晨雷诺、江铃新能源等多家合资公司和合作项目，未来雷诺的战略重心也将围绕上述项目展开。

       其中，易捷特的战略地位将得到强化，其由雷诺、日产、东风合资成立，专注于新能源汽车领域的研发与生产，其首款车型雷诺e诺上市两个月，销量便达到2658辆，市场反馈不错。未来，该公司将发挥雷诺-日产联盟的协同优势，进一步挖掘其在中国新能源市场的潜力。反过来，易捷特也将为雷诺-日产联盟在全球新能源市场的攻势提供弹药，其中，Renault?City?K-ZE?（中文对应名称为雷诺e诺）欧洲版，有望在明年登陆欧洲市场。

       另外，在江铃新能源方面，雷诺将发挥其在电动车研发、生产、销售、服务、新技术及品牌管理方面的优势，导入体系与技术，提升江铃新能源的竞争力。在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。未来，江铃新能源还将涉足汽车共享服务和网约车服务。

       而在华晨雷诺方面，金杯品牌在华有深厚的品牌、用户基础。连续19年拿到轻型商用车销量冠军，在中型厢式车辆细分市场处于领先地位，2019年市场占有率为28.4%。未来，雷诺将为华晨雷诺金杯深度赋能，引入平台、技术，包括新能源技术。导入更多车型，共享零配件体系，经营管理理念和方法。

       据产品规划显示，到2023年，华晨雷诺金杯将开发5款轻型商用车。以华晨雷诺金杯作为又一研发实体和全球轻型商用车出口基地。资料显示，金杯产品畅销全球十六个国家，去年出口比上年增长了160%。

       总得来看，东风雷诺的转身，是雷诺能洞察市场发展趋势与自身的优劣，在华战略进行升级和调整，聚焦优势领域后的重要举措。如雷诺集团中国区主席福兰所说：“雷诺集团在中国市场翻开了新的篇章”，其未来发展值得期待。而我们或许也得承认，缺少特立独行的法系车，中国市场也是不健全的。当雷诺发出不愿放弃的信号，作为最大、最包容的市场，我们理应容得下所有愿意振作的品牌。

文/秦志聪

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“雷诺汽车suv2023款”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“雷诺汽车suv2023款”，并从我的答案中找到一些灵感。