凯迪拉克多少钱一辆最便宜的_凯迪拉克多少钱一辆最便宜的汽车

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       今天，我将与大家共同探讨凯迪拉克多少钱一辆最便宜的的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

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2.凯迪拉克10万一15万是哪个车

3.试驾凯迪拉克CT4：20万能买到的后驱轿车和豪华品牌！

4.凯迪拉克xts当年多少钱落地

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       23.97-25.97万元！4月8日晚，在一场令人耳目一新的潮流直播秀中，全新入门级豪华轿车——凯迪拉克CT4宣布正式上市，这是最便宜的凯迪拉克。

       从定位和售价来看，CT4上市后将与BBA的入门车型展开竞争。在这个级别中，成本控制一直是BBA的战略核心，诸如奥迪A3、宝马1系和奔驰A级均采用普通的前驱形式，试图以更低的成本和够用的动力占领市场。

       但CT4没有随波逐流，反而选择了成本更高的后驱平台，欲凭借错位竞争优势，突破BBA对细分市场的封锁。同时，它的亮点不止于此，无论是造型设计，还是智能科技等方面，都刷新了入门级豪华轿车的体验标准，可以说真的蛮“香”的。

       最便宜的豪华后驱车

       与CT5一样，CT4基于通用第二代Alpha（A2XX）后驱平台打造，区别在于CT4为短轴距车型，CT5为长轴距车型。

       作为同级细分市场唯一的“后驱担当”，CT4保留了车迷们津津乐道的50:50完美车身比例，采用短前悬、长后悬的设计，进一步凸显其运动和操控的定位。

       目前，BBA对应的后驱车型，价格门槛普遍在30万元左右，20-30万之间是豪华后驱车的较大空白区。CT4的到来，显然填补了这一价格区间的市场空白，对追求后驱体验的消费者来说，CT4也是眼下能够买到最便宜的豪华后驱车。

       6.9秒破百，标配2.0T+8AT

       为强化其驾控优势，CT4全系搭载2.0T可变缸涡轮增压直列四缸发动机+8速手自一体变速箱，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米，能够爆发出同级最快的6.9秒百公里加速，带来更强的推背快感，显著提升驾驶乐趣。

       这套新机型还运用了Tripower可变气门管理技术，可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间自动切换，满足国六排放，工信部综合油耗低至6.7L/100km。

       转向部分，CT4配备了同级唯一的机械式可变传动比转向齿条、SSPS随速自适应电子助力转向系统，最小转弯半径仅为5.55米，意味着过弯更游刃有余；配合后驱架构的天然优势，CT4的驾乘质感将跃升至新的境界。

       颜值出色，气场不输BBA

       除了“三大件”全面领先竞品车型，高颜值也是CT4的一大卖点。

       一脉相承的家族式设计语言让新车看起来非常年轻运动，标志性直列式大灯辨识度极高，颇具雕塑感的车身线条勾勒出强大气场。同级独有的LED转角辅助照明灯，在中低速转弯或变道时自动激活，有效增强盲区视野。

       新车的车身尺寸为4760/1815/1428mm，轴距2775mm，长度和宽度领先同级。配合遍布车身的熏黑饰条、动感的小鸭尾扰流板等元素，处处彰显整车的动感气质。

       进入车内，CT4的内饰风格与CT5相似，少了一点惊喜。柔软的Moli真皮座椅以打孔工艺呈现细致纹理，彰显“美式大沙发”的豪华质感，橘色的双缝线滚边为车内注入了一丝活力。

       入门即“高配”，智能科技够有料

       既要有颜，还要有“料”，CT4的性价比不仅体现在价格上，更体现在它的基础配置上。某些品牌可能要依靠选装或上升到高配车型才能享受的配置需求，CT4则没有那么多套路，只推出了两个配置，入门即“高配”。

       得益于搭载凯迪拉克云电子架构，CT4支持整车OTA在线升级，具备可持续拓展潜力。最新的CUE车机及8英寸中控屏均为全系标配，内置CarPlay/CarLife互联、智能语音控制、4G-LTE?Wi-Fi热点等功能，并可享受厂家100GB每年的终身免费流量。

       全方位的安全防护赋予CT4更大的底气，新车拥有高强度复合材料打造的一体式车身结构，标配包含低速自动刹车的ESS智能守护安全系统、Autohold自动驻车系统、胎压显示等多重安全科技，让每次出行都充满安全感。

       种种可见，追求性价比的话，28T时尚版完全足够日常使用。在此基础上，28T精英版增加了14扬声器高级BOSE音响、手机无线充电、倒车影像、座椅记忆等豪华配置，售价只贵了2万元，同样值得推荐。

       相信“有颜、有料、有趣”的CT4，能打动不少年轻消费者的芳心，对凯迪拉克今年的市场表现起到积极作用。

       5年内冲进豪华品牌第一阵营？

       上汽通用汽车总经理王永清曾表示，2020年，上汽通用凯迪拉克要实现两位数的增长。

       回顾2019年，凯迪拉克实现累计销量212,507辆，同比下滑6.81%，虽然继续领跑二线豪华阵营，但却是近几年来的首次销量下滑。

       自2016年在华突破10万辆大关后，凯迪拉克一直保持着强劲的发展势头。仅用两年时间，销量就提升至20万辆，成为继BBA之后，第四位进入20万辆俱乐部的豪华品牌。

       尽管交出了不错的成绩单，可是与年销量均突破60万辆的奥迪、奔驰、宝马相比，凯迪拉克还差得很远。而且亮眼数字的背后，藏着凯迪拉克以价换量、品牌受损的隐疾。如此形势下，凯迪拉克需要及时调整风帆，才能以更稳健的姿态继续前行。

       事实上，凯迪拉克也是这么做的。2019年是其优化产品结构的一年，旗下ATS-L和XTS两大主力车型相继退市，全新XT6、新款XT5及全新CT5等新车陆续登场。大部分新产品的市场效应，要在今年才会释放出来。

       随着CT4的上市入列，由CT4、CT5、CT6组成的“新美式豪华后驱轿车家族”已整装集结，凯迪拉克成功构建起“3+3”的产品矩阵，即3款SUV+3款轿车，阵容更加精良扎实。它们将有力助推品牌持续发展，向上而生。

       从全新的产品布局来看，凯迪拉克的市场战略越发清晰，就是通过降维打击来扩张版图。所有的一切，亦为凯迪拉克实现野心做好了铺垫，它的目标很明确——2025年左右冲进豪华品牌第一阵营。

       留给凯迪拉克的时间不多了，调整产品布局的效果如何？我们拭目以待。

       文?|?葫鹿娃

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克10万一15万是哪个车

        当今豪华车市场的竞争之激烈，都已经不能用“刺刀见红”来形容了。

       简单看了下一些中大型车的优惠情况，捷豹XFL已经优惠7万多、沃尔沃S90也已经直降8.5万，剩下二线豪华品牌领头羊车型?凯迪拉克CT6，其终端优惠更是直接来到了9万出头。

       不得不说，现在的凯迪拉克CT6真是直接优惠出一台飞度（指导价：8.18-10.88万元）的价钱啊。所以，对于那些想要买中大型车的人来说，我建议你们应该看看凯迪拉克CT6这款车型。

       的确，如今要承认凯迪拉克CT6是最便宜的C级车并不难，优惠的价格能买台本田飞度，全系车型直接优惠9万起，最低配车型售价甚至来到了28万多的价格区间。这样的一台豪华品牌中大型轿车，当然也值得世人对它来进行多多关注。

       虽然以凯迪拉克为首的美系车阵营，在价格方面不坚挺早已经不是什么稀奇事，但毕竟凯迪拉克还是二线豪华品牌之首。所以当这样一款家族旗舰车型以低于30万的售价出现在我们视线之中时，我还是不禁会感叹：现在的美系车打起价格战是真狠。

       先不说一台中大型车卖到中型车的售价扰乱了市场秩序，就说凯迪拉克CT6这车长超过5米2的尺寸和武装到牙齿的丰富科技配置，花30万买它就不会亏到哪去。所以我真的是不知道那些花30万还去买一些中型车的人是咋想的，是CT6它不香吗？

       说实话，坊间对于CT6这款车的评价也是很有意思，有人就这样评论道“CT6明明有着7系的大小、5系的定位、最后却卖到了3系的价格”，这样一台旗舰级轿车，也真可以说是“混”得最惨的旗舰车了。

       你不可否认的是，凯迪拉克CT6如今的处境确实很尴尬。虽然它的样子足够年轻，厂家也为它用上了家族里最先进的10AT变速箱，但还是无法让它的销量有一个实质性的突破。

       就以10月份销量数据来看，凯迪拉克CT6在上月也只卖出了1716辆新车，而即便以1-10月累计销量来看，凯迪拉克CT6也仅仅是卖出了17156辆新车。那是个什么概念呢？

       宝马5系新能源在10月份一共卖出去了2205辆，1-10月也累计销售了21163辆。

       沃尔沃S90在10月一共卖出去了3414辆，1-10月也累计卖出了24987辆新车。

       当然，垫底的车型也不是没有。例如捷豹XFL在10月就仅仅只售出去了483辆新车，1-10月累计也只有4831辆。不过，捷豹XFL可以说是“烂泥扶不上墙”车型代表了，不仅车主口碑差，终端也是一连串问题，所以它卖不好其实很正常。

       最后再回到凯迪拉克CT6身上，其实目前在售中期改款CT6车型最大的变化就是它为了满足新的“国六”排放，将2.0T发动机的参数给调低至了237马力（174千瓦），最大扭矩也相比老款分别降低了35马力和50牛·米。

       此外就是凯迪拉克CT6也换装了全新的10AT变速箱，要知道，这台变速箱的速比范围达到了7.39：1，这意味着它有着更好的经济性和平顺性。而在最直观的油耗表现方面，这台2.0T发动机平均油耗仅为9.5L/100km，在同级别中大型车里，这样的表现显然也算是可圈可点的。

       总的来说，抛开保值率、品牌影响力这些都不谈，我觉得凯迪拉克CT6作为一款中大型轿车还是非常合格的。外观足够大气、内饰足够厚道、空间完全充裕，论发动机其也是全系匹配2.0T+10AT变速箱的动力总成，再加上9万以上的终端优惠，因此如果要我来推荐一款30万价位的中大型轿车，我可能真的会推荐凯迪拉克CT6！（优视汽车王卓编辑报道）

       注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾凯迪拉克CT4：20万能买到的后驱轿车和豪华品牌！

       虽然凯迪拉克相比起同级别的车型便宜很多，但还是没有10-15万的车型，最低指导价都要23万左右的价格，优惠过后也要19万多的入门价。

       凯迪拉克比较便宜的车：

       1、凯迪拉克XT5

       官方指导价：32.97-47.27万

       凯迪拉克XT5是中型SUV，它的优势在于，在品牌力不拖后腿的前提下，提供了其它豪华品牌提供不了的产品力，无论是同级独有的2.0T+9AT的动力总成，还是丰富的配置，加上现阶段比较大的终端优惠，凯迪拉克XT5卖得不错。

       2、凯迪拉克CT6

       官方指导价：37.97-69.90万

       凯迪拉克CT6可能是你为数不多花三十几万就能买到车长超过5.2米的入门级老板车，出去谈生意也倍有面。虽然在品牌力上，凯迪拉克毫无疑问是比BBA差，但是在性价比方面，凯迪拉克却有足够有诚意。所以如果预算比较捉襟见肘，但又想要一台车型宽大座椅舒适的豪华车，凯迪拉克CT6就是一个非常不错选择。

       3、凯迪拉克XT4

       官方指导价：25.97-39.17万

       凯迪拉克XT4作为一款地地道道的美系豪车，它的定位要比XT5低一点，它的主要竞争对手是宝马X1、雷克萨斯NX等豪华品牌入门级SUV。整体外观设计时尚、内饰也有豪华感，空间虽然比较一般，但动力系统倒也有出众的表现，配合目前终端方面的优惠幅度，入门版车型价格在20万元上下，对于一款豪华级SUV来说，性价比我认为非常高。

       4、凯迪拉克CT5

       官方指导价：27.97-34.17万

       CT5在布雷博刹车卡钳的帮助里从100KM/h开始急刹只要3200厘米，在安全性方面完全能够碾压奥迪R8与迈凯伦540这类超跑。CT5顶配车型还搭载了软硬可调的主动悬挂系统，2.0T涡轮增压发动机＋带tripower可变气门管理技术在硬件上看起来就非常具有竞争优势。但是CT5在动力调教上还欠点火候，在马力和扭矩相差无几的时候超车弱于竞争对手。

       5、凯迪拉克CT4

       官方指导价：23.97-25.97万

       简单来说它不是一台高性能车，但同级别中好像也没有人能有他一般的操控表现；它不是一台极致的玩乐车，但没有人会质疑他的玩味儿。22万裸车顶配真的想不到有什么大毛病，如果硬要说那可能是后期惨不忍睹的保值率吧。因此如果你喜欢年轻运动，而且近几年来都不打算换车的，CT4可以了解一下。

凯迪拉克xts当年多少钱落地

       凯迪拉克，一个出场自带光环、自带话题品牌，我甚至觉得凯迪拉克官方不用花一分钱的营销费用，它的话题已经足够了。

       关于凯迪拉克CT4，说句不太严谨的话，20万以下的新车除了五菱和smart之外，它是最便宜的后驱轿车，并且还是豪华品牌！

外观｜横看成岭侧成峰

       标志性的直列式闪电大灯，无论在白天还是黑夜，看到它都能在第一时间分辨出，它是一台凯迪拉克！家族式前脸，盾形牌中网，想要年轻运动有熏黑式、想要稳重质感有镀铬式。总之，你想要的样子，它都有。

       车身侧面被一条笔直的腰线贯穿，车身配重比也达到了50:50，再看它的前悬，标准的后驱车设计风格。个人感觉，一辆后驱车的侧面才是最性感的部分。

       轮胎采用了马牌的四季胎，适用场景广泛，但弊端是抓地力略有不足，毕竟车型价位在这摆着呢，也用不上米其林的PS4轮胎。

内饰｜把一项做到极致

       内饰里边，凯迪拉克CT4没有营造过多的豪华感，更多的是营造运动氛围。毕竟这个价位区间，也买不到实质豪华感的车，还如把一项做到极致，但是该用皮质包裹的地方，凯迪拉克CT4一点也不吝啬。

       仪表虽然采用了液晶形式，但还是保留了机械式的指针，这种机械感也是为了刻意营造运动氛围。方向盘握感粗壮，并且配有金属换挡拨片，也是标准的运动型车配置。座椅坐姿也比较靠下、包裹很好，在驾驶中更能体会到人车合一的操控乐趣。

       中控屏幕8英寸，放在同级合资车来说属于一个正常尺寸，但是如果和国产车做比较那就显得略小。好在它支持CarPlay、CarLife，最基本的实用性功能都能得到保障。空调控制区域都采用金属实体按键设计，利于操控，看起来颇有设计感。

       凯迪拉克CT4的后排空间，按同级别车型来对比，后排空间确实是它的短板。但是按驾驶者需求来说，它的后排够用。一般买这辆车的群体，大多都是年轻人，后排很少有满座的情况。

       外观、内饰，都在表明它的运动取向。既然CT4作为一辆后驱车，这么明显的运动趋向，那它到底怎样呢？

动态｜纯粹的驾驶者之车

       我先自我陶醉一下，只要把这辆车开起来，把我的右脚搭载到油门上，我会忍不住的去踩它。

       造成我的骚动，总共有以下几点原因：

       1、它的2.0T发动机最大马力237Ps、最大扭矩350N·m，按同排量汽油发动机来说，它的功率足够大。油门初段响应很灵敏，切到运动模式之后变得很跟脚，并且有模拟声浪，无时无刻不在给驾驶者营造运动氛围。这种驾驶感容易上头，容易超速，一定注意安全驾驶！

       2、搭载的8AT变速箱，在激烈驾驶时比10AT的要积极。在赛道模式下驾驶时，它还会识别你重刹，然后会自动的降挡补油（补转速），保持最大扭矩的转速区间，让驾驶者出弯时更好的提速。这辆车会揣测你的驾驶意图，特别聪明，特别有意思。

       3、在激烈驾驶入弯时，ESP介入之后不是强制降车速，而是很努力的帮驾驶者修正车身，让驾驶者榨干这辆车的极限，所以驾驶乐趣也被进一步放大。

       说完了激烈的一面，咱们再说市区道路的正常行驶。凯迪拉克CT4搭载了主动降噪技术，以及前排双层夹胶玻璃，让这辆车行驶起来风噪很小，但是由于轮胎的原因，中高速巡航时胎噪略微明显。

       然后在城区道路驾驶时，由于底盘悬架的支撑和后驱的特性，所以这辆车超车很灵活，出弯稍微给油，尾部也会产生一丝滑动，很有驾驶乐趣，但整体底盘悬架属于偏硬的质感。

总结

       凯迪拉克CT4，作为一辆20万出头落地的豪华品牌后驱车，在这个价位区间相当能打。如果和其它车型比较，个人感觉比现款宝马320要好开，运动感比现款宝马320要纯粹，并且价格也便宜，可以比宝马差在了品牌和空间舒适性，但是它便宜啊！

       最后，如果在20-30万区间让你买一辆后驱燃油轿车，你会选择谁？

       本文来自易车号作者车314，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       2019年，目前在售的2018款凯迪拉克XTS28T技术型官方指导价为29.99万元。这个版本是最低的入门级型号。因为价格最便宜，入门门槛低的优势，人气不低，意向消费者也挺多的。它的落地价格是多少？我们来计算一下。

       现在从经销商处了解到，这款车的裸价为21.99万元起，相当于优惠了8万元，非常诱人。买车的必要开支约20725元，购置税18795元。成本最高的在500元、480元、950元。

       商务部分，新车全年总保险费用约为7308元，凯迪拉克XTS技术车落地总价为247933元，可以参考。

       好了，今天关于“凯迪拉克多少钱一辆最便宜的”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“凯迪拉克多少钱一辆最便宜的”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。