新凯越汽车之家_新凯越汽车之家报价

新凯越汽车之家_新凯越汽车之家报价

       感谢大家给予我这个机会，让我为大家解答新凯越汽车之家的问题。这个问题集合囊括了一系列与新凯越汽车之家相关的问题，我将全力以赴地回答并提供有用的信息。

1.别克凯越怎么样？

2.曾与桑塔纳比肩，累计销量超268万，为何如今不好卖了？

3.极速180！凯越321参数公布：双缸8气门单摇臂，摩博会亮相

4.拜访别克凯越车主，他细数了这台车的优缺点，能引起共鸣么？

5.“小车”退市系列2：别克凯越/铃木雨燕，还能拯救一下吗？

别克凯越怎么样？

       别克凯越的原型车为通用汽车最新开发的全球化中级轿车，由通用大宇汽车科技公司(GMDAT)主导设计和开发，价格便宜，质量好，是A级家庭轿车的很好选择。

       2019年9月18日，别克凯越国六上市，推出了搭载1.3L自然吸气发动机的3款车型，售价8.39-9.99万元。新车搭载新一代别克eConnect互联技术，标配6安全气囊，车身高强度钢使用比例达65%。

       外观方面，新车延续了现款车型的设计，采用别克最新的家族式设计风格，前脸为三角眼前大灯组搭配带有飞翼式饰条的进气格栅。大灯组造型圆润，其内部带有折线形LED日间行车灯。

       车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4468×1765×1469mm，轴距为2611mm，较上代车型增加11mm。配置方面，新车将根据车型的不同提供不同样式的轮圈造型、车顶天窗、车窗上沿镀铬饰条、无钥匙进入系统和LED日间行车灯等。

       而在外部配置方面，高配车型才有的天窗、无钥匙进入等只要定价合适，也是吸引亮点。而根据车型的不同，新凯越将配备185/70 R14、185/65 R15、195/60 R15三种规格的轮胎。

扩展资料

购车技巧：

       第一，可以在汽车网站上搜集一下信息。现在很多网站上都有关于汽车的一些信息，可以搜集一些相关的信息，看看自己比较喜欢什么样的车。

       第二，可以去4s店去看车。可以去4s店去看看实物车，这样看起来更加的方便，进去车里坐坐体验一下。

       第三，可以咨询一下销售顾问。去了4s店肯定有销售顾问，可以咨询一下自己需要知道的信息，让他们帮你挑选一下。

       第四，根据自己的消费水平来选择买什么车。可以根据自己的目前的消费水平来做一下决定，看看自己选择什么车比较适合自己。

       最后，选择好了之后，带着自己的亲人一块，可以买回一辆称心如意的车了。选择好了之后，可以带着亲人一块，去买回自己喜欢的车了。

曾与桑塔纳比肩，累计销量超268万，为何如今不好卖了？

       凯越在2019年初的经销商大会上，宣布了400X、500F、320R和450?RALLY多款新车计划，同年摩博会期间，休旅款400X和复古款500F都完成了上市任务，当初画下的大饼实现了一半。那么PPT上剩下的320R双街车和硬派拉力450?RALLY，自然成为关注凯越车友的新目标。转眼今年的摩博会也快来了，我们也等来了新车的最新动态，有经销商宣称450?RALLY已经可以接受预定。

       看来凯越也是受到隆鑫300GY的刺激，开始加速新车的上市进度。不少车友都知道，凯越总工程师张雪的背景，作为越野车手出身的他，对于这类硬核拉力有着更深的理解。当初发布会上坐着轮椅，打着石膏的张雪，就是亲自上阵测试500F负伤的，所以车友们对“造车的人不骑车”这种担心，是不会出现在凯越新车上的。

       虽然关于450?RALLY的外观和参数，仅限于首次亮相时的数据，但是现在看来还是非常惊艳的，极具达喀尔风格车头和车身，辨识度极高；130kg的车重、30L超大油箱、300mm减震行程就是为了应对极限路况而生；车架目测为铝合金双翼梁结构，450cc排量的单缸发动机与国际专业拉力赛事同级。对攒机模式轻车熟路的凯越，配置上肯定不会让我们失望，经过一年的筹备优化，量产状态下的它将能给我们更多的惊喜。

       看多了侧重公路旅行的“伪拉力”之后，再看这些硬核RALLY车，反而更容易激发起内心对于自由穿越的向往。车厂也是针对日趋饱和的，消费者心理，出奇制胜，细化市场。隆鑫300GY的关注度就比同期上市的300DS要更高，那么排量更大、更硬核的凯越450RALLY，能不能引起更多越野爱好者的关注的呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

极速180！凯越321参数公布：双缸8气门单摇臂，摩博会亮相

       没有人能永远年轻，但永远有人年轻，无论对于哪个行业来说，都存在后浪推前浪的现象。当然，在汽车领域同样如此。虽然目前市面上仍然存在着一部分“年过半百”的车型，但不可否认的是，也有一些过去深受消费者青睐的车型在经过时间的冲刷之后变得泯然众人，甚至黯然离场。就好比今天要说的这款车，它累计销量超过268万，月销2、3万乃家常便饭，比肩大众神车桑塔纳，如今却从万人之上变成无人问津，它就是红极一时的别克凯越。

       相信听到?凯越这个名字，会让许多朋友联想到与它在一起的快乐时光。因为在当时紧凑级轿车市场选择不多的时代，凯越凭借着大气的造型，实用的配置以及较低的后期养护成本在一众产品中脱颖而出，遂而成为许多家庭购车的第一选择。然而在凯越来到自己第十三个年头时，别克却非常反常的将别克凯越停产，要知道，在凯越停产前的一个月，凯越的销量依然能维持在1万多台的水平，这是很多车型穷极一生也无法企及的高度，别克这种自废右手的操作属实让人感到疑惑。

       虽然当时别克并没有详细原因，但从停产之后相继推出英朗和威朗两款新车来看，别克是想通过一个全新的形象来迎接消费者，从而提高品牌地位，顺带腾出更多的价格区间给通用集团下主打平民性价比的雪佛兰品牌。

       时间来到2018年，当时别克凯越后继车型英朗因为换装三缸机导致销量出现明显下跌，而且还伴随着加重的势头，为挽救销量，别克只能把凯越这款停产两年多的老将重新复活，企图打打“情怀”牌让消费者为之买单，但事与愿违，凯越非但没有延续停产前的辉煌，甚至今年好几个月连续吞零，单月最高销量也不超过四位数。那究竟是什么原因导致这位曾经的品牌销量“扛把子”没人要呢？

       在别克凯越停产这两年，正是国内汽车市场最兴旺的时间，又恰逢自主品牌崛起，在这个价位出现长安逸动、吉利帝豪等一系列优秀国产轿车。它们无论是在性价比亦或是产品力方面都远胜于新款凯越，再加上国人对自主品牌的芥蒂心理没有像以往那般严重，凯越合资车的身份优势不明显。

       环境变化是一方面，但更多是凯越产品本身出现问题。首先就是国人最看重的尺寸，新款凯越相比老款要小上不少，整体看上去完全没有凯越停产前那种成稳大气标准A级车应有的造型气势，反而更像入门紧凑级轿车。

       其次，凯越为了进一步拉低售价，全系搭载三缸发动机，无论是动力性能以及行驶平顺性方面均不如老款四缸发动机，而且国人对三缸机的态度依然存有质疑，信任程度远不及四缸机器，所以进一步拖累凯越的销量。

       最重要的原因就是英朗在终端市场有大幅优惠政策，而凯越却因为原本定价比较低的原因，降价幅度有限，导致降价后的英朗已经与凯越价格非常接近，一定程度蚕食凯越生存空间。而且在消费者眼中，英朗尺寸更大，样子也更好看，同时新款也换回1.5L自然吸气发动机，比起新款凯越更像是老凯越的正统后继车型，所以从性价比角度来看，大多数消费者会选择英朗而不是凯越。

       看到这条毫无波澜的销量曲线，不禁感慨一代销冠的快速陨落，凯越的复出失败让人感到惋惜的同时也透露出一个要点，那就是如今国内市场更看重实力的竞争，在对应价位要拿出符合当下消费者所注重的卖点，而不是仅仅依靠一个名字来打所谓的“情怀”牌。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拜访别克凯越车主，他细数了这台车的优缺点，能引起共鸣么？

       相信国内的众多摩托车车友，对于凯越都不会太过于陌生，自从前几年凯越相继推出几款拉力摩托车，在国内可以说是吸引了多少车友的关注，曾经一度被国内车友称之为网红摩托车品牌。不过从那几款车型亮相之后，凯越又进入了一段时间的沉寂期，也可以说成研发时期，在这段时间一直没有新车亮相。

       不过2020年时间过得很快，转眼就到了9月份，有摩托车的9月，自然也会吸引众多车友的关注，因为在9月份在摩托车界有一场非常庞大的展览会，就是摩博会。凯越也是借此机会，在承继其研发的全新车型，终于有一些消息透露出来。凯越此次所透露的车型是一款入门级别的运动街车，但令小编比较意外的是这款车的极速表现竟然可以达到180km，这样的极速表现相信让不少车友也是大吃一惊。

       虽然目前还没有到摩博会正式开始的时候，但是凯越对于这款车型也是进行了一定信息的透露。首先在外观设计上，这款车整体车身设计非常简约，虽然只有概念板的，但也能够看出这款车具有非常不错的运动风格，同时轻量化方面设计的也会感觉比较不错。后轮也是采用凯越前段时间升级拉力车的单摇臂设计，应该也是为了整体车身轻量化方面的考虑。

       除此之外，这款车整体是采用编织车架，具体材质现在还暂且未知。不过动力上的表现确实非常惊人，在小编的第2张就已经显示，极速高达180km。而发动机的排量却只有321cc，采用并列双缸八气门设计，同时下侧也是公布了亮相的正式日期，9月19日刚好就是摩博会的时候。目前这款发动机已经研发出来，单纯外观以及整体质感上，看起来还是非常不错的，小编在这里也是非常期待这款车的表现。

       至于这款车其他方面的信息，官方并没有正式公布，也算是卖了个关子。但在凯越之前的发布会上，却有过爆料此款车型的一些信息。整体车辆定位是一款高性能小钢炮运动街车，前后搭载了120和160的超宽轮胎，虽然排量只有300级别，但发动机研发功率却达到了30kw，至于这样的信息到底是不是真的呢？就等着摩博会这款车型亮相，一同揭晓吧！

       总体来说，在目前的市场当中，排量在300cc左右的车型极速表现大多是落在140~150km，抛去一些国外的车型，极速达到180km左右，在国内的确少见。不过这样强大的动力以及极速表现，小编自我感觉在配置上也会搭载的非常出色，毕竟这样的动力在同级别车型当中可以说是遥遥领先。

       最后，对于这款官方宣称极速可以达到180km的300cc级别高性能运动街车凯越321R，你们有什么想要说的吗？你们最希望它搭载哪一项配置呢？欢迎评论区留言与国内车友一同讨论！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“小车”退市系列2：别克凯越/铃木雨燕，还能拯救一下吗？

       别克凯越无论是在自身品牌内，还是在同级别车型中它的售价都算是比较低的一款车型。车主表示，自己当时入手就是因为刚刚开了一家店，手里的资金预算不够，但是用车需求又比较大，实在是比较着急。原本想着入手一个二手车凑活开开，但是正好碰到了它做活动，价格还是比较划算的。别克在国内的名气还算是不错，所以就选择了它。居家代步也算是一把好手，大不了过一段时间手里富裕了再换车也是一样的。

       凯越在别克旗下的知名度不算高，主要还是因为基本的成本预算不够多，虽说价格划算，但实际表现难以入眼。要说凯越的车身设计采用的也是家族式的设计，其实有很多部分和别克其他车型的相似度还是比较高的，但是也不知道是不是车身尺寸比较小，所以压不住这种相对中庸的设计，整体看上去给人一种傻愣愣的感觉，自己不是很喜欢，但是家里人都说不错，也就勉强接受了。最终选择了一款白色车身的，看上去稍微大气些，整体形象好了不少。

       内饰的话吐槽的部分占据的比较多，毕竟这个价位的合资车型，大家用脚趾头想想都知道，它的实际表现和国产差距还是非常大的。车内基本上都是硬塑料的材质，座椅的软硬程度也不算好，材质也是织布的。当然了，还是上面的原因，价格不到位，就不要奢求太多了。自己当时看到的第一眼还是比较失望的，但是好在后期的使用感受还不错，它的配置算不上高，但是却比较实用，使用起来还是比较顺手的。

       动力的话，自然吸气的车子，高速表现肯定是比较勉强的。但是好在自己也没有什么机会上高速，所以这个缺陷暴露的不算明显。平时在市区内走一走，整体感受还是不错的，毕竟现在城市交通比较拥堵，它的起步行驶的感受还是比较平稳的。媳妇这种经常晕车的选手，坐它也不会有很明显的晕眩感，虽说她常说是因为坐我的车精神比较紧张，但我还是觉得是凯越的功劳。

       虽说是一台紧凑型车，但是凯越的空间表现也还算是不错，我1.8米的身高坐在里面也不会有特别憋屈的感觉，后排的老婆孩子身材比较娇小，据说整体感受也还不错，作为一个家庭用车来说它的实际表现还是值得肯定的，基本上能够应付日常的使用。

       除此了空间好动力之外，凯越的油耗数值也是值得肯定的。开了这么长的时间，油耗基本上都控制在7L以下。据说这个是重新改进过后的表现，之前的老凯越基本上都在9个左右，还是值得肯定的。总的来说，这台车虽说因为成本预算的问题，从颜值和造型设计上来说，综合实力不强。但是作为家用还是非常实用的。比较适合手里预算不是很多，并且追求家用划算的消费者。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       功夫汽车在这篇文章《日产骊威/福特嘉年华，曾经叱咤风云的“小车”，为啥都退市了？》说过，国内市场曾经有过非常多的“小车”，它们都曾经拥有过一个很辉煌的过去。

       但是，随着市场的更迭和消费者的需求不断改变，它们渐渐失去昔日的光彩，或被停产或退市。

       今天，我们再来聊一聊，除了日产骊威和福特嘉年华之外，还有哪些“小车”也在遭遇着同样的命运。

       1、别克凯越，豪华初体验

       严格来讲，其实凯越已经属于紧凑型车了，但依然是立足于10万级的市场。凯越是通用大宇汽车科技公司的作品，这让它既立足于美式豪华设计理念，也引入了很多亚洲式的实用主义思维。

       虽然被诟病油耗高比较多，但凯越却已经是那个年代最值得买的美系车之一了。首先是外形足够大气稳重，扁扁的车头给人很强的复古感，看上去非常有豪车的感觉。车身和车尾的辨识度也非常高，远远一眼就能看出这是一款凯越。

       而且凯越是同级最早采用前后独立悬架的车型之一，对于震动的过滤和隔音做的相当不错，开起来有一定的高级感。并且除了油耗高之外，其实这车的质量是非常不错的。即使是如今，市面上10多年的凯越也比比皆是。

       浅色内饰，仿桃木内饰板，还是最早配中控大屏的车型之一，内舱豪华感营造的很好，而且空间其实还是比较大的。

       按照今天的观点来看，凯越其实属于典型的“水桶车”。它的空间设计没啥出彩之处，奈何尺寸够大，动力油耗表现一般，好在质量不错。外观内饰倒是相当不错，抓住了一部分用户群体。

       2003年，第一代凯越上市，13年之间，凯越卖出了足足268万台，堪称一代“神车”。然而别克出于产品布局考虑，在16年将凯越停产，之后两年又宣布复产，推出新款，却已经不复当年之勇，只能说非常令人遗憾。

       2、铃木雨燕，此情可待成追忆

       日产、福特、通用依然还在中国市场上搏杀，虽然骊威、嘉年华、凯越们已不复当年的风采，好歹还能在同品牌车型里寻找一些慰藉。而铃木已经退出了中国市场，对于铃木雨燕来说，真的是此情可待成追忆了。这款小巧玲珑，有小MINI?COOPER之称的小车，在国人心中留下了辉煌的印记。

       有人说铃木是过于傲慢，也有人说铃木是有自己的坚持。但不管怎么说，从开始到现在，铃木确实一直专精小型车市场，够顽固，也够专一。

       车身不足4米，轴距只有2390mm，让雨燕和它的名字一样，非常小巧。经典的5MT手动变速箱，操控灵活档位清晰，驾驶乐趣还是不错的。而4AT自动变速箱，也同样非常省油。

       铃木有“小车之王”的称号，这也让它在喜欢K-CAR的日本本土，以及还方兴未艾的印度市场，有着很大的影响力。雨燕和铃木其他车一样，最大的特点就是省油，并且极度皮实耐造，只要正常保养，几乎没有任何其他问题。

       所以虽然新车不受待见，但铃木的二手车堪称变态保值，即使现在想买一辆二手雨燕，代价也是不低的。

       3、写在最后

       不同于日产骊威和福特嘉年华的是，凯越的退市是受限于厂家的定位，没能及时升级换代，产品力已经落伍。而雨燕，可以说在国内市场没有真正大火过，太过小巧，与市场需求严重相悖。

       同时，随着国人的车越买越大，A级车像B级车，B级车像C级车，市场已经容不下这么多的个性小车。因此，对于时刻都充满着竞争的市场来说，它们显然已经跟不上市场的步伐，也只能遗憾退市了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“新凯越汽车之家”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“新凯越汽车之家”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。