蔚来试驾_蔚来试驾预约

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       大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于蔚来试驾的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。

1.从争议回归产品本身 深度试驾蔚来ES6

2.实践打消顾虑！试驾蔚来ES6，车是真的“香”

从争议回归产品本身 深度试驾蔚来ES6

       关于蔚来，从诞生之初，就自带了无数争议与流量

       曾在一次晚宴上，我被ES8车主安利过蔚来的生态体系。也曾作为吃瓜群众，围观着微博上关于蔚来的段子。经历了几次粉转黑、黑转粉，发现自己也总会被舆论各种带节奏。但毕竟，我没有开过蔚来，也不是车主。面对这样一个新鲜事物，当然会觉得长安街趴窝，百公里50升柴油的一键加电，这些梗太适合作为茶余饭后的乐子。

       但我们更不曾拥有“2019最惨”的人生经历

       羡慕着能以1.35亿“净身出户”的李国庆，再不抓紧时间，这辈子就花不完这些钱了。然而，李斌却选择了造车，一夜之间花完这些钱，这太容易了。

       蔚来通过车主app，每周都有免费的线下活动，以车会友；电动中型客车改装的移动“充电宝”，还需要柴油拖车拖抵现场；换电站投入了巨大的成本，但又有着不高的使用率。

       这些创新的想法，本是为了在国家的电动车配套设施并不完善的前期，想用户所想，提升品牌满意度，树立蔚来的高端形象。但却同时造就了巨大的运营成本，以及黑粉们狂欢的有力素材。

       吃瓜群众的围观心态，让蔚来成为了特斯拉之后，又一“网红”品牌。国人也习惯了人云亦云，不经思考而妄下定论。对于一个全新的中国品牌，还想走豪华、高端的路线。领克也经常会经历太多灵魂的拷问：你为什么能卖出合资的价格、豪华品牌的保养成本。

       这更需要有第一批尝鲜者自己拥有之后，才能够给出是否“真香”的答案。

       特斯拉是电动汽车的标杆，引领者，但并不是神，也并没有解决电动车所有的弊端。同样也是“造车新势力”，只是在能源技术方面的积淀更深。而蔚来便是致力于对标特斯拉的高端电动车，全品牌35-63万元的价格区间，在2019年最后一个月超过3000台的交付量，说明中国“不差钱”的老板们还是认可它的产品力。

       加速快是电动车的最大的特点

       当我拿到了这台ES6，在家附近的机场二高速一脚踩下“电门”，那种瞬间持续而线性的加速，很像几年前我试驾的特斯拉。然而，车头猛的向上抬起，与飞机起飞时完全一样的感受，仿佛在驾驶一辆美式后驱的肌肉跑车，完美的秉承了“直线王，弯道亡”的性能特点。

       虽然蔚来ES6采用了全铝车身，但整车自重仍然达到了2200kg。整车采用了可调空气悬挂，为了更多的照顾舒适性，只能采用软悬挂。面对官方4.7s，媒体实测4.35s这样如超跑一般的百公里加速，物理惯性造就了这样的抬头幅度，也不足为奇。在与驾驶过特斯拉Model?X的编辑交流后反馈，这种高性能的电动SUV就是这样加速“傻快”，免不了又大又笨。

       蔚来的转向手感虚位不明显，对于方向能够比较准确的掌控。但手部动作传递到车身，执行力度当然会打一定的折扣。快速过弯时，车身侧倾也会相对比较明显。因此，追求操控对于这样一款电动大型SUV来说并不切合实际，但面对着底盘滤震厚实的质感，调得偏软的空气悬挂，论舒适性，ES6的优势便可被彰显得淋漓尽致。

       作为一辆电动车，我们的驾驶习惯也需要有所改变

       一上车我还在满处寻找一键启动，然而它却可以挂D档直接走起，因为不再有发动机点火的过程。电动车驾驶起来极其安静，但在小区内低速行驶时，车外的蜂鸣器会发出声音，告诉过路的行人车辆的行经。操作简便安静是最大的特点。

       人们最关心的还是续航问题

       这台430km标定的车型，不开启暖风的情况下一切正常。当我一路暖风大开，也包含原地停车等人或拍摄时，几天下来，实际续航不足300km便也觉得正常。而我家楼下的特来电充电桩，12小时由20%充满，充电53度，费用108元，其中60多元是电费，40多元是服务费。看来还是要拥有自己的固定充电桩，成本更低更方便。

       蔚来ES6基本参数

       电动机最大功率：544ps

       最大扭矩：725N·m

       80%电量快充时间：50分钟

       最高车速：200km/h

       NEDC续航里程：430km

       蔚来ES6各方面的表现符合它的定位，但我认为其能量回收的力度还需要优化。其拖拽感较强，而能量回收力度调节需要在大屏菜单中进行操作。我的建议是参考一下现代昂希诺EV的设计，将能量回收做成方向盘拨片，这样更加便于驾驶员根据路况实时调节，以平衡舒适度与续航能力。

       除了驾驶之外，蔚来ES6内饰的奢华程度，足以令你印象深刻。高端的皮料包裹了整个中控台，横贯式空调出风口，仪表与大屏悬浮或镶嵌其中，商务气息非常浓。

       然而，自带卖萌表情的MONI?Mate需要4800元的选装，我认为这并没有什么实际的用处。如果是我，还是把这钱省下来，添置个好点的家具，或者给自己的相机再添个好点的镜头吧。

       从ES6的价位来看，其实际消费群体基本是高端用户。很多是家里拥有了BBA之后，又正好有一个电动指标。与特斯拉相似的消费层级，但追求更大的空间，以及更加细腻豪华的内饰氛围。至少从用料、做工、装配工艺来看，蔚来ES6显得更加精致，Model?3虽然也大量的使用皮料，但做工还是能看出老美的粗狂范儿。

       ES6内饰的便利性，对我来说还是有着不错的印象。相对于特斯拉Model?3取消了仪表，而中央的“巨型电视机”负责车内一切的信息与操作的显示，蔚来的ES6与ES8都保留了更多燃油车型的传统，同时人机交互的便利性也有着很棒的表现。整车中控台瀑布式的设计，档位与按键离方向盘更近，驾驶起来也更加顺手。

       关于大屏功能，车联网信息全面的覆盖，我也并没有太多的时间去研究。虽然不需要在百公里4.7s“起飞”之时，收起副驾驶的腿托、脚踏板，也没有遮光板与小桌板可以关闭。然而它却少了一个本应有着超大空间的手套箱。很多创新的设计，总是会有牺牲，改变一下我们常规的用车习惯。

       无论是前排还是后排，ES6的座椅宽大而舒适。2900mm的轴距，后排有着巨大的乘坐空间。4850mm的车身长度，行李厢也有着极强的装载能力。虽然定位于中型SUV，但实际的尺寸已经与途锐几乎一样。而ES8轴距达3010mm，车长超5米，更大的意义还是在于为整个蔚来品牌树立一个高端的形象。ES6上市之后，其走量的效果变得更加明显。

       最后说到蔚来的外观，它十分的超前，争议性不输领克。但本身作为新能源车型，它的目标群体对于这样的个性又存在着很大的包容性。但至少，设计师对于外观档次感的塑造，我觉得足够的成功，就算停在Q7、X5的身边，气势不输。

       在ES8刚推出的时候，我发了一张照片放到了Instagram上，调研了一下外国人对这样的造型有着如何的看法，也获得了不少好评。如今，分体式大灯已经成为了一种国际潮流，而ES6的日行灯轮廓更圆润，正如很多品牌的中大型与中型SUV的划分，一种偏重于商务、沉稳，一种更偏运动，更加年轻化。

       尾部相对来说更难分辨与ES8之间的区别，只是尾窗的斜度更大，更有动感。同时，侧窗高度减小，更加轿跑化的设计也符合它的定位。

       尾灯与LED示宽灯的棱角感很强，依然体现了蔚来精致的设计感。毕竟，它们造出过EP9这样价值千万的超级跑车，也获得过The?Grand?Tour三剑客的好评。从蔚来旗下的几款车型，从外观到内饰的设计能力，尤其是打造自我个性方面，蔚来能够表现出大厂的成熟。

       ES6的售价区间为35.8-54.8万元，而国产特斯拉的起售价已经达到了29万元，很明显是中国品牌与国际品牌的正面交锋。当然，蔚来的优势当然在于SUV的车体形式，实用性要明显强于轿车，且入门就是双电机的四驱结构。但中国工业曾经的落后，“外国的月亮更圆”的思想，此时也并不可能过快的扭转。

       特斯拉同样是“造车新势力”，也算是一个国际化的“网红车”。在这两者之间如何选择，我觉得设计上的“眼缘”很重要，但蔚来的用户生态体系对你是否有意义，更是关键。没有成为过电动车车主，没太感受过充电的烦恼，只是觉得它的线性与舒适，相对于燃油确实有着更好的驾驶体验。

       当然这必须基于特定的使用环境与前提

       面对着爱出风头的蔚来，也包含特斯拉，正是“电动黑”与“电动吹”之间交锋最激烈的战场，每一个阵营都在为自己的利益链去画一张大饼。关于电动车是否取代燃油或消亡，此时争论这些毫无意义。

       在这个浮躁的时代，太多骗补圈钱的画饼人，而我们只认可用产品说话。关于续航能力，如今的电动车表现也基本够用，但充电速度与购车成本仍是阻碍其发展的关键。我希望随着技术的发展，越来越多人认为电动车“真香”之时，与燃油车之间如何选择，还是希望决定权能够掌握在消费者自己的手中。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实践打消顾虑！试驾蔚来ES6，车是真的“香”

       蔚来这个品牌从诞生后的三个阶段都受到了很大关注，EP9刷新钮北历史圈速、第一台量产车ES8正式售卖、ES6的推出拉低准入门槛，相比前两阶段，蔚来显得低调很多，经过了一段时间的市场检验，ES6于18年底上市。共推出了6款车型，分为2个续航版本3个配置车型，补贴前售价区间为35.8万-54.8万元，起售价比ES8足足低了9万元。

       外观与ES8存在细微差异，作为蔚来品牌的第二款量产SUV，蔚来ES6所代表的并不仅仅是丰富产品线的一员大将，更重要的是，它站在舆论的风口浪尖上，肩负着提升品牌影响力的重要使命。鉴于ES6的定位和价位，它将面向更广大的消费群体，同时蔚来也将通过ES6实现更好的销量成绩。

       山路不用愁?个性化设置来助力?

       让一台两吨多的纯电SUV去“跑山”无疑不明智的，况且这台ES6试驾车的轮胎已经磨损得十分明显。但为了做出点不一样的内容，谁又会在意这些呢？再者说，此前蔚来ES6的试驾会是在赛道举行的，这说明厂家对这台车操控性十分自信。

       上山之前，还是需要说清楚这台车的“硬功底”。双电机四驱、400kW、725N·m三个简单的数字代表了这家伙当真不是善茬。四种驾驶模式，从节能到个性化，从4.7s到6.9s的加速时间均可自行搭配，空气悬架高低软硬也任君调节。

       但说实话，蔚来ES6虽然提供了性能模式，但显然这种模式并不适合山路。在搭配了第二排并不舒适的座椅后，4.7s的全力输出在多弯的山路上只是徒增了乘客晕车的风险。同时，性能模式下的悬架设定也不够聪明，既不够低也不够硬。所以，个性化设定便成为了我们的首选。

       可能有人会问：为啥要把动能回收调到最大？对于这个问题，大多数人的想法可能都是：“毕竟在山路，毕竟是台电车，你们懂得。”

       但实际在山路中，最强档的动能回收的作用是减少了右脚从油门移动到刹车上的时间，进一步提升驾驶安全性。更主要的是，蔚来ES6的动能回收介入的很平和，拖拽力度的释放是由弱及强，并不会显得太过突兀。省刹车的同时还能再充点电，一举多得又何乐不为？

       OK，进山。不得不说，电车的动力释放特性让其在山路弯道中优势相当明显。刚过弯心，一脚踩下踏板，动力就是毫无延迟的将车身推出去，这份响应速度是任何燃油车都比不了的。

       尽管接近550匹的马力配合毫无延迟响应足够让我们在山路里肆意驰骋，可是2吨多的车重和磨损严重的轮胎却始终没法让人放开手脚。即便位于车底的电池组将整车重心拉的足够低，但物理的特性即便是牛顿也无法抗拒。巨大的车重意味着强大的横向力，所以每次入弯我们都需要让车速降点再降点。

       在空气悬架在最低最硬的模式下，频繁的过弯并不会让车身姿态受到太多影响。每次入弯出弯过程中，我们感受到只有左右移动的横向G值，整个车身表现却十分稳健。

       当然，我们驾驶ES6在山路上能收获到的除了速度与激情外，还有“飙血”般下降的续航里程。爽过之后，就意味着我们要安安稳稳的滑下山去找充电桩。所幸，ES6还有节能模式。随着悬架升高，阻尼变软，此刻首席出行官在山路中的ES6变成了风浪中的小船般摇摇晃晃。随便一个起伏，车辆总是需要像不倒翁一样，多晃悠几下才算完事。标准模式也是如此，想必此前网上对ES6驾驶感受的“恶评”就来自于此吧。

       幸亏还有电，我们索性就调回此前设定好的个性化吧。

       综合来看，蔚来ES6可以进步的地方其实还有很多。正如之前所说的“ES6已经接近了完成品”，这里面我用的是“接近”一词，其原因就是蔚来ES6车头有些许迟缓的反应速度。当然，这跟磨损的轮胎和过大的自重不无关系，可这些依旧没法掩盖转向执行度不足的小缺陷。

       NIO?Pilot来袭?自动驾驶成亮点

       在迟到了一年半之后在，去年6月10号，蔚来终于发布了NIO?OS?2.0智能车机系统和全新的NIO?Pilot智能驾驶辅助系统，终于摆脱了上市之初“半成品”的外界评价。

       此前的批评归批评，蔚来在智能化领域的实力还是有目共睹的。首先，蔚来在整车工程开发、智能网关、ADAS、智能座舱、三电系统领域，均采用自主开发。其次，在硬件配置上蔚来也毫无吝啬之意。视觉算法芯片采用Mobileye?EyeQ4，传感器阵容更是强大：1个三目摄像头、4个全景系统摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个驾驶员状态检测摄像头。

       其中，全球首装的Mobileye?EyeQ4芯片计算能力较上一代提升8倍，响应时间缩短为20ms。搭配蔚来自主研发的三目摄像头，从探测度数排列，分别为28度、52度和150度。相比于常见的单目摄像头而言，三目摄像头能够感知获取的信息更多。

       全面升级后的NIO?Pilot在原有基础上迭代了软件，增加了包括高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、转向灯控制变道、道路标识识别、车道保持功能、前侧来车预警以及自动泊车辅助在内的多项功能。在一年多的等待后，蔚来终于具备了正式的L2级辅助驾驶功能。

       在实际体验过程中，ES6在常规的ACC自适应巡航，车道保持等基础功能均表现不错。动态的加速刹车表现优秀，车道保持的能力也十分流畅，但是面对较大弧度的弯道则表现出无能为力了。

       另外，新功能还加入了变道辅助系统。只不过，目前该功能的开启限制还是较多。首先是需要在开启驾驶辅助功能，且车速超过50km/h。最终在车辆周围不存在任?何潜在危险的情况下，方才能实现主动变道。同时，变道辅助功能只有在满足法规要求的虚线道路方，才可以实现变道动作。

       不过，我们能明显感觉到整个变道动作并不干脆。即便各种前提条件均能满足的情况，蔚来ES6也会表现的十分犹豫，而这在真正的城市拥堵道路中就显得有些“鸡肋”。

       其实，即便后期不断进行的OTA，但目前除了主动变道功能外，蔚来ES6上所实现的功能仍仅属于主流的L2级水平。甚至相较于成熟供应商的硬件套餐来说，蔚来的NIO?Piolt仍有可以继续进步的地方。

       但这也仅仅是眼前，蔚来在ES6上铺设的硬件能力及芯片算力都足以支撑其实现更高级别的自动驾驶能力。只不过，蔚来的自动驾驶团队在何时才能为消费者推送L3级甚至更高级别自动驾驶功能，还不得而知。

       不可否认，NIO?Pilot的出现，给本就不平静的自动驾驶领域再添一把“新柴”，同时，也代表了中国的汽车品牌全力进军这一领域。对于市场来说，我们应该给中国自己的汽车品牌更多信任和耐心，也只有这样我们自己的汽车产业才有希望真正的站在国际舞台。

       颜值再升级

       如果说2017年底蔚来ES8的亮相是一种突破，那一年后ES6的出现则表示它懂得收敛。不同于ES8前脸“大嘴”的油腻张扬，ES6反而更像是瘦身整容后的鲜肉，身材紧实且极富质

       作为“小弟”，尺寸的缩水也是情理之中。蔚来ES6的身材三围达到了4850*1965*1758mm，轴距也达到了2900mm。与ES8相比“瘦弱”了不少，但放在同级车型中却依旧是大块头的存在。

       蔚来仍可期

       从“半成品”到“完成品”，从ES8到ES6，蔚来用了不到一年的时间完成了一次产品端的进化。无论是整车的驾驶品质还是智能化水平，蔚来ES6都可以称得上是高分之作。?这样的评价并非是我们的一厢情愿，从终端消费市场的销量反馈同样可以得到肯定的回复。

       当然，ES6并不是完美的，它仍有更多进化的空间。比如智能系统的稳定性，再比如实际的续航里程，而这些对于一家仅4岁的车企来说无疑是巨大的挑战。但这就是蔚来当下所要面对，也是必须要解决的阶段性难题。

       强如特斯拉也曾有其濒临倒闭的时刻，或许这就是这个变革的时代中的必然事件。所以，蔚来需要拿出解决办法，需要自行去渡过眼下的难关。虽然任谁都不可能说服消费者去接受产品的不足，但我仍希望大家可以给蔚来更多的耐心和包容。

       结语：

       另外，作为一台高性能智能电动SUV，ES6拥有良好的空间体验、丰富的配置以及精湛的内外饰工艺。它不仅进入了“4s俱乐部”，也是全球第一款搭载“前永磁+后感应电机架构”的电动SUV，NEDC续航最高可达510km，在高性能的同时已然兼顾了长续航。同时，它拥有智能的交互体验，FOTA整车空中升级能力。像蔚来ES6这么用心的产品，真让人找不到不爱它的理由！

       转载改写自：亿欧

       原标题：《能被感知到的进化?｜?蔚来ES6试驾》

       图：官方、网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       “到目前为止，蔚来还没有让我后悔过！”这是我最近跟一个蔚来ES8车主朋友Y他说过的话。

       与蔚来的第一次亲密接触是19年5月份在长春，Y驾驶着刚入手不久的六座版ES8去了一趟净月潭公园。而这一路基本都在聊他的爱车，最后给我的感觉就是：“这车真的香！”从那时起，我也对蔚来这个品牌愈发的关注，开始关注更多关于它的消息。

       网上关于蔚来的看法，褒贬不一，我个人把他们归结了两类：一类是以车主为核心的网民，对蔚来赞赏有加；一类是对蔚来车的价格，续航等各方面都不太满意的其他网民。而对于我个人来说，我还是相信：“实践是检验真理的唯一标准”，“是骡子是马，拉出来溜溜。”

       最近，有幸参加了由电动知士组织的蔚来ES6深度试驾活动，也让我有机会真正的感受下蔚来，感受下ES6。我拿到的是一辆ES6首发纪念版，配置了70Kw·h的电池包、20英寸轮圈、Nappa真皮内饰、NOMI?Mate、高级环绕音响、舒享套餐、NP全配包、HUD、女王副驾等等。接下来我就从我个人的角度谈谈对这辆车的一些见解。

       一、空间

       目前家中有一辆14款的进口X1，此前基本只有我和爱人使用，我开车，她坐副驾，后排使用率很低。但自从去年宝宝出生后，偶尔带宝宝出门，其他家人和宝宝坐后排的话，就必须调节前排座椅，不然腿根本放不进入。这就造成了我在这整个驾驶过程中非常不舒服。所以，空间就成了我最先关注的一点。

       拿到ES6的那一刻，给我最直观的感受就是大。我这个人开车比较习惯把座椅尽量向后调，平时开X1座位甚至会调后到极限。但在ES6上，当我调试到自己最舒适的驾驶姿势后，头与顶棚还有大约20cm的距离，坐在后排腿与前座大约也还会有10cm的距离，空间表现可以说十分优秀了。

       扶手箱，车门储物箱等储物空间都很充足，尤其是中央扶手箱的空间，大约有一个小臂的高度，很夸张。中控台下还有一大块镂空区域，适合放一些手提包之类的大物，也方便拿取。

       后备箱空间充足，试驾期间试着放了宝宝的手推车，空间绰绰有余，完全可以满足日常带孩子出游的需求。另外，后排座椅可以放倒，放倒后的空间可平躺2个人，外出游玩时，还可以当做一个临时的休息的空间。

       （与model?X相比，外观、大小丝毫不逊色）

       二、舒适度

       前排座椅整体较舒适，还有座椅通风和按摩功能，长途驾车可开启适当缓解疲劳。副驾驶配置了女王座椅，脚下设计了踏板，小腿设计了腿托，座位可以放倒呈160度。这样的设计，一方面提升了副驾的舒适度，另外一方面可以实现与后排宝宝的温馨互动。后排座椅相对前排来说就比较短一些，但在正常坐姿下也是足够舒适的，当然了，类似“北京瘫”的姿势还是有些难满足。

       三、驾驶感受

       提速快、风噪小、平稳这些感受之前几位试驾的朋友都已经提到了，我就不再细说了，而是特别想提一下ES6松油门后，动能回收所产生的拉拽感。

       在节能模式下，行驶过程中抬起油门车速就会瞬间下降，拉拽感强烈，再踩油门速度又会迅速提升，对于开惯了油车的我来说很不适应。有一点很好，这样的设计大大减少了踩刹车的次数，让右脚相对轻松了很多。即便如此，整体驾驶过程中频繁带来“急刹”的感觉对我来说依然不是一种十分舒适的体验。

       当然，当我切换成运动模式后这种拉拽感即会消失，我不仅找回了驾驶油车时的熟悉的感觉，而且由于电机加速的迅猛让我的“快感”更甚。所以我建议之前没有开过油车的朋友如果考虑购入一台ES6，可以先从运动模式入手，等熟悉电车的驾驶特性之后再切换成舒适模式或者节能模式。

       四、辅助功能

       蔚来ES6的智能化非常高，在手机App上可以远程完成空调，车窗户，解锁车等多种功能。上车后，空调、多媒体、驾驶模式、汽车自检等功能基本都能在中间电子屏上操作，当然也可以唤醒NOMI来帮你完成。

       仪表盘上的虚拟场景显示，可以识别出四周的大车、轿车、摩托车，整体的识别成功率很高，但也有出错的时候，试驾过程中有一次等红灯时，右侧前方插过来一辆三轮摩托车，但仪表上却显示出了大车的模型。泊车影像不仅可以看到周边情况，还会很精准的给到相对距离，可以比较清晰的了解到盲区情况。

       在这里重点说一下我对NP的感受：我本人比较喜欢开车，觉得开车是一件有乐趣的事，所以平时也不太会用定速巡航这些辅助功能，包括在高速上。

       但这次还是特意使用了蔚来的NP功能，给我整体的感受是：毕竟只是个辅助功能。正常行驶、路况良好的情况下一点问题都没有，确实非常省心且方便。但如果在复杂路况下，还是需要注意一下。

       比如：其他车道车辆紧急加塞时，ES6会瞬间降速，这时如果后车的驾驶员精神力不集中，就很可能造成后车的追尾。另外，使用自动变道时，即使后方远距离有车辆快速接近，ES6还是会主动变道，这也有可能会导致后车的紧急刹车甚至是追尾。

       所以，对于辅助驾驶功能来说，个人认为，还是以安全第一为主，在路况复杂的情况下尽量不要使用，即便在路况良好的时候使用也要时刻保持注意力。

       五、服务保障

       蔚来的服务保障是其品牌出彩的地方，其中就包括了车主终身免费换电的服务，而我也就趁这个机会体验了一次免费换电。

       我去的是宝隆大厦换电站，去之前在蔚来APP上可以看到可换电池数量，换电无需预约，赶过去后排在第二位，排队等待连换电总共只花了大概15分钟左右，其中车进入换电站到换电成功也就用了不到5分钟的时间，不得不说还是非常快速的，而且换电站的工作人员态度都非常好，整体体验十分愉悦。

       如果没时间充电也来不及换电，蔚来另外还可以预约一键加电服务，会有专人的人上门帮你充好电后再将车还给你。此外还有些代驾、机场泊车等服务，当然了，这些额外权益就需要购买相关服务包了。

       以上就是我试驾ES6之后的一些感受，下面我再对各项选装配置谈谈自己的看法。（PS：土豪请随意）

       关于性能版和运动版：主要区别在电机、加速和悬挂。我个人认为，零百加速5.6s已经推背感十足，不是追求极致速度的，这点没那么重要。悬挂一方面是有助于速度提升，一方面是颠簸路的缓冲，个人会比较注重驾驶中的舒适度，所以我会因为这一点选择性能版，与加速无关。

       电池包：查阅相关测评资料，70Kw·h，84Kw·h电池包实际续航里程可差100公里左右。个人认为，如果家里有充电桩，平时没有频繁长途出行需求的话，那70Kw·h的电池包足以满足。如果家里没有充电条件，偶然会有长途出行，那建议选用较高容量的电池包。

       NOMI?Mate：蔚来标志性配置，价格要5000元，选配与否看个人喜好，家里有小朋友的话值得选配，但如果不选的话也一样具备人机交互功能。

       高级环绕音响系统：因为没有与标配对比，所以没法比较效果。个人认为，如果追求音响效果氛围的用户，可以选装。平时只是偶尔听听广播的话，那就没必要了。

       舒享套餐：包括全季节舒适包，智能香氛系统和门槛踏板迎宾灯。方向盘及后排座椅加热可以，前排座椅通风这些功能对于四季分明的地区非常必须，可以很好地解决车内过冷或者过热的问题。智能香氛和门槛踏板迎宾灯，属于点缀性功能，个人对这两项无感，可惜不能分开选配。

       NIO?Pilot：相对比较贵的一个选装包，预算稍紧或者对自动辅助驾驶功能还有顾虑的用户可以先不考虑选择，后续需要了可以加装。如果平时厌烦了堵车，走环路或者高速比较多的用户，建议选装，可以在驾驶疲劳过程中休息片刻。

       个性签名套餐：看个人喜好，反正我个人觉得是没太大必要。

       女王副驾：副驾使用率高则强烈建议选配，8500块获得一个长期头等舱座驾还是很划算的，另外，开启亲子模式可以更方便的照顾后排宝宝。

       Nappa内饰套餐：Nappa真皮表面纹理会更加细致，会让内饰显得更加豪华，但保养起来会很麻烦，如果不小心划到皮质，也会很心疼吧！超纤绒顶棚，平时乘坐也不会经常看，摸顶棚，不是必须配备。另外还有一个座椅按摩，方便闲暇之余的片刻放松。所以，如果追求豪华感，建议选配；如果预算紧，且对内饰要求不高的话，可以不选。

       三天的试驾让我对蔚来有了更深入的理解，大大提升了我对蔚来的好感度，蔚来ES6对于我来说完全可以满足家用的需求。后续如果有换车想法，可能会在ES8和ES6之间有所纠结，但蔚来当之无愧会成为我的第一选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“蔚来试驾”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“蔚来试驾”，并从我的解答中获得一些启示。