奥迪rs5值得买吗_奥迪rs5值得买吗现在

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       下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于奥迪rs5值得买吗的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊奥迪rs5值得买吗的话题。

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2.奥迪rs5 coupe值得消费者选择和购买吗？

3.全新奥迪RS5来了，预售84万起！选它还是保时捷718？

4.暴力绅士——奥迪RS 5赛道体验

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       导语：之前和朋友们打趣的时候说过一句话：“以后只有带AMG的才是奔驰，带M的才是宝马，带RS的才是奥迪”，在之前的国内市场，奔驰与宝马的性能系列都是能够见到的，而奥迪的RS系列，能够见到的都只是被外观套件包裹的A4或A5，但在今年十月，奥迪的RS系列正式进入国内市场，从两门到四门到“瓦罐”都齐了，我也非常幸运的参加了在贵州骏驰国际赛车场的试驾活动，重新认识了奥迪的“西装暴徒”系列。

       RS只是标签，quattro才是内核

       提及奥迪的RS系列，对于多数略知一二的人来说就是奥迪性能车的一个标签而已，车上挂着一个红色菱形标志，写着“RS”字样的，就是动力更好。但这个“性能”到底有多强悍，却鲜有人知。

       对于这个问题，我们也去问了不少路人，当看到一台奥迪挂着黑色的车标，写着“?RS4”，更多人都觉得这是一台比A4跑的更快一点的车，最多就带了四驱系统，但终究还是一台家用的豪华车而已，甚至还有的路人会说，这台A4改的很不错，但这样不违法吗？

       而当大家听到这台RS4?Avant售价为81.28万的时候，大家都表示难以理解。

       如果你也有着这样的想法，那这篇文章值得你继续读下去，因为我将带你认识一款不一样的“改装奥迪”。

       首先当你听到奥迪的quattro系统的时候，第一反应应该是一套应用于奥迪SUV产品或是更高价位轿车的四驱系统，但事实上奥迪的四驱系统有分为很多种，入门的quattro四驱更像是大众的4Motion一样，在后桥选用了一套来自汉德的第五代多片式离合器的差速器，而quattroultra智能四驱则是全新A4L、Q5L中所配备的四驱系统，但这些都不算是最纯粹的quattro四驱，虽然应对城市用车来说已经足够，但要想靠近“性能”二字，还是需要自锁式冠状齿轮中央差速器结构配合奥迪的扭矩转向功能而来的quattro四驱系统。这套四驱系统配合2.9T双涡轮增压机头的动力输出以及8速Tiptronic手自一体变速箱，才是一台完整的“RS”。

       RS的热身赛，印象不凡

       在试驾当天并没有直接就拉着一批人坐到RS4?Avant或是RS5的车内，然后踩着油门就进了赛道，毕竟是性能出众的车型，要给你充足的时间去适应它给你的动力反馈以及操控感受，毕竟30迈进弯与70迈进弯是完全不同的概念。

       热身项目共计分为两项弯道体验、直线加速以及绕桩，体验的车型分别为奥迪的RS5系列（RS5?Coupé、RS5?Sportback）以及RS4?Avant。首先上车体验的就是RS5?Sportback，体验赛道的1-6号弯。

       作为被禁赛的四驱系统，quattro独有的扭矩分配以及高速的响应速度是这个热身项目中印象最为深刻的，无论是在什么速度下转动方向进弯，它都能够最快的将四轮动力分配到最恰当的比例，扭矩转向功能随时都在保障你外侧车轮能够带来最好的动力表现，纵使是下着小雨的湿滑路面，你依旧可以感受到整台车默契的配合，仿佛在告诉你：没关系，放手去玩。

       而直线加速项目则是让你习惯它的动力水平，以免在赛道中频繁的加速动作导致驾驶员“晕速”，今天试驾的车型都配备了2.9T的双涡轮增压动力，最大马力450匹，峰值扭矩可以达到600N·m，配合8速Tiptronic变速箱以及四驱系统，让RS5?Coupé以及RS4?Avant分别可以做到零百加速3.9秒以及4.1秒的水平。

       上车，挂入S挡，左脚将刹车踩死，右脚准备压下油门踏板。随着教练的倒数：“3…2…”，迅速将油门到底，转速上至3000rpm以上，弹开刹车，伴随着“1”的出发指令，一记重拳打在身上，将你狠狠的压入筒式赛车座椅中，每次换挡都将转速逼近8000rpm，变红、闪烁，然后再次进入6000rpm，就像是一台职业的赛车一样粗暴，将每一转的力量都发挥到极致。我知道这样的形容在你读到的时候会觉得过分夸张，但在加速瞬间它所带给你的冲击力与快感，却是无法用语言形容的。

       最后用于体验7-12号弯道的车型则是我最爱的RS4?Avant车型，一台空间够达、够能装的车，还可以带你去赛道里撒野，这是你能想到的吗？

       在7-12号弯道内回头弯居多，三个回头弯与一个直角弯是我印象深刻的，因为每次进弯都是大脚刹车，然后进弯，再用最短的时间将车速加上来，再次大脚刹车。我不断在心中默念着循迹刹车的要点，可惜没有丰富的实战经验，导致我每次进弯之后都会变慢，好在奥迪专业的ADE试驾团队教练很耐心的不断提示我走线的位置，才让我能够在热身中没有掉队，紧跟着教练头车完成了弯道的热身体验。

       全赛道体验，只有车和我

       “您好教练，没有太多赛道经验，一会有问题还请您多指点”，上车前我和同车的ADE教练说道，教练微笑说道：“没事，上午跑的还不错”。

       在上午的热身结束之后，我们即将进行的就是全赛道的驾驶体验，佩戴好面罩头盔，再次坐进车内，却觉得与上午大不相同了。

       在没有任何参照物的赛道中，你根本不会知道你当下的车速是多少，好在赛道中通过都有蓝色装桶来示意你合适的刹车点，而在刹车点的时候，需要做的就是大力的踩下刹车，第一时间将车速压制下来，否则120km/h甚至160km/h的车速是不可能让你顺利进弯的，再强大的quattro系统也会突破极限。轰鸣的发动机声浪以及一个又一个的制动点、弯道，就成了我脑海中最后的印象。全程教练有没有和我说话，不知道；外面的风景是什么样，不知道；手机有没有收到信息，不知道；唯一知道的，就是在那3圈里我仿佛自己狂奔在赛道中，双手紧握着的方向盘随着我的目光，带着我走到下一个我要去的地方。

       静下来，它也是一台家用车

       在午休的时间，我带着相机来到RS4?Avant身边，虽然还没有经济能力带它回家，但也会珍惜这相处的时光，为它留下一套“写真”。?

       熄火停在这里的RS4真心没有那么暴躁，浑身黑色的运动套件，大尺寸的轮圈设计，似乎都是在当下主打运动的轿车中非常常见的，难以想象它内在的那套动力曾带着我在赛道中忘我的狂奔与咆哮，这也难怪不少人在路上见到它都会觉得它仅仅是一台比A4稍运动一点的车型了。

       在车身的设计上，全新A4L所有的设计元素都没有缺少，也许你可以通过响应的改装配件将自己的A4L包装成为一台RS4，至少这套运动感极强的中网以及黑色包围都让我难以拒绝。

       如果硬要说这台RS4有什么地方不够家用的话，就是它的轮圈了，275/30/R20的轮胎真的不够家用，别说是路上的坑坑洼洼，就算是一个地库的减速带，我也要非常温柔的去通过，也许会经常遭受后方车辆给你的远光灯照顾，然后对方车主可能还会不屑的说一句：“新提的A4旅行车也不用这么爱护吧。”

       坐进车内，除了大面积的碳纤维内饰材质的加入以及“RS”的方向盘，我也找不到任何与新A4L区别的部分，甚至连风琴式油门踏板都没有，但它就是可以带你“飞”，在赛道驾驶它的时候，这块悬浮式液晶中控屏也许是最多余的配置了。但回归到家用，你还是需要这样一块凸显科技感的屏幕来为你提供基础的娱乐需求以及功能需求。

       事实上，这台RS4的配置并不低，全车十气囊，胎压监测、倒车车侧预警、选装全速自适应巡航（原车为定速巡航）、12.3英寸液晶仪表、全彩HUD抬头显示、主副驾电动调节、前排座椅加热、座椅按摩、30色氛围灯、后排独立空调等等主流的配置，在这台RS4上都有配置，但这台落地价格近百万的奥迪，并不需要这些配置来为它提升底气，点火的那一瞬间你就知道它的魅力所在。

       阿川评车

       随着属于国内的汽车文化逐渐丰富、成型，对于运动产品的需求也不同于十几年前了，虽然并不是购买了性能车就要天天去下赛道，就要在开放的公共道路上去违法违章，但对于一台性能车的热爱是每个爱车人内心中的天性。回归到家庭、日常，这台车还得能够陪伴你的生活需求，例如够达的空间，够舒适的座椅以及够实用的配置，这也许就是奥迪RS系列引入国内的核心意义，它注定小众，但它独有的魅力是每个需要照顾家庭的爱车之人都无法拒绝的。

       （摄影：浩子果果）

       （撰稿：浩子果果）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪rs5 coupe值得消费者选择和购买吗？

       随着80后和90后逐渐成为新的中产阶级，他们对汽车的选择有了更高的要求。其中，奥迪的新款奥迪RS5 Sportback在外观、内饰配置和动力方面都表现出色。在同级车型中具有明显优势，成为消费者购买车型的最佳选择！

       在外观方面，新款奥迪RS5 Sportback采用了精致的运动设计。正面为多边形的蜂窝状网状结构，极具运动感，给人以敏锐的视觉感受。下导流港的形状也非常动态。发动机罩上布满了结实的线条，非常结实。矩阵式前照灯设计非常锐利，内部结构绘制非常仔细，照明后的视觉效果也非常出色。新款奥迪RS5 Sportback的正面作为一个整体进行处理，具有运动感。从侧面看，车身比例设计协调，简直腰线干练锐利，车门凹面锐利，后视镜设计精致，个性化轮毂造型极具运动感，尾部设计更具运动感，尾灯与前照灯相呼应，而且认知度很高，给消费者带来了新的视觉享受。

       内饰方面，新奥迪RS5 Sportback在内饰上标配了12.3英寸虚拟座舱仪表和10.3英寸MMI多媒体触摸屏，进一步提升了整车科技配置水平。其中，12.3英寸奥迪虚拟座舱拥有专属的RS信息显示模式，可显示轮胎压力、扭矩、输出功率、油温、增压状态、g值等车辆信息。当切换到RS专属赛道模式界面时，当速度达到极限区域时，显示屏上的挡位灯会提示驾驶员升档，表现出更强的专属赛车驾驶感。

       在动力方面，新款奥迪RS5 Sportback配备了2.9 TFSI V6双涡轮增压发动机。最大输出功率提升到331kw，最大输出扭矩达到600N·m，加速100km只需3.9秒。它还可以配备RS独家赛车套件，最高速度可以从250公里/小时提高到280公里/小时。奥迪运动部对其8速tiptronic变速器进行了重新调整，进一步增强了强劲的动力。新款奥迪RS5 Sportback标配RS运动型悬架，与强劲澎湃的动力性能完美匹配，堪称天作之合。前后采用五连杆独立悬架设计，标配奥迪运动部优化的RS运动悬架系统，充分保证RS车型的终极运动性能

       在我看来，奥迪RS5 Sportback值得消费者选择和购买。

全新奥迪RS5来了，预售84万起！选它还是保时捷718？

       对于国内汽车市场的消费群体而言，年轻人的比例正在上升。在他们成为消费主力军的同时，汽车的各个方面的设计也为他们带来了越来越多的变化。例如，目前的车辆造型正逐步升级为更年轻、更具活力的车型。奥迪正是着眼于这一市场趋势，创造了其新的经典车型，新奥迪RS5 coupé，它不仅具有高配置，而且具有优异的动力性能。接下来，我们来看一看。

       在外观方面，新款奥迪RS 5 coupé的外观设计时尚大气。新款奥迪RS 5 coupé改进了前端设计，调整了进气口形状，采用了更宽、更平的进气口格栅设计，并在下方添加了通风孔，使外观更具侵略性。此外，带有激光前照灯的前照灯组采用发黑灯座设计。在尾部，变化非常微妙，主要集中在后保险杠上。同时，安装了新的扩散器，尾灯也调整了内部结构，给消费者带来了更具冲击力的视觉体验。

       在内饰方面，新奥迪RS 5 coupé在设计和布局上与旧款车型没有太大区别。它有一个10.3英寸的触摸中央控制屏幕，液晶仪表等。当然，在车厢中使用更多的碳纤维装饰板、Alcantara材料和RS标志，正在营造一种强烈的驾驶氛围，并为消费者带来更高贵的驾驶体验。值得一提的是，“RS监视器”视图可以通过MMI中央显示屏通知驾驶员发动机和变速器温度、最大纵向和横向加速度、轮胎压力和温度。在12.3英寸的奥迪虚拟驾驶舱中，还可以显示轮胎压力、扭矩、输出功率、油温、增压状态和g值。此外，通过方向盘上的按钮，只需单击一下即可显示圈速和100公里加速度。

暴力绅士——奥迪RS 5赛道体验

       全新奥迪RS5来了，预售84万起！选它还是保时捷718？

       如果手里购车资金比较充裕的话，可能大多数年轻消费者都会选择高性能车型，奥迪RS系列就是非常值得推荐的，最近奥迪汽车一口气在中国市场上推出了多款预售新车型，其中就包括期待程度很高的奥迪RS5。这次奥迪RS5将会在中国市场上推出两种不同的配置版本，一种是奥迪RS5sportback，另一种则是奥迪RS5coupe，这两个版本的差别并不会太大，主要区别就是外观运动套件的不同。

       值得注意的是这次全新奥迪RS5的预售起步价达到84万，其中coupe版本更是达到86万的预售价，新的价格定位确实很高调。在这样的价格区间当中其实已经可以选择保时捷718之类的入门级跑车，就算加装一些必要的套件，80多万拿下保时捷718也是比较靠谱的。那么应该选择这款奥迪RS5还是保时捷718呢？

       首先来看奥迪RS5的造型设计，新车型看起来有点像偏运动化的奥迪a4，毕竟本质上这是一款轿车改造而来，车头正前方继承了奥迪大嘴中网装饰，一侧可以看到RS标志。车身侧面确实有更明显的轿跑溜背造型风格，再加上红色刹车卡钳以及新设计的高强度运动轮毂，侧面运动感确实比奥迪a4之类的车型高端了许多。车辆尾部可以看到黑色导流板装饰以及黑色奥迪车标，新设计的奥迪断续尾灯点亮之后辨识度很高，毕竟奥迪一直都是大家公认的灯厂，灯光氛围是比较到位的。

       全新奥迪RS5系列内饰设计更加激进，打开车门之后可以看到大尺寸全液晶仪表盘和大尺寸悬浮屏幕，车门内侧以及方向盘上都有翻毛皮材质包裹，运动型多功能方向盘还增加了额外的红色缝线，座椅表面也可以看到蜂窝型的红色缝线装饰，这些小细节凸显了RS系列的运动基因。

       这次更新之后的奥迪RS5依然将会搭载2.9t双涡轮增压v6发动机，因为有两个涡轮增压模块，所以动力爆发会更加直观，极限输出可以达到450马力，仅仅在1900转的时候就能够爆发出600牛米的峰值扭矩，这样的动力水平确实可以媲美一些入门级别的超跑，看似排量并不算特别大，但是马力数据非常惊人，再加上奥迪独有的8速tiptronic变速箱以及奥迪quattro四驱系统，全新奥迪RS5的零百加速成绩可以跑进3.9秒。

       总体来看全新的奥迪RS5依然具备很强的吸引力，外观造型可能不如保时捷718那么拉风，但是对于真正懂车的人而言，奥迪RS5的硬件配置是比较厚道的，更何况这次还可以选装动态控制悬挂系统，可以主动调节高速过弯时候的车辆姿态，操控质感会上一个新台阶，所以即便奥迪RS5新车的预售起步价达到84万，如果购车资金充裕的话，这款车还是值得推荐的。

       问题来了，你觉得全新奥迪RS5贵吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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       新?奥迪RS?5有高达331kW的输出功率和600N·m驱动扭矩，每次我们在马路上驾驶这样的性能怪兽的时候，都希望这里是赛道，红绿灯和交通规则的约束让我们此时此刻像绅士一样行驶，然而今天，我们来到了赛道，所有的封印都被解开了。

       以1984年的Sport?quattro这一经典车型为灵感来源，奥迪RS?5仍然保留了优雅的车身曲线，六边形一体式单幅格栅前脸采用RS专属的立体蜂窝式设计，更加宽大扁平，降低了车辆视觉重心。格栅与发动机罩之间隐藏着全新设计的扁平通风孔，与1984款经典奥迪Sport?quattro遥相呼应。侧格栅与底部的两个扰流唇进一步优化高速行驶中的气流。RS?5标配矩阵式LED大灯和动态转向信号灯，日行灯采用了全新的菱形设计，与RS品牌的菱形LOGO相得益彰，在车身解锁和锁定时，以特有的RS方式进行展示。

       升级后的奥迪RS?5?Coupé和奥迪RS?5?Sportback延续了轿跑体态和动感的车身造型，波浪式肩线赋予车身两侧流畅的轮廓。两侧轮拱均加宽了15mm，致敬奥迪quattro拉力赛车。LED尾灯与RS品牌菱形设计相互应，RS专属保险杠和扰流器纵贯车尾，使视觉效果呈现更加低矮的运动风格，RS标志性椭圆形硕大排气尾口，采用镀铬设计，还可选装黑色RS风格运动排气系统。

       全新RS?5新增流光蓝、探戈红两种RS专属配色、多种20英寸专属轮毂造型，以及黑色高光外观、高档碳纤维外观等多种个性套件可供选择，使车身造型更加独特，独具辨识度。

       RS?5所搭载的2.9T?V6双涡轮增压发动机，最大输出功率升级到331kW，输出扭矩最高达600N·m。两款新奥迪RS?5车型均可在3.9s内从静止加速至100km/h。奥迪还可根据客户需求，提供RS专属竞速包，将最高时速从250km/h提升至280km/h。

       2.9T发动机采用双涡轮增压发动机可实现奥托循环与米勒循环下切换，配合两级奥迪气门升程系统（AVS），在相同的燃油消耗下获得更强劲的发动机功输出，从而显著提高能效。该发动机的另一个能效武器是热管理系统。曲轴箱和气缸盖采用独立的冷却液管道，控制装置互不干扰。特别在运动模式驾驶时，可有效降低排气温度，同时降低油耗。

       新奥迪RS?5搭载的8挡Tiptronic变速器经Audi?Sport部门重新调校，强化运动性能，和所有奥迪RS车型一样，升级版奥迪RS?5?Coupé和奥迪RS?5?Sportback标配quattro全时四驱系统。在日常驾驶时，车辆扭矩分配更倾向于后驱特性，前后分配比例为40：60，当一侧车轴打滑，大部分扭矩会迅速转移到另一侧车轴，最高实现70：30至15：85的前后动力分配。选装运动差速器后动力分配可实现后轮之间扭矩主动无级分配。

       全维优化，掌握极致操控

       新奥迪RS?5标配RS运动悬架，前后5连杆悬架设计能够最大限度地缓解驾驶过程中的冲击，而前后悬架大量采用的轻量化铝合金材料，也有助于提升驾驶操控的敏捷性，同时也确保乘坐的舒适性。两款车型的前轮距均为1598mm，后轮距为1588mm，宽轮距的设计为车辆提供更好的稳定性。

       DRC动态驾驶控制系统作为RS悬架的选装配置，使得奥迪RS?5操作更加灵敏，响应更加迅速。除此之外，RS运动悬架系统经过Audi?Sport运动部门重新优化，新增了2个减震器中心控制阀，且每个减震器拥有两条独立油轨，并能与中心控制阀连接，动态调节减震器阻尼，使得车辆两侧的减震器工作姿态更加平衡，大大抵消车身的俯仰和侧倾运动，使车辆极限更高，操控更加稳定。奥迪驾驶选择模式可实现三个级别的减震器阻尼设定，在通过弯道的时候，这种高度响应式的减振系统可确保RS车型的精确转弯。

       借助奥迪驾驶模式选择系统，用户可以在多种驾驶模式之间随意切换，其中包括舒适、自动、动态、个性化及新增的RS1、RS2两种自定义模式。不同驾驶模式的选择会影响到关键的技术部件的设定，如发动机、变速器、运动差速器、动态转向系统以及包括DRC动态驾驶控制系统和运动排气在内的选装组件。RS运动方向盘升级了尺寸更大的铝制换档拨片，并新增了“?RS?MODE”按钮。驾驶者可一键激活事先预设的?“?RS1”和“?RS2”两种模式驾驶，并同步启动奥迪虚拟驾驶舱中的RS风格专属界面。

       在激烈驾驶的情况下，动态转向系统与电子稳定控制系统（ESC）紧密配合，动态转向系统会根据车辆速度和奥迪动态驾驶系统中选定的模式，改变转向比，最大幅度改变可高达100％。在动态驾驶模式下，车辆可以有针对性地对转向进行线性调整，以获得对路面和驾驶行为的最佳反馈，如有必要时，系统甚至作出反向调整转向角度的设定，从而减少由于负载变化而导致的转向不足和转向过度的发生，保证车辆的运动操控性和驾驶安全。

       新奥迪RS?5全系标配三幅式平底多功能RS运动方向盘及RS风格运动座椅，均采用欧缔兰材质（Alcantara）包裹，并提供Nappa纳帕皮革可供选装。座椅采用蜂窝图案装饰，同时方向盘、座椅靠背、中控扶手及门槛发光饰板均饰有RS品牌标志，强化RS属性。前排RS运动型座椅具有高支撑，可通过多种方式电动和气动调节，从而提供最佳的稳定性。新奥迪RS?5全系标配Bang?&?Olufsen音响，在豪华配置方面一点儿也不含糊。

       奥迪RS?5虽然不是大改款车型，但是针对消费者需求的细节进行升级，2.9T?V6发动机与保时捷同源，四驱系统的稳定性可以让我们充分享受赛道带来的乐趣，与C63和M3/M4相比上手难度更低，操控稳定性更好，低调而不失性能，俨然一副暴力绅士的模样。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“奥迪rs5值得买吗”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。