猎豹汽车厂家倒闭了吗_猎豹汽车厂家倒闭了吗知乎

猎豹汽车厂家倒闭了吗_猎豹汽车厂家倒闭了吗知乎

       感谢大家参与这个关于猎豹汽车厂家倒闭了吗的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

1.拥有军方背景、曾在国内混得风生水起的猎豹汽车怎么忽然倒下了？

2.猎豹汽车为什么停售了

3.网报猎豹众泰、华泰等车企申请破产，这难道又是车企的“免费广告”？

4.缺席本届车展的汽车品牌，还能归来吗？

5.为何说军工猎豹已成为过去，三年前捷豹到底错过了什么？

6.猎豹汽车恢复生产了吗？

拥有军方背景、曾在国内混得风生水起的猎豹汽车怎么忽然倒下了？

       最近，有位网友在网上发帖称，自己两年前购买的猎豹CS10，由于出现故障需要维修，但是当地的经销商已经倒闭了，想打电话给厂家售后问问哪里还有维修的网点，结果发现厂家的售后客服电话已经停机了。某汽车媒体也专门验证了这一点，猎豹汽车的官方400电话确实已经处于停机状态，而且他们的官方微博、微信公众号的更新已经停止了很久，最后的一条微信公众号更新停留在了3月10日。

       曾经的猎豹汽车，也可以说得上风光无限。虽然说现在90后、00后对于猎豹汽车不是很熟悉，但是80后的我，对于猎豹汽车还是比较熟悉的，年轻的时候，我就特别羡慕开猎豹汽车的人，因为那时候，猎豹汽车一般是作为军警用车和机关单位用车出现在人们面前的，开着一辆猎豹汽车的风光，好比现在开着一辆法拉利走在大街上。

       而猎豹汽车有着长达70年的建厂历史，最早可以追溯到1950年成立的广东军区后勤部军械修理所，1965年7月改称为广州军区第七四三一工厂。可以看到，猎豹汽车诞生之初其实有着浓重的军方背景，后来在“军转民”的特殊历史背景下，猎豹汽车才开始涉足汽车制造。在与三菱进行合作以后，挂着猎豹标志的三菱帕杰罗开始出现在中国大地上，成为很多军警部门和政府机关的最爱。这也是猎豹汽车的第一波发展高峰。

       2017年，算是猎豹汽车发展的顶峰时刻，这一年，猎豹汽车交出了整车销售12.5万台、收入113.2亿元的答卷，与众泰汽车并称一时瑜亮。谁料汽车市场风云莫测，随着国内汽车市场整体走向下滑、国内对排放政策越收越紧，猎豹汽车2018年累计销量为86402辆，2019年降至33200辆，同比下滑高达61.6%，一年往下一个台阶。据猎豹汽车的经销商透露，早在2019年4月份，猎豹汽车的生产就开始陷入困难，最终由于疫情的影响正式停产。

       这个剧本，和隔壁的众泰汽车、华泰汽车、君马汽车、力帆汽车、海马汽车等车企怎么越看越像呢？本身有着军工背景，又有着当地政府鼎力支持的猎豹汽车，怎么会走到现在这样一个落魄的境地？

       究其原因，首先就是企业的发展方向摇摆不定，在内耗中虚度了许多时光。早在2005年，猎豹汽车的年产能就已经达到10万辆，是当时国内最大的SUV制造商。但在这个时候，猎豹汽车鉴于自己的技术力量不足，于2009年引进广汽集团，成立了广汽长丰，发展方向从SUV转向了轿车，然而先后推出的几款轿车产品都没有引起什么关注。2012年，猎豹汽车无奈和广汽分手，但是错失了几年的宝贵时光，后来的SUV霸主长城汽车正是趁着这一段时间正式崛起。

       2017年，猎豹汽车开始了饱受外界争议的“渠道变革”，大规模建设厂家直营店，不仅和原有的经销商交恶，还消耗了宝贵的现金流。发展方向摇摆不定，企业自然也就像风中芦苇，经济形势好时能够一时风光，大风大浪时却被打趴在地上。

       另一个，自然就是老生常谈的技术研发投入不够，技术不过关。这个是猎豹汽车自开始造车以来就存在的严重问题，早期借助了三菱的技术，中期想借助广汽的技术但是没有实现，自己的研发队伍一直没有培养起来，整体来说非常薄弱。在最关键的发动机领域，猎豹汽车一直都是使用三菱的老发动机，在国五切换国六的时候，猎豹汽车迟迟拿不出国六车型，也就没有办法生产和上市，这和众泰汽车的困境如出一辙。再加上，猎豹汽车自己的质量控制也比较一般，车子的小毛病比较多，消费者用脚投票之下，才导致了猎豹汽车出现了迅速崩塌的局面。

       所幸，在湖南当地政府牵头之下，国内自主品牌大哥吉利汽车出手了。2020年4月份，吉利控股集团宣布，与湖南省和长沙市人民政府正式签署战略合作协议，托管湖南长丰猎豹股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车生产和销售。但是协议中没有明确披露，工厂生产的车型是猎豹品牌还是吉利品牌的。也许工厂还会继续存在，但一个曾经响当当的汽车品牌就会从此消失在历史长河当中。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

猎豹汽车为什么停售了

       4月27日，吉利控股集团发布消息称，正式与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。

       去年年底，有消息传言在经历过降薪、停摆、破产传闻之后，猎豹汽车将进行一场自救行动，包括关停转让基地、筹资、债转股、土地资源变更等。其中内容包括关闭荆门、滁州、长沙基地，只保留永州基地；位于长沙的工厂将由吉利收购，荆门工厂移交政府；滁州工厂将进行出让。

       这也意味着其中引人注意的吉利接盘长丰猎豹长沙工厂的消息正式官宣。有意思的是，因为猎豹汽车属于省属国有企业，为防止国有资产流失，因此官方消息用了“托管”二字。大概意思吉利采取租借或其他可行的方式获得猎豹汽车的工厂和工人，并改造为吉利新能源制造基地，由此猎豹可获得一大笔资金，进行自救。

       业内人士分析认为，去年年底消息传出或为吉利正式介入“收购”工厂的谈判。但经历过今年一季度的疫情冲击，猎豹汽车难以复工复产，资金压力越来越大，湖南省政府不得不快速出手，寻找“买家”，以尽快获得资金回笼。今年一季度，猎豹汽车的销量为141辆，入不敷出，情况不容乐观。

       实际上，在长沙乘用车制造领域，目前仅有吉利汽车销量和市场地位处于优势，而如广汽三菱、福田、众泰等汽车公司均陷入困境，让目前是自主第一且具备可持续发展能力的吉利汽车接盘的确是一个不错的选择。在此之前，湖南工程机械巨头中联重科和三一重工都与长丰集团进行了接触，商谈接盘工厂事宜，包括之前三一重工与君马汽车的收购洽谈传闻。

       湖南是吉利在中部汽车市场的大本营，吉利汽车很早以前就部署了湖南湘潭制造基地、湖南吉利汽车职业技术学院、湖南工商大学北津学院、高端汽车零部件产业园，热销的远景、吉利缤越等车型均出产至湖南。

       对吉利而言，此项举动可谓一举两得，一方面在困难中救济，赚得了企业名声，另一方面吉利也有望继续在湖南扩大汽车势力范围，在未来的中西部市场取得更多的市场地位和份额。同时直接拥有了工厂，也为吉利的新能源转型提供了更多的便利。

       不过对吉利来说，产能的继续扩充也会在低迷的市场中为自己的发展带来一定的压力。根据吉利2019年年报显示，目前吉利规划的产能已经达到210万辆，但2019年吉利的销量为136万辆，2020年的目标销量为141万辆，产能利用率不到70%。

       长丰猎豹的历史相当悠久，公司始建于1950年，前身为中国人民解放军第七三一九工厂。1996年10月改制成立了长丰（集团）有限责任公司。2001年9月移交湖南省管理，公司从1995年引进日本三菱帕杰罗轻型越野汽车制造技术，开发出猎豹汽车系列产品，并形成年产3万辆轻型越野汽车的生产能力。

       猎豹汽车在2005年生产规模达到8至10万辆，在当时是第一大SUV汽车制造商，使企业跨入中国汽车10强行列。2009年广汽集团与长丰集团达成战略重组协议后，改名广汽长丰，由于车型老旧、销量不佳，猎豹没有新车型导入的情况下，在2012年退市。而广汽则与三菱进行了合资，甩开了长丰猎豹，长丰猎豹走上了独立自主的道路。

       猎豹汽车过去有多辉煌如今就有落寞，2017年SUV市场火爆期，猎豹汽车凭借CS10取得了最高月销1.5万辆的销量，但从此之后，猎豹汽车销量一路狂跌，即便新产品迈途上市后，依然最高月销量仅能达到1000多辆，最后直至月销百辆以下，工厂停摆。数据显示，猎豹汽车2018年累计销量为86,402辆，2019年降至33,200辆，同比下滑高达61.6%。

       去年上海车展上，猎豹汽车还发布了全新的品牌logo，带来了全新的战略车型猎豹coupe，但从那之后，猎豹汽车无论是销量还是声量，都抵挡不住持续的萧条。猎豹汽车的危机早已显现，从去年年初开始，猎豹汽车就先后遭遇质量问题召回事件、换帅、降薪等诸多波折。

       去年1月，猎豹汽车因质量问题缠身，终于憋不住召回了14万辆汽车；去年5月，猎豹汽车母公司长丰集团被陷入困境，集团决定通过薪酬调整、裁员、减负降费方式，确保求生存渡难关。无疑，行业竞争进入深水区，末位淘汰赛愈演愈烈，体量本来就不大、竞争力不强的猎豹汽车不可避免。

       除了企业层面的困境，经销商和销售端也备受牵连，多个汽车投诉平台的消息显示，不少猎豹汽车用户的产品质量出现问题，但已经有相当大一部分经销商濒临倒闭，在维修配件久久不能到位的情况下，售后服务也几乎全面停摆。“问题车放在4S店几个月了，配件都没到，开不了也修不了，很后悔买这车。”有消费者在走投无路的情况下，通过媒体和电视台的方式曝光，希望能够促成厂家解决问题。

       有售后维修站表示，因为猎豹厂家欠物流公司的款项，所以很多配件都被扣押了。进入到2019年，猎豹汽车因拖欠货款等问题，站在法院被告席位的机会也逐步多了起来。来自启信宝数据显示，2017-2018年，猎豹汽车的涉案件数不到10件，不过2019年全年，猎豹汽车的涉案件数陡增，超过了70件，其中股权冻结信息就有37条，企业欠债、合同纠纷等问题十分明显。

       毫无疑问，市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组。没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。而猎豹的问题并非车市寒冬中独特的存在，它的停摆和被迫瘦身求生存仅仅是一个缩影而已，近几年，中国汽车行业变化巨大，铃木败走，长安铃木由长安汽车完全接管；长安PSA解散，长安汽车与PSA集团均撤出合资公司。此外，北汽银翔、比速汽车、华泰汽车、力帆汽车、观致汽车等均出现经营困难，产品陷入停滞的问题。

       而今年年初突如其来的疫情则成为车市淘汰的“催化剂”。江淮一季度预亏3.56亿元；法国雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺黯然退出燃油车领域；众泰汽车陷入经营危机，2019年亏损超90亿，董事长金浙勇被限制消费；还有一众的造车新势力，纷纷陷入裁员、降薪、出局的困局，特别是新的新能源补贴政策出台后，更是彻底封死了弱势品牌新能源转型的出路。

       从2019年开始下行的上汽集团，在行业格局和趋势分析中认为，随着经济下行和市场增量的逐步放缓，中国汽车市场正步入存量竞争的新阶段。由于受新冠肺炎疫情的影响，今年我国宏观经济和汽车市场将面临阶段性的严峻考验。从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局。乘联会数据显示，一季度车企前15强累计销量占据销售总量的77.7%，同比增长4个百分点，销量集中度越来越高，留给弱势品牌的机会越来越小。

       “倾巢之下岂有完卵”，在一片哀嚎中，那些强大的车企尚可通过调整战略节衣缩食来渡过难关，而那些边缘车企则无路可退。

       文/杜余鑫

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

网报猎豹众泰、华泰等车企申请破产，这难道又是车企的“免费广告”？

       猎豹汽车之所以停售，是因为长丰猎豹汽车公司亏损严重，工厂停产。猎豹汽车是湖南猎豹汽车有限公司的简称，猎豹汽车是一家集合汽车生产零部件，研发零部件，销售零部件的综合性汽车厂商，拥有安徽滁州，湖南永州两大汽车制造基地。汽车年产量可以达到15万辆轻型越野车SUV车型和5万辆皮卡车的生产能力，电动汽车属于我国最大的轻型越野车生产厂家，拥有几十年的汽车生产制造经验，从2002年推出首款越野车型，猎豹汽车的越野车型迅速在国内高档越野车市场占据主要地位，但由于汽车公司经营不善，现已面临破产。

       百万购车补贴

缺席本届车展的汽车品牌，还能归来吗？

       10月10日，网曝一份某股份银行的内部邮件称，因媒体报道猎豹汽车、众泰汽车(3.400, 0.14, 4.29%)、华泰汽车等四家车企年底将进入破产程序，该银行要求对这四家车企上下游产业链情况展开内部风险排查，随后该邮件在市场广为流传。就此，猎豹汽车今日回应媒体称，进入破产程序子虚乌有。众泰汽车发表声明称此为虚假信息，并已对公司声誉造成严重损害，众泰汽车已经向公安部门报案。

       邮件中显示，“据媒体公开报道：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车等四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账”。

       10月9日晚间，上市公司曙光股份(3.560, 0.01, 0.28%)发布公告表示，公司大股东华泰汽车集团有限公司所持有的19.77%股份已经被上交所冻结，冻结起始日从2019年10月8日起，期限为3年。公开数据显示，华泰汽车今年1-8月的销量约为2.05万辆，其中8月销量仅为83辆，同比下降98.25%。

除了华泰汽车，日前有媒体报道，猎豹汽车因经营状况不佳已经采取了降薪裁员和工厂停产等举措，从公司高管到普通员工工资下调10%~50%不等。

       众泰汽车的内部管理似乎也出现了问题。今年3月以来，众泰汽车出现了频繁的高管人士调动。 3月，众泰汽车副总裁陈静因个人原因辞职；5月，众泰汽车董事、副董事长宋嘉因个人原因辞职；8月5日，众泰汽车财务总监方茂军辞去公司财务总监职务。

       “不实报道，我们正在跟对方交涉。”10月10日上午，猎豹汽车销售总部党总支书记兼副总部长田拥军接受《中国经营报》记者采访时否认“破产”这一传闻。

一位华泰员工则对记者表示，内部还没听到关于破产的说法。同时，猎豹汽车也向媒体回应称，“没有破产这回事，从来没有想过要破产，也没有申请过破产”。

众泰汽车则发表声明称，“此为虚假信息，已对众泰汽车的声誉造成严重损害，众泰汽车已向公安部门报案”。众泰汽车在声明中表示，“对于捏造虚假信息并发布者，以及在本声明发布后继续传播虚假信息者，将保留追究其相应法律责任的权利，以维护众泰汽车的合法权益”。

为何说军工猎豹已成为过去，三年前捷豹到底错过了什么？

       本届北京车展，高合、天际、哪吒可以说是以新人的身份出现，蔚来、小鹏早已成为大家熟悉的面孔，车展不断有新人加入，同时也不断有旧人被淘汰，受车市下行和疫情的双重影响，一些车企已不堪重负，他们不得不通过缺席车展来减少成本支出，说不定后面的车展还能见到，而另一些可以说已走到破产边缘，可能见一次少一次了。

       工厂停摆、欠薪裁员、经销商退网、车主修车困难等消息在车展前已大规模扩散，现在面对国六排放新规，猎豹都缺乏研发资金，更别说研发新车型了，既然没有新车型，也就没有必要在车展上亮相了。

       猎豹汽车当前现状可以用走在破产边缘来形容，不过在今年4月，猎豹汽车旗下长沙工厂被吉利接管，这对猎豹汽车来说是一个好消息，但也只是杯水车薪，只是暂缓了破产倒闭的时间。

       为了造车，力帆掌舵人尹明善夷平一座山，用摩托车去养汽车，然而汽车市场的变化总是变幻莫测，现在的尹明善早已被几座“大山”压的喘不过气。今年8月21日，重庆市第五中级人民法院裁定受理力帆股份破产重整，并于同日指定力帆系企业清算组担任力帆股份管理人。

       9月22日，*ST力帆发布了重整进展的公告。公告显示，截至2020年9月18日，已有62家债权人向管理人申报债权，申报金额高达68.95亿元。从*ST力帆今年上半年财报可以看到，其总资产已降至169.62亿元，负债总额继续增加至167.71亿元，资产负债率扩大至98.87%，而经营活动产生的现金流量净额只有4204.46万元。

       近些年来，力帆内忧外患，虽说有理想注资，但依然无力回天，力帆短期内不会再有新车发布，破产似乎已成定局。

       说到众泰汽车，研发技术有哪些亮点我们不好评论，但整活能力是一流，先是模仿大众集团旗下大众品牌、奥迪品牌的车型（途观和Q3），随后直接把保时捷卡宴几乎原封不动的抄过来了，搞得保时捷高管车展时以为走到了自家展台，然后露出了辣眼睛的表情。网友纷纷表示：还要啥保时捷，这辈子能不能开上兰博基尼就指望众泰了。

       别指望了，本届北京车展上众泰消失了，而且9月21日，浙江省永康市人民法院受理登记债权人对*ST众泰的预重整申请，并选任浙江京衡律师事务所为预重整管理人。也就是说众泰汽车已经进入了破产重组的流程，而且即便众泰能度过难关，未来也不能用拿来主义造车了，“皮尺部”一裁，兰博基泰也就没了。

       2019年几百套房产一出售，海马汽车便在当年扭亏为盈，然而2020已所剩不多，面对疫情的冲击，海马汽车该如何保障利润？从海马汽车的技术储备来看，相比众泰、力帆、猎豹还算拿得出手，有国六车型还在开发电动化。

       为何海马汽车缺席本次车展，预计原因有以下两点：一是一汽海马正在重组中；二是海马汽车本届车展没新车新技术展出，不如节约些成本搞研发。

       虽说本次车展华晨汽车并为参与，但华晨汽车现在正在积极求变，阎秉哲上任后对华晨汽车集团进行了大刀阔斧的改革，制定了2025年整车销量195万辆的目标，作为集团主营业务，华晨中华未来的规划目标是30万辆。

       后续V3、V6、V7这些产品都会在相应平台上做全新的产品开发换代，预计从明年下半年就会陆续推出，换句话说从明年下半年开始，会是集中的产品推出的时期。然而受疫情影响，本届车展期间华晨汽车的新车来不及推出，只能缺席了。

       斯威汽车缺席本届车展是快不行了？一查销量数据，今年1-8月累计销量33644辆，8月销量3712辆，同比增长21.35%，环比增长13.38%，这不是活得好好的吗？本届车展缺席的原因不出意外就是没有新车推出。

       不过近两年来，斯威汽车在汽车圈中的声量并不高，难道是在闷声憋大招？

       小鹏、蔚来都来了，理想却放了鸽子，细品之下不难看出，理想汽车现在就理想ONE一款车型，也没有其他新车推出，展台光秃秃的多尴尬？

       不过从理想汽车CEO李想近期在社交活动的曝光状况来看，“朋友圈讨论为啥干不过特斯拉？”、“爆粗口”、“与大众集团约战”等已占据各大媒体头条，有如此曝光量，还要啥车展？

       现在观致和DS都归属于宝能旗下，而观致参展了，DS却没来，在车展之前，全新车型DS?9和DS全新的品牌理念已亮相，本届车展缺席，是要把悬念留到广州车展吗？也许那时还会有新的惊喜，但不可否认DS品牌当前比较惨淡，结合雷诺、标致、雪铁龙等法系伙伴的现状，想要翻盘实属不易。

       每一年车展，都会有新的品牌加入和旧的品牌退出，在当前车市大洗牌的背景下，这种“新老交替”会越演越烈，这一切说明当前车市各大车企如逆水行舟，不进则退。与此同时从另一个角度说，车市洗牌的加速也会优化车市资源结构，有利于长期发展。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

猎豹汽车恢复生产了吗？

       现在汽车市场销量出现放缓，谁在裸游已经很明显，在自主品牌里面，能够再继续好好发展的品牌，基本上就是吉利、长安、哈弗、奇瑞、比亚迪等，从整体数据来看，近几年有大批自主品牌倒下，其中就有包含猎豹、众泰和海马等品牌，汽车行业洗牌，这是市场发展的趋势，但是对于猎豹的倒下，很多人都比较惋惜。

       长丰猎豹是属于国企，早期历史是军工厂，后来慢慢进入汽车领域，因为有着军工的背景，所以猎豹汽车在宣传上面，那么都是打着军工品质的口号，可从后期市场结果来看，只能说是打脸。

       猎豹曾经辉煌过，但所谓军工猎豹已成为过去，在市场换技术的时代，猎豹汽车是与三菱汽车合资，真正的核心技术都是属于三菱，在三菱技术的扶持下，猎豹造出黑金刚这款越野车，从外观来看，那么还是很霸气，放到现在都不算过时，猎豹黑金刚的原型是三菱帕杰罗，因为是硬派越野车，所以在当时非常受欢迎，事业机关单位很多都是用猎豹黑金刚作为公车。

       猎豹黑金刚诞生的时候，外观造型就很圈粉，并且底盘偏高，当年的路况条件也不好，所以在通过性能方面，猎豹黑金刚以及枪骑兵等车型，它们都能很好适应。因为猎豹旗下的车型，很多都是事业机关单位采购，这就导致猎豹没有创新意识，更没有去学习积累经验，后来三菱与广汽进行合资，猎豹就失去了昔日的光环。

       长丰猎豹没有三菱支持后，也出现跌落低谷的情况，不过在三年前，猎豹还是有翻身的机会，可惜它还是错过了。猎豹在前几年有推出现代化城市SUV，相信很多人都知道，这款车就是猎豹CS10，算是猎豹独立自主制造，当然设计还是聘请其他设计师；猎豹CS10上市就比较火，基本上是月卖几千辆，销量最高的一个月是破万辆，这对于新车型来说是非常不错的成绩。

       猎豹自身也认为，猎豹CS10也能让它重新崛起，因为三年前这款车的销量确实挺不错，可是猎豹最后还是把自己给玩没了，主要的原因是猎豹CS10故障率太高，口碑下滑严重，军工品牌遭到严重质疑，也就是这个时期，猎豹错过了翻身的时机，现在就在倒闭的边缘。

       猎豹CS10和猎豹CS9在前几年的销量可以，猎豹也以为自己会崛起，所以就在总部长沙新建工厂，结果工厂刚建好没多久，两款主打车型销量急剧下跌，最后公司不得不裁员，也就在今年4月份，猎豹的长沙工厂正式被吉利托管，这就意味着长丰猎豹汽车长沙工厂将正式划归在吉利汽车名下。

       猎豹汽车已经停产目前还没恢复生产。

扩展资料：

1、简介：豹汽车是湖南猎豹汽车股份有限公司的简称是一家集整车及零部件研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商隶属于长丰集团总部设在湖南长沙拥有湖南永州、湖北荆门、安徽滁州三大整车制造基地。2、市场：猎豹汽车坚持聚焦发展以“专业全能”为品牌理念建立起基于SUV和皮卡两大品类的专业产品、专业市场、专业技术及专营渠道矢志打造SUV与皮卡专家品牌。截止2018年旗下SUV车型主要包括猎豹MATTU、猎豹CS10、猎豹CS9、猎豹CS9EV、猎豹Q6、猎豹黑金刚等皮卡车型有猎豹CT7等。

       好了，关于“猎豹汽车厂家倒闭了吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“猎豹汽车厂家倒闭了吗”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。