福特新能源汽车战略_福特新能源汽车战略分析

福特新能源汽车战略_福特新能源汽车战略分析

       好的，现在我来为大家谈一谈福特新能源汽车战略的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于福特新能源汽车战略的话题，我们开始说说吧。

1.深度：全向解读福特领界EV电动汽车技术亮点

2.福特正为新能源F-150开发即插即用式增程装置

3.福特对新能源感兴趣：推出领界EV续航435km，17.98万

4.长安福特新能源启航，首款插混车蒙迪欧纯电续航52km，油耗仅2.0L

深度：全向解读福特领界EV电动汽车技术亮点

       2019年8月，江铃福特领界EV正式上市了，作为福特品牌在新能源汽车市场投放的第一台新能源汽车，新车共推出两款车型，补贴后售价区间为18.28-20.68万元。作为合资品牌的电动SUV，福特领界EV的车身尺寸为4570*1936*1674mm，轴距达到了2716mm的电动SUV，在细分车型中并无任何对手的存在。

       领界EV的外观内装设计调性延续了燃油版的风格，车辆前部依旧采用了目前福特六边形进气格栅的家族式语言风格，不过EV版本采用的是全封闭的中网。车身侧面线条很具有冲击力，并且福特领界EV车型专门匹配了18寸低风阻的铝合金轮毂，用来降低电耗。

       内装最抢眼的应该是新能源汽车比较热衷的旋钮式换挡装置，整体设计和燃油版车型差别不大，两块液晶屏幕构成了福特领界EV智能互联系统，能够显示非常详细的数据信息。

       与“造车新势力”喜欢弄一块巨大尺寸的触摸屏并取消尽可能多的物理按键不同，福特领界EV在设定合适尺寸的显示屏幕同时，保留了使用频率最多的空调、音响、自动泊车、能量回收以及“HOME”按键，便于驾驶员行驶中安全、快速且准确的操控。

       在驾驶员用多功能显示屏中，可以进行多种风格的调节。无论哪种风格，都具备显示能量输出/回收、车速、电池SOC、电动机转速、能量回收级别、驾驶模式以及电压和电流输出状态等较为重要的行车信息。

       其中，掌握好驾驶模式（ECO/SPORT）、能量回收级别（1、2、3）、驱动电机转速（表显0-15000转/分，实际最高转速12000转/分）等数据之间的关联，有诸如提高行车效率降低百公里综合电耗。

       另外通过手机互联App，车主还可以在手机端对车辆进行定位、远程控制空调、检查剩余电量、查看剩余充电时间、查找附近充电桩、远程查看并控制充电情况。

       在福特领界EV的中央显示屏的一级目录中，采用横向”滑屏“的动作展开二级子目录，可以对正副驾驶员座椅进行加热控制，直接调节空调系统出风模式、温度和风量，并直接进入”全车影像“二级目录。

       既可以在中央显示屏的一级目录中选择虚拟的“快捷键”进入“全车影像”二级目录，也可以在切入R挡时自动调取。根据实时车辆位置和周边障碍物的距离，可以显示车头或车尾向前的3D状态，也可以手动选择更直观的2D显示状态。

       由于摄像头清晰度较高，无论静态还是动态显示效果都由于同级别的主流的传统车和新能源车。

       在中央显示屏的诸多二级子页面中，可以获取关键的行车数据。用柱状表格和数字显示，过去的100公里的行车电耗、?实时的SOC值、续航里程和总行驶里程。在同一二级页面的车辆信息显示系统中，可以读取车辆胎压状态、行驶模式等信息。

       福特领界EV在智能驾驶和互联系统方面配置也比较齐全。领界EV搭载前碰撞预警、泊车辅助系统、盲点监测、车道偏离预警、智能远光灯控制及交通标志识别等驾驶辅助功能，并配备飞鱼车载互联系统。

       福特领界EV在底部装配了一组几乎完全“镶嵌”进车身焊接的动力电池总成，因此牺牲了一定车内的空间。然而通过笔者的实测，整体空间舒适性还是不错，特别是全景天窗起到了一定的帮助。福特领界EV的轴距为2716mm，使得后排乘客的腿部空间有着较为充裕的表现。遗憾的是后排座椅稍微偏短，并且中间有一定幅度隆起。

       上图为福特领界EV底部特写（从车尾向车头方向拍摄）1。带有副车架的多连杆独立悬架（转向节采用铝合金材质），中置的动力电池被塑料护板“立体”包裹。

       上图为福特领界EV底部特写（从车头向车尾方向拍摄）2。前副车架及散热器下护板呈圆弧过渡，与中置的动力电池总成下护板“无缝连接”，具备倒流降低风阻的功能。

       在随后的操控和续航测试中，外部温度处于8-18摄氏度。以10摄氏度为分界点，低于10摄氏度开启驾驶舱空调制暖系统（24摄氏度、2挡出风量）反之则关闭。以满电状态出发，选取高速公路、城市快速路、城区联络线以及拥堵路况和爬坡的盘山道。

       在城市工况测试中，福特领界EV设定为ECO状态（**箭头）、能量回收设定1级（红色箭头）、开启驾驶舱空调制热模式、车速保持在60-70公里/小时，驱动电机转速维持在约3000转/分。

       备注：由于在行驶中胎压监测系统提示，左后轮压力有些高，**警示灯在组合仪表常亮

       在多弯道和坡道的山路，福特领界EV设定为SPORT状态，能量回收设定1级、关闭驾驶舱空调制热模式、驱动电机扭矩输出成最大状态，完成超越前车和上坡动作干脆。

       本着测试车辆状态为主，续航里程为辅的状态驾驶福特领界EV，最终行驶296.3公里、续航里程为37公里。在总行驶的296.3公里的续航里程中，开启驾驶舱空调制热模式行驶里程约为70公里。比对续航里程360公里的官方设定，福特领界EV的续航表现相对相同价位的德系合资品牌车型优势显著。

       上图为福特领界EV动力舱细节特写1（护板拆卸后的状态）。

       蓝色箭头：OBC控制模块

       红色箭头：DCDC+PDU“2合1”高压配电系统

       绿色箭头：驱动电机控制模块

       **箭头：铝合金悬置

       近距离目测，福特领界EV电驱动系统采用分散式布局，DCDC和PDU进行了“2合1”总成华、单独设定的OBC模块由FOMOCO即福特汽车提供（疑似借用蒙迪欧PHEV相同分系统）、最大输出功率120千瓦的驱动电机由博格华纳提供。承载OBC控制模块、驱动电机控制模块和DCDC+PDU“2合1”控制总成的托架及悬置，最大程度的采用多种工艺加工而成的铝合金材质，用来换取更好的轻量化设定。

       上图为福特领界EV动力舱细节特写2（护板拆卸后的状态）。

       **箭头：驾驶舱空调制热系统循环管路补液壶（45kPa）

       绿色箭头：动力电池液态热管理循环系统的补液壶（45kPa）

       **箭头：驱动电机、电机控制系统、OBC和DCDC+PDU“2合1”控制总成共用的循环管路补液壶（45kPa）

       绿色区域：驾驶舱空调制热系统控制模块（PTC-1）

       蓝色区域：动力电池液态热管理系统的低温预热控制模块（PTC-2）

       福特领界EV具备完整的动力电池液态热管理系统，将低温预热和高温散热循环管路分开设定，并且将低温预热温度需求不同的驾驶舱控制制热系统和电池低温预热系统，由2组不同功率的PTC模块控制。

       在副驾驶员一侧的防火墙，设定了1组用于动力电池高温散热的水冷板控制模块（蓝色箭头）。在这组可以进行‘冷交换’的控制模块，一端用于动力电池循环出来的冷却液导入“热量”（绿色箭头）；一端用于电动压缩机循环出来的制冷剂导入“冷量”（**箭头），进过冷却后的冷却液再循环如动力电池为电芯进行高温散热伺服。

       需要注意的是在整套防火墙，都铺设了隔热、防火的保温材料。这是笔者首次见到包括国产品牌与合资品牌车型，首次应用这种降低能耗的功能。

       被铝合金托架支撑、设定在OBC、DCDC+PDU“2合1”控制模组下端，根据热功耗效率又花了PTU-2（红色箭头）和PTU-1（绿色箭头）布放顺序。

       上图为在开启驾驶舱空调制热模式后，PTC-1模组加热冷却液使得补液壶内表面温度升高至22.摄氏度；动力电池液态热管理循环管路补液壶表面温度处于15-18摄氏度范围。

       笔者有话说：

       以合资品牌身份进入到2020年中国新能源市场的福特领界EV，首要竞争对手并不是同价位的国产品牌，而是合资品牌。扣除补贴后18万元、续航360公里、完整的动力电池液态热管理系统、足够大的空间和有效的“智能驾驶”配置，与上汽通用微蓝-6技术状态相同，比续航270公里、动力电池采用被动风冷散热的大众高尔夫EV、奥迪Q2-eTron更具竞争优势。

       当然，在与其他一些品牌服务上门不同的地方，福特领界EV上市时发布了最多包含7大权益的大管家服务包，其中售价最高的臻享版服务包提供了不限次数代客充电、不限电量免费充电、不限次数免费取送车、1次免费保养、7天免费代步车、不限次数免费道路救援、24G免费流量，能够尽可能的提高消费者用车的便利性和舒适性。

       文/新能源情报分析网宋?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特正为新能源F-150开发即插即用式增程装置

       因其绿色环保、节能，所以，国家也是给予了大力的扶持，当地政府也给汽车制造商很多优惠和补贴，补贴金额也是高达到每台车9万元左右。新能源汽车覆盖的范围其实挺广的，电动汽车、氢能源动力汽车、太阳能汽车、替代能源（天然气、乙醇等）汽车等等这些都可以看做是新能源汽车。没有公布纯电续航里程，根本原因就是这些品牌由于技术落后根本做不到EV/HEV模式的自由切换，又或是工信部纯电续航里程仅仅刚刚达到补贴标准，便拿出油电混合总续航滥竽充数。

       别听传统燃油车企的水军们瞎吹什么传统车企技术储备多牛多牛，号称分分钟灭掉特斯拉和比亚迪。真这么牛能由着比亚迪和特斯拉这么一直浪还不出牌？咋这么低调呢？比亚迪国内市场作为辅助动力，而系统可以按照车辆实际行驶要求进行灵活调控，使得发动机始终保持综合性能在最优的区域。在内燃机效率最低、油耗最高、污染最重且危害最大的市区低速和拥挤路所谓新能源汽车其实很好理解，我们将以前的汽油车、柴油车统称为传统能源汽车，而如今新能源车的主流是以电力为主的车型，未来可能还会有氢动力或者更先进的动力系统，这些我们。

       纯电动汽车：我想大家应该是最常见的了，他是一种采用单一蓄电池为储存动力源的汽车，通过电机提供动力从而驱动行驶的，它的充电方式包括专业充电桩和家用电源。它是目前应用第一类为混合动力汽车，不管油电混合还是气电混合，但是必须要满足以下条件：1.必须是插电式混合动力汽车；2.必须有纯电驱动模式。

福特对新能源感兴趣：推出领界EV续航435km，17.98万

       根据各大汽车制造商目前的规划，到2025年前后，人们可以看到来自至少9款全新电动皮卡问世，后者将来自Rivian等初创公司以及包括福特在内的传统汽车制造商。然而，几乎所有电动皮卡都至少面临一个重大挑战：即续航里程不足，尤其是在拖曳或荷载重物时。

       福特汽车近期被曝光的一项专利表明，这家底特律汽车制造商可能已经有了解决方案。他们或将在即将上市的新能源F-150车型上提供可直接插入的增程装置。

       在这份9月15日被提交至美国专利局的文件中，上述发明被描述成一种“可以移除并更换的增程发电装置”。事实上，这并非全新概念。包括雪佛兰Volt和宝马i3?REx在内的数款电动汽车已经采用了这种车载发电理念。

       这一解决方案与插电式混合动力车截然不同。在插电式混合动力方案中，车辆将电驱动系统与内燃机配对，以提高动力或在车辆电池电量耗尽时接管车辆。值得注意的是，汽油或柴油发动机与车轮之间存在直接联系。

       而在使用增程装置时，发动机和车轮之间没有直接联系。?其唯一目的是产生可用于为耗尽的电池充电或为车辆的电动机供电的电流。

       在混动皮卡上，内燃机可以起到第三种作用——在工作场被用作工具，为照明灯和其他设备发电。福特的2021款插电混合动力F-150车型上，内燃机可将皮卡转换成一台“行走的发电机”。

       在纯电动汽车领域，一则好消息是电池的能量密度正变得越来越大（可提供更大的续航里程），而且价格越来越便宜。?特斯拉、福特、Rivian、Bollinger提及Lordstown?Motors等制造商承诺，在其所发布的各种纯电动皮上提供至少480公里的续航里程。

       通用汽车则表示，即将问世的纯电版GMC悍马将把续航里程推至640公里的水平。

       但是，这些数据应当得到理性解读，因为它们会受到各种不同因素的显著影响，而且受影响程度可能非常大。?这些因素不仅包括卡车的荷载、牵引物的重量，还包括天气情况。美国多个权威机构的研究都表明，当温度降至零下6℃时，纯电动汽车的续航里程通常会下降40%以上。

       鉴于许多汽车制造商都计划推出电动皮卡，因此他们在向许多商业和专业买家推销此类产品时，可能很难克服这一障碍。

       使用内置发电机来消除里程焦虑或有助解决该问题。?福特所申请的专利表明，该公司将其增程装置设计成电动F-150的一个可插拔部分，而非固定部件。在这种情况下，车主或驾驶员只要在需要提升续航里程时将这一装置插入底盘，而在其他时候，则可以拔除该装置，以释放车内空间。

       该申请文件显示，插入这一增程装置相当于为车辆额外存储多达56升的燃油，足以在两次充电之间充分提高续航里程。

       福特在其申请文件中指出，这一“工具箱”形发电机“可以以一种可插拔的形式安装在在载货空间内，用于选择性地输出动力，以便为电池组充电或推动（电动）驱动轮。”

       当然，这类发明最大的问题可能是成本。?福特没有在专利申请中提到这一增程包的价格。?购买价格只是其中的一部分。?就车队和其他商业用户而言，电动汽车的最大卖点之一是其较低的运营成本，添加增程装置可能会使电动化运营方案失去优势。

       当然，汽车制造商申请的专利未必会投入实际生产。因此，目前尚不清楚福特是否会真正提供增程技术。如果是的话，何时发布也是一个问题。

       按照现有计划，福特F-150电动皮卡将自2022年起开始销售。届时，电动版GMC悍马、Rivian?R1T和特斯拉Cybertruck等富有竞争力的电动皮卡也将问世。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安福特新能源启航，首款插混车蒙迪欧纯电续航52km，油耗仅2.0L

       最近这段时间，汽车市场的表现慢慢好了起来，经历了这么长时间寒冬，很多企业现状不好，亏损太多，日子过得很惨淡，比如力帆，汽车业务已经砍掉了，目前恢复了摩托车业务，一家上市公司的表现如此差，其他的小品牌就更不用说了。现在大众购车比之前谨慎多了，多半会选择一些畅销的车型，所以想要提高销量，需要做到两点，知名度高，第二点紧随市场热点。

       目前的市场热点就是新能源，很多长品牌都在转变，特别是传统的企业，在这块领域更要提前做好准备，否则后续地位就不保了，不少品牌发布了自家的新能源车型，福特也在今年也更新了自己的纯电车型，它就是新款的领界EV。相比现在的车型，这款车提升了整体的续航能力，汽车的实用性也更强大了，不仅如此，车款的起售价也降低了，补贴后为17.98万，最高为19.28万，具体我们来看下。

       外观方面，整车来看，新车和在售车型没有太大区别，设计都是基于燃油车打造而来，前脸有着六边形的格栅，内部是点缀式修饰，整体看起来较为大气，并且和灯组的过渡也很自然，底部有着厚重的大嘴设计，前唇采用了银色饰板修饰，两侧有着C型日行灯，让整个车头看起来更加时尚有神。侧面部分，双腰线较为突出，C和D柱之间加入了小窗，让车内的视线更好了，同时营造出悬浮式车顶的效果。尾部，这款车也加入了很多时尚元素，LED尾灯重新做了设计，和前脸灯组相呼应，中间有镀铬饰条修饰，因为没有尾排，整个后包围显得更为简洁，尺寸方面，这款车轴距达到了2716mm，整个内部空间更为开阔。

       内饰部分，中控的布局突出豪华两个字，相当有特色，整体就好像是飞机驾驶舱一样，传统的档把也取消了，更换了更为简洁的旋转装置，多线条修饰下，整个中控层次感很强，底部还加入了亮面材料修饰，科技方面，这款车配备了10.25英寸液晶仪表以及10.1英寸中控屏，看起来大气很多，功能方面也很强大，空调控制按键设计在了中央通道上，采用了钢琴按键模式，也突出了时尚的一面。

       动力部分，这款车搭载了电池组，最大容量为60.4kwh，最大功率为120kw，峰值扭矩为280N·m，续航相比在售车型提升很多，从之前的360km提升到现在的435km。

       总得来说，领界EV此次升级让人欣慰，虽然外观内饰设计没有太大变化，但人们最关心的续航提高了75km，提升了这款车的实用性，况且起售价还便宜了，整体性价比更高了。

       长安福特在新能源领域发力一直不足，如果说有一款车让大家看到了长安福特在中国市场扩大电动车产品阵容方面的决心，那必然是旗下的中型轿车插混车型蒙迪欧，这也是长安福特生产的首款插电式混合动力车。

       外观方面，该车使用了标志性的马丁前脸，镀铬饰条环绕的点阵式大尺寸前格栅设计搭配两侧不规则灯组显得灵动精巧。头尾灯均采用LED光源，头灯组还具有自动水平调节和随动转向功能。下侧雾灯区域和进气口打通贯穿，造型显得更加完整大气。

       车侧双裙线设计拉长了视觉效果，上裙线则贯穿前后并联通把手处。车左前翼子板是充电接口，后翼子板则是加油口。

       从车尾来看，其实与燃油版蒙迪欧没有太大差别，只是增加了“ENERGI”尾标，增加了这款车的辨识度。

       内饰设计则使用了前后对称的结构，内部使用了小范围木质材料进行装饰，内嵌式8英寸液晶显示屏则搭载了SYNC?3车载连接系统，屏幕周围也运用了镀铬饰条进行包边，提升了车内设计的精致感。

       屏幕上方设置了空调出风口，下方保留了实用的多媒体控制键。车内搭配了三辐式多功能方向盘和旋钮式换挡机构，弥补了中控屏欠缺的科技感。配置方面，该车配备了防夹电动天窗、双排气尾管、自动泊车、坡道辅助和一键启动等功能。

       美中不足的是，蒙迪欧混动的电池组位于车辆尾部，所以后备箱容积也受到一定程度的压缩，使其容积也仅够普通的日常家用，如果放置大件行李空间就会显得略微有点局促。

       动力方面，该车搭载了2.0L阿特金森发动机与电动机和锂离子电池组成的插电混合动力系统，提供EV?Auto、EV?later、EV?Now三种驾驶模式可供选择，每百公里综合油耗仅2.0L，纯电模式下续航里程为52km，最大综合续航里程达981km。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“福特新能源汽车战略”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。