吉利帝豪ec718说明书_吉利帝豪EC718说明书

       对于吉利帝豪ec718说明书的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

1.帝豪EC—718 RV 这辆车怎么样啊？帮忙介绍一下拜托各位大神

2.帝豪ec718内拉手线坏了怎么换啊？

3.做工/操控有明显提升 试驾帝豪EC718

帝豪EC—718 RV 这辆车怎么样啊？帮忙介绍一下拜托各位大神

       一：加速测试 帝豪EC718的这台1.8升CVVT发动机与之前远景所使用的一样，最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，结合一台5速手动变速箱，在这个级别的家用轿车中，能取得不错的动力表现。 1 挡起步的瞬间，轮胎没有能够有效的抓住地面，起步加速度值只在0.2G左右徘徊，不过恢复抓地力后很快就达到了0.5G的数值，比较可观。可惜的是，5速手动变速箱的操作并不能算顺畅，入挡有些阻力，这也多少耽误了一些加速中的时间。随着2挡、3挡的挂入，最终，帝豪EC718用时10.5秒破百。这个成绩已经可以和之前的睿翼2.5相比了。如果手动变速箱在提升一些，进入10秒我相信不是什么问题。 实际驾驶的时候，帝豪的离合器踏板结合点较低，所以你需要适应较长的时间才能习惯。但即便如此，发动机低速情况下并不充裕的扭矩再加上有些别扭的离合器踏板，还是使得我们很多编辑都多次熄火。如果能将这一点，再加上之前说的变速箱问题一并解决，那么帝豪EC718会是一辆开起来相当有乐趣的车。 二：制动测试 帝豪的制动，让我们满意，为什么这么说呢？第一，减速度均匀且数值较高，始终维持在-0.1G左右，波动不大。这说明在整个制动过程中，帝豪的制动器都在高效的发挥着作用。第二，刹车距离够短，只用了39米多点就完全停了下来。要知道，40米以下大多数时候都是进口车型的门槛。看来，帝豪不仅在穿桩上挑战了一下宝马和萨博，在制动上也不甘落后。 总之，单从动力和制动上来说，如果帝豪能将动力传递的顺畅性再提升一个台阶，它在这个价位中的竞争力将更加明显。 挺有滋味 帝豪EC718试驾随笔 试驾的车开完往往有两种感觉：有的就像一团浆糊一样，毫无味道，慢慢的就忘在脑后了；而有的就挺有滋味的，而且这种感觉能保持相当长的一段时间，甚至几年。 谢天谢地今天让我开到了一款挺有滋味的车，而且还是国产的，帝豪EC718。这个因为我在上海车展吉利展台上将其中一款SUV产品的门把手给拽下来进而将不满也转移到它身上的车型，似乎有意要在我们这挣回一些面子。它做到了，而且是超额完成任务…… 帝豪EC7 拿到一款新车首先要做的就是数据测试，180米绕桩就是其中的一个重要环节。在差不多两年前老款萨博9-3还有一年前的宝马330i分别取得了10秒3和10秒1这个接近各自物理极限的成绩后，已经有很长一段时间没有一辆车能取得接近10秒5或者说再放宽一点，11秒以内的绕桩成绩了。算了吧，不卖关子了，我现在已经迫不及待的要说出EC718的180米绕桩成绩——10秒53。 帝豪EC7 也许今天14号刚巧赶上迈克尔欧文的生日，EC718被这位以速度见长的前锋“灵魂附体”，嗖嗖几下就跟砍瓜切菜一样吃掉了所有桩桶。我隐约的记得最后几个桩桶，它几乎就像是直着开过去一样。而在车外站着的同事笑言718在桩桶间来回摆动的姿态就像是模特走路时扭动的胯部一样富有节奏。你喜欢看模特走路吗？我还行。 好像有点太煽情了，这可不符合你们客观的标准啊。好吧我收敛一下，总之，我想表达的意思就是，EC718的操控真的很棒，棒到至少在穿桩这个舞台上它可以和很多国外进口车同场竞技，而且，丝毫不落下风。 似乎又有点煽情了，说别的。其实这车别的也没什么可浓墨重彩去描述的。外观，我觉得还行，又是那句话，挺大气。其实说到底谁也不知道大气到底是一个什么意思，反正就是挺符合目前多数人的审美观。当然，你觉得不好看，尽管反驳，外观这东西本来就是菠萝白菜的。 帝豪EC7 1.8 的CVVT发动机已经被“神话”了很长时间，如今也慢慢的变成了普通话。我没有别的意思，只是说越来越多的人已经知道了它并用上了它。动力表现还不错，属于偏向于高转速的类型。我想，如果自主品牌起步的时候多聘请美国公司来进行调校，那现在肯定是另一番境地——全都玩低速大扭矩。 内饰嘛，还成吧，比上不足比下有余，工艺能再精细点当然更好。你只要别对它有太高的期望，它就不会让你太过失望。 帝豪EC7 我现在唯一担心的，就是品牌，没错，品牌。现在很多自主品牌都一窝蜂的玩起了分身术，一变二甚至变出更多，力求在细分战术的同时，能让客户逐渐的忘掉自己以前的“老本”。其实关键就在这，现在提到吉利，我不知道人们会想到什么，或者说，想到的东西很多。而且在一些大城市人们对吉利的态度也有着一些微妙的感觉。所以吉利现在大力的推广它们旗下的帝豪、全球鹰和英伦品牌，力求淡化吉利在人们心目中的印象。不过我觉得这是一个长期的过程，而且相当长期。在一段时间内，恐怕人们还会继续说着吉利EC718或者是吉利GX718。因为给相当多不懂车的消费者灌输品牌观念，就像给国足讲解真正的足球一样，需要费挺大的力、耗挺长的时间。当然也许前者比后者还要容易。 总之，单说车，我觉得帝豪EC718还不错，尤其底盘。另外，除了发动机外，我觉得内饰也要赶快成为给吉利或者说帝豪长脸的地方。如果说到品牌的推广，还是慢慢来吧，时间会淡化一切的，也会说明一切。

帝豪ec718内拉手线坏了怎么换啊？

       吉利帝豪EC718胎压报警长亮是多数因为胎压过高造成的，EC718使用的佳通静音胎，标准胎压说明书上都明确写着前胎2.1，后胎2.0，但很多帝豪车友根据以往其他汽车的经验总是要充到2.5甚至更高，就会造成胎压传感器报警，这是很不正常的胎压，一定要降到官方标准胎压2.1左右即会报警自动消除。冬季可充到2.2，夏季可以降到2.0左右为最佳。之前我一直充到2.4-2.5，就出现报警灯亮，后来看了说明书，又听4S店说让我按标准充气，不能太高，就放气到2.1，结果就不报警了，说明的确是充气太多造成的。

做工/操控有明显提升 试驾帝豪EC718

       2、用一字螺丝刀撬开螺丝盖，如下图所示。

       3、用十字螺丝刀逆时针方向把螺丝卸下，如下图所示。

       4、用一字螺丝刀将把手装饰壳及里面的螺丝卸掉，如下图所示。

       5、然后螺丝也要弄掉，如下图所示。

       车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

       一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

       车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

       外形大气，工艺明显有提升 EC718是吉利帝豪品牌的首款车型，而EC718作为一款紧凑型轿车，也将是吉利未来产品的中流砥柱。帝豪也想通过这款新车树立自己的高端形象。近日，在这款新车即将上市前夕，编辑受邀参加了在杭州举行的EC718新车试驾会。不过，对于编辑来说，这也是第一次接触帝豪。这款新车能支撑帝豪的市场吗？请从查看 帝豪EC7 18的试驾报告。

        ●外观:外观大气，工艺明显提升。

        帝豪718的造型非常大气。虽然定位为紧凑型车，但帝豪却将大气的造型赋予了EC718的中型车，这也是目前自主品牌中流行的一种做法，而EC718的问世也确实让帝豪避免了山寨的嫌疑。EC718采用黑色金属饰条的前中网，中网周围增加了黑色护板。护板上增加了中网饰板的延长线，与镀铬金属饰板搭配，显得有些有翼。这也将是帝豪未来的家族式前脸。

        新车采用了类似平行四边形的大灯，简洁大方，加上前脸的大方造型，非常有气势。大灯是卤素灯泡的组合，近光灯是流行的透镜大灯，下部设计了双雾灯来烘托气势。其中一个原因是EC718一开始是设计出口英国的，两个雾灯逐渐是行车灯和前雾灯，但是行车灯和雾灯的功能在国内会集成，所以实际上两边只会有一个灯。

        俯冲腰线设计是帝豪本身的骄傲。的确，EC718作为三年前开发的车型，有着一定的前瞻性腰线设计。新车后部的设计非常程式化。钢琴盖车尾部分对EC718进行了升级，而车尾部分的LED刹车灯在自主品牌的紧凑型车中并不多见。此外，帝豪EC718的整体做工也有了明显的提升，钣金工艺基本达到了合资轿车的水平，车门关闭时的声音厚重有力，这也证明了吉利帝豪的产品不再只是像商品一样。

        细节和人性化设计还需提高

        ●内饰用品:内饰做工有明显提升，细节和人性化设计有待提升。

        帝豪EC718的内饰设计比较简单，双色设计也是比较传统的配色方式。不过颜色较冷的浅色内饰部分感觉不便宜，上半部分深色内饰是软橡胶，手感不错，真的感觉像合资车。

        因为成本的原因，新车没有使用多功能方向盘。双色四辐方向盘看起来不错，但是接缝的细节还是没有到位。另外，仪器的设计相比EC718的外形有些不足，面积小的仪器有些小气。蓝色的背景光并没有起到衬托科技感的作用，反而有些廉价。希望帝豪能做一些改进。

        中控设计非常精致，娱乐导航区和空控制区严格分为两个区域。这里值得一提的是，EC718的多媒体显示器屏幕材质更好，使得LCD显示更细腻，色彩饱和度更好。

        此外，帝豪EC718成功解决了自动驾驶汽车中控按键手感不佳的问题。编辑亲自体验了所有的按键，其中导航上的旋钮阻尼设计和空调节都很到位，按键除了有点软之外手感都不错，像合资车。

        空间宽敞乘坐舒适

        ● 空房间:空房间宽敞舒适，储物间空不理想。

        帝豪EC718定位为紧凑型车，但空确实是这款新车的强项，同级中上游2650mm的轴距得到了最大程度的利用。

        大气的外观设计给EC718的头空舱带来了好处。驾驶员头部还有一个175CM高的大空舱，后腿空舱也在空舱中展现了帝豪的优势，对于175CM高的乘客腿部来说相当舒展。

        说到车厢内的储物间空应该是帝豪的软肋。前排没有杯架。中控上面的杯架很浅，水瓶根本站不住。后排中央扶手上方的杯架也是如此。除了放置水杯的前门储物格外，门的储物格牢牢遮挡住了所有的水瓶。

        前排几乎没有储物间空，方向盘左下方的储物盒只能装手机。扶手箱的设计有点像深井。上层可以装一些钞票之类的东西，下层只能装一些不适合混在一起的东西，否则要想找到东西，就得从上到下翻。

        当谈到空时，我们不能不提到座位。EC718的所有座椅都标配真皮座椅，座垫厚实，乘坐舒适。但舒适车只有驾驶座自动8向调节，大副手动调节。而且因为座椅供应商是美国厂商，所以也是用比较费力的旋钮来调节。新车座椅采用流行的明线缝制技术，但做工很一般，接缝的处理确实不如国外供应商。

        “后排使用四个或六个折叠座椅”

        EC718的后排座椅可以折叠四六个点，但放下时无法形成水平状态，后备箱内连接车厢的开口较小，限制了后排座椅折叠后空舱的利用。不过，仅从后备箱的空舱来看，EC718基本可以满足绝大多数日常需求。

        动力表现还算可以驾驶轻松

        ●试驾:动力柔和，驾驶感轻松。

        由于接触时间有限，编辑对EC718内饰和空房间的介绍将先告一段落，然后进入期待已久的试驾环节。

        EC718采用普通液压助力转向，方向盘手感厚重。随行的女士曾抱怨说，低速转向时要加大力度。方向盘虽然重，指向性还可以，额外的自由度也尽可能压缩，但并不完美。EC718采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架系统，硬派的悬架调整让路面感觉更清晰，但经过减速区和一些坑洼处时，依然能感觉到悬架有些许松动。

        试驾车型排量为1.8L，这款1.8L发动机也是吉利全新的自主产品。这台发动机的最大功率为102千瓦/6000-6200转/分。最大扭矩为172N·m/4100-4300 rpm，带有DCVVT智能连续可变进气相位调节。从数据来看，这款发动机在目前的1.8L发动机中处于中上水平。

        实际上，1.8L发动机在驾驶过程中并没有表现出很强的性能。发动机低速时动力较弱，3000转以上才表现出1.8L应有的强度。匹配的5速手动变速箱依然继承了档位粗糙不清晰的特点，由于挡杆较大，总感觉像是自动变速箱。但是机油分离相对容易，离合器有效行程也很明显，结合点也比较高，大大降低了起步难度，非常适合新手司机。

        刹车仍然是吉利汽车的弱点。虽然在帝豪EC718上进行了改进，但较软的刹车还是不能给驾驶员很强的信心。不过EC718会配备205以上的宽轮胎，可能对制动性能有帮助，不过这里不能下结论，还是要等以后拿到测试车再用真实的测试数据来证明。

        总结:应该说帝豪EC718还是一款不错的自主紧凑型车，比之前的吉利车型有了质的飞跃。无论做工还是驾驶感受，都没有“杂乱无章”的感觉。但是，很多世界顶级配套厂商都声称没有真正展现出顶级的风格，在内饰细节、本土做工、人性化设计等方面还需要进一步加强。毕竟某个细节的表现可能会对用户的购车意向产生较大的影响。

        虽然新车还没有上市，但编辑们已经多次从厂家和销售公司人员那里了解到，帝豪EC718的配置会非常恐怖，其中有8个安全气囊、DVD导航、真皮座椅、主驾驶座8向调节、倒车雷达、日间行车灯、205宽轮胎搭配铝合金车轮等。将是标配，而根据厂家介绍，新车中配车型的价格将在8万元左右。 @2019

       好了，关于“吉利帝豪ec718说明书”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“吉利帝豪ec718说明书”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。