凯越汽车试驾_凯越汽车试驾视频

凯越汽车试驾_凯越汽车试驾视频

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“凯越汽车试驾”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.听说新凯越上市了，这个车怎么样？有试驾车么？

2.别克新一代凯越试驾如何

3.全新凯越1.3L三缸发动机配CVT真的有劲吗？

4.别克新凯越车的性能怎么样？

5.别克2019款凯越怎么样?

听说新凯越上市了，这个车怎么样？有试驾车么？

       您好，感谢您对别克品牌的关注，新凯越的配置改动如下：1.6升DVVT直列四缸发动机升级为1.5升DVVT直列四缸发动机；四速手自一体变速箱更换成全新一代六速手自一体变速箱，卤素大灯升级为晶钻冰蓝投射大灯带水平调节功能；ISOFIX 儿童安全座椅接口（非全系配备），ISOFIX 儿童安全座椅接口（全系配备），ECO 节油驾驶提醒模式，VoiceLink 语音控制信息娱乐系统（选配），锦湖轮胎升级为玛吉斯/固特异轮胎。您可以直接去您当地的别克经销商处进行免费试乘试驾，或者登录别克官网：www.buick.com.cn提交试乘试驾意向信息，稍后会有工作人员会与您取得联系为您安排试乘试驾。非常感谢您对别克品牌的支持！

别克新一代凯越试驾如何

       全新凯越的1.3L三缸的发动机动力有多强?

       参数的对比可以让我们直观的看出一款车型在理论上的差别，而具体的实际驾驶感受可以让我们真正了解到车辆在出行时的表现如何。很有幸，在全新凯越上市后不久，笔者的一位亲友买了一台凯越 15N CVT豪华型，出于职业本能我亲身试驾了几天，正可以借此机会给题主提一些实际感受上的建议。

首先，全新凯越的动力性能没有惊喜也没有失望，油门的反馈比较线性，起步阶段比较轻快，以80公里的时速跑高架并不会刚感到费力，日常的用车没有什么不妥。只是在高速行驶时，超过100公里再加速动力还是稍显单薄。

其次在油耗方面全新凯越的实际油耗成绩与工信部油耗数据差别并不大，在实际体验的过程中，历经了城市拥堵、高速、国道等不同的路况，凯越的行驶油耗保持在5L-6L之间，这对于消费者而言是一个较大的吸引点。并且得益于CVT变速箱的加持，全新凯越在动力的输出和传递上梳理的更加平顺，驾驶感受出色。

至于大家担心的三缸发动机抖动情况，凯越也处理得特别到位。工程师采用了钟摆式双质量飞轮、平衡轴等静音科技，来减弱并抵消发动机的运转噪声；同时借助对发动机结构的优化以及先进隔音材料的应用，进一步对噪音起到抑制作用。在当时各种路况的实际驾驶中，如果不是主观意识作祟，几乎无法感知这是一台三缸发动机在工作。

       这里再多说几句，现在三缸发动机已经不可同日而语，动力性能相比四缸发动机并不逊色，还具有燃油经济性上的优势，同时针对因先天结构特性而带来的抖动问题，也进行了较大程度的改善。并且现在诸如宝马、别克、本田、沃尔沃、吉利等汽车品牌都开始推出三缸机车型，小排量发动机已经成为当前内燃机的主流发展趋势，面对技术的发展和升级，我们唯有主动拥抱，不必再谈三缸而色变。

总结：动力性能不算出色但平顺性更优，针对抖动、发动机噪音的痼疾进行了很好的抑制和改善，并且在油耗方面有着领先同级的表现。就目前而言，全新凯越搭载的Ecotec 1.3L发动机+CVT变速箱的动力总成还是可圈可点的。最后还是建议题主去实际体验一番，毕竟自己的感受才最重要。

全新凯越1.3L三缸发动机配CVT真的有劲吗？

       这一次全新一代的凯美登复活了，新车的外观、内饰、空间、动力外观基本都有了质的变化，尤其是动力系统有了明显的提升。虽然用的是1.3L三缸发动机，但是动力水平超过了同级别1.4L四缸发动机。再加上以往良好的市场口碑，相信这款搭载1.3L Ecotec双喷三缸发动机的新一代凯越一定能创造辉煌的业绩。全新一代别克凯越试驾感受满意：1。全新一代凯越采用了别克品牌的新一代家族设计语言，更换了别克全新的家族飞翼式进气格栅。深色的网格纹理搭配明亮的电镀盾形轮廓，两侧犀利的大灯彰显青春活力。雾灯两侧有黑色装饰条，使前脸看起来更加运动。车身尺寸是新一代凯越的长/宽/高/比分别为4468/1765/1469mm (mm)，轴距为2611mm (mm)，不仅比上一代增加了11mm (mm)，在同级车中也是有优势的。外观的优势最终转化为车内更大的空间；2.动力方面，全新一代凯越采用全新1.3L Ecotec双喷射三缸发动机，并首次搭载CVT智能无级变速器。与老款车相比，不仅提高了动力主要参数，还大大降低了油耗。工信部百公里油耗只有4.6L这个油耗的外观对于家用代步车来说可谓相当好用。毕竟对于这个级别的车来说，油耗越低越有优势。新凯越发动机采用三缸技术路线，使汽油的燃烧空间更加集中，有效降低能量损失，提高燃油的合理性；3.新一代凯越是一款专为年轻人打造的入门级家用车产品。它最大的亮点是全新的1.3L Ecotec双喷射三缸发动机。那么凯越三缸发动机怎么样呢？可以看到这款发动机虽然是三缸发动机，但是小小的车身中隐藏着大量的能量，最大功率达到了79 kW，峰值扭矩达到了133 Nm。与现在在售的捷达1.4升发动机相比，这个数据显示最大功率高13 kW，峰值扭矩高1 Nm。即使与上一代凯越的1.5升发动机相比，功率也增加了2.7千瓦/升。在一次验证四缸发动机改装成三缸发动机后，我认为本质上是发动机的迭代升级。之前试驾过1.4升的捷达，感觉动力还可以，城市交通没问题。现在新一代凯越用的1.3L三缸发动机，动力比捷达强，所以朋友们当然不用担心动力问题。

别克新凯越车的性能怎么样？

       我还记得老凯越上市的时候价格在10-15万之间，可以说是中端车型。现在随着别克对中国汽车市场布局的逐步细化，新款凯越被赋予了入门级车型的角色，出现在7~10万的价位。虽然价格降了不少，但是经过我个人试驾，发现别克品牌新凯越的综合产品实力还是很突出的。我就拥有了一辆1.8L的凯越。当时凯越、塞拉多、伊兰特等车型一直在国内消费者心中，被称为国产车。时间长了，1.8L凯越的驾驶质量还是让我印象深刻。安静、容易驾驶、内饰精致是它的优点，但唯一的不足是油耗有些高。当我看到眼前崭新的凯越时，我试图寻找旧凯越的影子，却找不到，两辆车唯一的共同点就是凯越这个名字。接下来我会详细讲解这款全新凯越的试驾体验，在这里你可能会发现/看到你想要的。

       很多消费者会对新款凯越上的1.3L三缸发动机的动力产生怀疑，但当你真正开上新款凯越的时候，你会感到有些惊讶。试驾时即使开空调，这款车动力充足，加速容易。可能你会觉得奇怪，新款凯越搭载的1.3L三缸发动机，参数比老款凯越搭载的1.6L发动机低。为什么反而感觉力量更充沛？原因是即使功率参数低，新凯越车身重量也减轻了100多公斤。动力差不多的时候推轻一点的车身当然更容易。如果要用两个字来形容开新凯越的感觉，那一定是轻的。CVT变速箱换挡平稳，油门反应快。当你按下运动模式的按钮时，变速箱会变得更加主动，速度控制在3000~4000转/分左右。不过你不用太担心噪音，声音还是在可以接受的范围内，这是正常情况。

       除了三缸发动机的动力，抖动也是很多消费者关心的问题。日常用车的时候，没有明显的抖动感。只有当我快速加速的时候，才会感觉到方向盘会有一些明显的震动，但是很轻微，就是突然的东西；当我轻踩油门或者匀速行驶时，震动可以说是微乎其微，我自己也没什么感觉，驾驶感觉很舒服。在严格的环保政策和排放法规下，小排量三缸发动机比四缸发动机更有优势，这将是整个汽车行业的发展趋势。为什么？就发动机性能而言，气缸越多越占优势。

       单缸效率的提高是真实反映发动机性能的关键，发动机最佳单缸排量为0.33L-0.5L，因为业内人士的实验表明，只有在这个范围内，发动机的动力性能和燃油经济性才是最佳的。而且市面上的小排量发动机基本都在1.0-1.5L的范围内，如果是四缸发动机的话，其排量很难控制在最优范围内，而三缸发动机可以做到这一点。新款凯越车身重量1.1吨，搭配1.3L三缸发动机和CVT变速箱。轻便的车身和动力配置大大降低了新款凯越的油耗。在我们的试驾中，这款新凯越在恒速时的表观油耗刚刚超过4L。在随后的实验中发现，即使人们通常去上班买食物用于交通，这样的通勤也会稳定在6L左右。

别克2019款凯越怎么样?

       优 点：外观更加豪华和大气，底盘悬挂的调校更加均衡，操控性比老款有所提

       缺 点：动力总成缺乏新意，升级换代不够彻底

       强项：操控风格欧洲化、外观设计大气、配置丰富

       弱项：动力系统有待升级

       外观

       抛开第二次出手的意大利设计师宾尼法利纳（Pinifarina）的名头，也甭管沾了多少“别克未来（Buick Riviera）”的DNA；仅以普通人的视角来看新凯越，每个人都会感受到一种淡雅与稳重之美。

       较之老版本，换代凯越的外观可谓脱胎换骨。进气格栅由原先的横式变为了竖式，这种直瀑式镀铬设计如今已成为了别克的标志性家族特征；前机盖的折线倾泻而下，与保险杠上的进气网一起，形成了一个巨大的U字——和老款栅杠分离的层次感相比，这样的设计一体感更强，也更有“大家风范”。立体分层晶钻大灯，以及“8”字灯芯造型是新凯越的“点睛之笔”，与时下流行的“鹰眼”不同，这对“大眼睛”时刻散发出亲和而灵动的“目光”。

       　如果说前脸是一款车造型标志的话，那么车身则是造型艺术的主要载体了。从侧面看，凯越基本上延续了老款的流畅风格，腰线、中线和底线仍旧采用了直线设计，它们在车头前的不远处交汇于一点；车顶弧线过渡流畅利落，毫无突兀与不和谐之感——总之，现代感十足的车身线条沿袭了老凯越讲求黄金比例的美学主张，要知道这种理念也一直是别克的灵魂所在。同时，凯越的轮圈进行了较大的改变，由原先的6辐平条式变为了起伏的10辐运动式，这为凯越的稳重定位又平添了一抹运动味道。其实新凯越运动感的增强并非仅仅是轮圈这么简单，在后面的介绍中，我们也会着墨于其动力与操控向运动化的迈进。

       凯越的车尾采用了3D立体台阶（保险杠、后机盖与车顶）设计，它继承了老凯越的尾部设计精髓；而LED尾灯的配置则一改老款的“秃”，在使后杠“靓”起来的同时，也为后面跟车更及时的刹车提供了保障；尾灯由原来的竖式改为了横式，这种类似天平的形状使新凯越的背影充满了均衡之美。

       总之如果用一个词来准确定位新凯越外观的话，那么非“和谐”莫属了。

       动力与操控

       新凯越并未对动力系统进行过多的改进，发动机依旧是大家熟悉的DOHC 16V Twin-Tec版本，不过厂家针对消费者的反馈进行了重新标定，在峰值功率和扭矩不变的状态下，车辆的换挡转速由原先的3500r/min降至了3000r/min。在试驾过程中，这种改进所带来的改变还是实实在在的——在低挡状态下，发动机噪声小了许多（这是最明显的变化），同时提速感也有所提升；厂家官方所称的3%的油耗改善虽然在短暂的体验中无法测算，但由于换挡转速的调整，油耗降低从理论上来说是切实可行的。

       如果说新凯越在动力上并无太多动作的话，那么针对操控的改良则是由内而外的。首先从变速器说起：新凯越搭载了一款名为AF20的全新自动变速器，其具有“智能切换空挡”功能，在驾驶者踩刹车停车的同时，它能够自动将挡位从行驶挡切换到空挡，而在松开刹车踏板起步时，变速器又智能地从空挡自动切换到行驶挡。如果再配合HOLD电子挡位锁定装置，它不仅可以使车辆避免在湿滑路面起步时打滑，更能延长变速器的寿命。

       据说新凯越吸收了专为2005年澳大利亚V8超级房车挑战赛而推出的凯越HRV运动版的有效经验，采用将前后弹簧刚度调高40%，将前后减振器阻尼分别增加26%和43%，并增加了稳定杆前后端直径等措施，其目标就是将新凯越的操控感受与老款完全区别开来。在实际的试驾中笔者发现，过坎时相对于老凯越的软悬架，新凯越的底盘“硬气”了很多，车内起伏感明显减小，过去对逾越路障的恐惧转化成了征服的乐趣；而在转向时，也能感受到底盘的扎实功底，车身的侧倾幅度控制在从前难以想象的小程度；此外在本次调校中，厂家显然也没有放过转向系统——在高速状态下，新凯越的方向盘比老款要沉稳和精确很多，凯越车主们梦寐以求的欧洲味道已经初露端倪。但如果说新凯越的操控仅对底盘和转向进行了调校，那未免有失偏颇；因为在制动力度方面，厂家的工程师也做出了一定的、甚至是决定性的改进。熟悉老凯越的人一定了解其较长的制动踏板行程；而本次的新凯越试驾正好赶上了雨天，虽然地湿路滑，但在紧急刹车时，可感觉到制动踏板的行程明显缩短，制动距离也可与老款相区别。

       配置与内饰

       自2003年4月上市以来，凯越几乎每年都会有一些配置上的增加；而这次改款的重要机遇厂家更不会错过。

       别克2019款凯越车型不错，性价比也高：

       1、在外观上，新凯越就给人一种焕然一新的感觉，采用了别克品牌新一代家族设计语言，飞翼式格栅配合展翼式头灯，在造型上的时尚设计不会让人联想起和老凯越有什么血缘关系。对于年轻消费者来说，应该都会对新凯越有着不错的第一印象。而即便新凯越的家族式设计没有君越和君威那种气场，但别克还是为新凯越配备了带有LED日间行车灯的灯光系统；

       2、在多媒体系统上，我所试驾的这台高配新凯越搭载了7英寸的彩色触控屏幕，同时，配备别克eConnect互联技术，在界面设计上采用了类似手机UI的简洁元素，操作过程十分直观，并支持实用性不低的AppleCarPlay和搜索引擎CarLife手机映射功能，使得新凯越在人机交互上更加便捷。另外，新凯越全系标配第十代OnStar安吉星全时在线助理，自带车载4GLTE移动WiFi热点功能，为用户提供紧急救助、手机APP应用等十分实用的功能；

       3、动力方面，新款别克凯越搭载了通用汽车全新一代1.3LEcotec双喷射发动机，同时，发动机最大输出功率为79kW（107Ps），扭矩为133N·m，百公里耗油最低仅有4.6L。当然，据说日后将会推出搭载1.0T发动机版本。

       百万购车补贴

       好了，今天关于“凯越汽车试驾”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“凯越汽车试驾”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。