别克君越09汽车报价_别克君越09汽车报价及图片

别克君越09汽车报价_别克君越09汽车报价及图片

       大家好，很高兴能够为大家解答这个别克君越09汽车报价问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。

1.为什么别克君越贬值那么快，07年的君越才卖10W？这车怎么样？

2.07年君越和09年君越哪个质量好一点

3.别克君越的报价是多少？

为什么别克君越贬值那么快，07年的君越才卖10W？这车怎么样？

       要是说起来07款的君威外观款式有点老了 ！ 新君威外观很时尚， 这个能贬值一些。 而且现在二手车市场走车比较快的车一般都是那种比较省油的 ， 皮实的。 老君威的油耗确实有些高！还得看你的车成色咋样了， 要是外观内饰破损比较厉害肯定出手价格不会很高！ 但是10W块的价格应该是有点低了

07年君越和09年君越哪个质量好一点

       其实上一代的别克君越推出的主要目的是为了垂直换代当时的别克君威，因此当时的市场定位与定价都和老款君威有很多重叠之处，与上一代的君威相同的是当时老款君越同样是纯正的美国血统，其原型车就是美国的别克LaCrosse，随着汽车厂商技术研发的全球化，很多传统的汽车厂商纷纷将研发中心设在汽车设计资源与技术更发达的欧洲，而汽车市场就会出现这样一种情况，悬挂着美国或者日本汽车品牌LOGO新车实际上已经不是单一区域的设计产品，而是一款整合全球设计资源的车辆。比如之前上市的新君威，比如这次我们要说到的新君越。还有一个重要的地方是新君越的市场定位不再与新君威有更多的重合，而是利用车身尺寸和技术优势拉开空当主攻新君威以上的细分市场，竞争对手直指丰田皇冠这一级别的车型。 说到这里大家应该就能看出来了，新君越与老款君越相比除了名字相同外并没有任何延续的东西，甚至连市场定位都不同。因为其实际就是通用具有高技术含量的全球通用平台Epsilon平台的产物，这一平台诞生的一系列新车型外观都有一个共同特点那就是流畅饱满的车身设计，犀利而优雅的线条走向，相比以往美国车之追求大而欠缺精致的特点有了根本性的改变，原来美国人也会精雕细琢，已经亮相的欧宝insignia系列和即将亮相的萨博95其外观造型都令人难忘。 图为上海通用别克新君越 这次我们试驾的悬挂着别克徽标的新君越同样如此，也许有人还记得在北京车展上闪亮登场 的概念车Invicta别克展望，当时那款概念车以很接近量产车型的姿态登场，犀利的外形设计，大气沉稳的气质，别克家族式的直瀑中网和平添更多魅力的独特腰线都令人记忆深刻。因此很多人猜测别克展望预示的就是别克下一代君越的外形设计，而实际情况可能并非如此，并不是说两者没有关系，而是两者关系的先后顺序不同。 北京车展时亮相的展望与新君越并无二致 新君越当时已经完成工程设计，展望不过是在量产车型的基础上逆向设计的一款概念车，别克展望概念车将新君越上所具备的重要元素全部表达了出来，以此来探测消费车对这款车外观造型的反应，结果当然是成功的，积极的市场反馈让上海通用下一步要考虑的就是让这款车何时上市的问题。如今这最后的一个问题也打消了，全新别克君越已于7月8日在广州上市。 新君越的外形与之前我们见到过的展望概念车相似度在90%以上，只是更多的细节进行了工程量化处理。同新君威一样，新君越的外观造型泛亚也参与了大量的设计。因此其外观会有更多照顾国人审美观的东西，宽厚的车头给人以沉稳的视觉感受，引擎盖两侧类似肌肉线条的清晰而饱满的两条肋线将车头的力量感充分展现，肋线两边还分别点缀了进气口，这让我想起了别克昂科雷，也许这是别克系列车型新的家族特色。 但是别克同样家族化的直瀑式中网面积却并不是很大，而是显得中规中矩，头灯的尺寸也同样没有刻意加大，头灯在末端还有一个向后的上挑，与引擎盖的线条吻合，整个大灯显得炯炯有神，透镜大灯不再是靠弯道补偿灯光来实现转向大灯功能，而是实实在在的可以随动转向的大灯。头灯和中网的尺寸并不大这样设计的目的是为了让整个头部反衬得更加厚重沉稳，因为较小的车灯和中网反而能衬托出车头整体的庞大，但是却又不显的笨重，这是设计师的一个聪明的想法。还有是下方的两个镀铬环绕的雾灯更是起到了一个画龙点睛的作用，因为车灯和中网抬高了车头的视觉重心，而雾灯的位置恰好仿佛是前两者的支点，稳固地支撑着上层“建筑”。 最有意思的要数那个独特的腰线了，从大灯末端划出的线条并没有像一般车型那样笔直地划向车尾，而是在后门的末端再次向上跃起勾勒出后轮上部的肌肉线条，这样的设计笔触现在似乎很流行，上一次见到类似的设计是在奔驰的新E级车上，但是两款车又有很大的区别，新君越的腰线虽然波折但是还是一条线，而奔驰新E级车则将腰线分成了两个部分。车身下部的线条也很复杂，其向内的收拢感觉就像营造出了一个蜂腰的造型为了更加突出还可以加入了一条挺宽的镀铬金属线条，这样让车身中部显得要比车头和车尾要紧凑精炼，从而营造出即使停在那里仍然能让人感觉到其蓄势待发的力量。 侧窗的造型则让我感觉似曾相识，仔细观察发现，设计师似乎对老款的宝马5系情有独钟，辅有大量镀铬金属包边的侧窗很像老款的宝马5系，大家在见到新君越实车的时候可以注意一下。 LED的尾灯夜晚照明效果很好，类似昂科雷的镀铬金属包边也出现在尾灯上 同很多豪华车尾部的平淡无奇不同，新君越的尾部显然比车头更加能够抓住人的眼球，LED尾灯组除了看起来更显得科技魅力十足夜间的照明效果也更好，类似昂科雷的镀铬金属包边也出现在尾灯上，不过所不同的是不再是奢侈的大面积包围而只是上面有镀铬金属勾勒出类似灯眉的效果。 后视镜转向灯是很多高档车的必备 总体而言新君越的外观设计是成功的，犀利的大灯看起来英姿勃发，饱满的车身设计比例协调充分体现出通用的设计底蕴。 新君越的内饰营造出一种游艇型的环抱式效果 新君越的内饰部分延续了别克新款系列车型的特色，中控台可以让人一眼就看出这是一辆通用全新系列车型的中的一员，尤其是前面向两侧的过渡圆滑不突兀，营造出一种游艇型的环抱式效果，尤其是刻意采用皮质木纹与软性复合材料三层立体效果营造的中控台对于提升豪华质感颇有意义，让驾驶者置身车内犹如驾驭游艇飞驰。内部氛围灯也是通用惯用的靛蓝色，在夜晚亮起的时候甚是迷人，尤其需要提一下的是其中中控台上部的多功能显示屏是可以触摸操作的。方向盘采用皮质与木质结合，手感很好。 中控台布局简洁，按钮做工细致，木纹饰板运用恰到好处 多功能按钮操作简便，自发光仪表盘读书清晰，开机启动时会自检全部亮起，科技感十足。转速表与时速表中间的行车电脑显示屏是彩色显示，可以显示多种提醒信息，如无提醒信息自动显示数字车速。 内饰采用三层材质，层次分明，立体感强 此次我们试驾的是3.0的顶配车型，因此并没有体验2.4发动机的驾驶体验，这个台通用的3.0V6SIDI全铝发动机采用时髦的直喷技术，不过只是自然吸气并没有增压，话说回来这台发动机的动力输出足够了如果再加个增压就是运动型车的范围了也不符合这款车的定位，所以自然吸气的动力输出正好。 作为通用的全球技术平台同样的发动机将有可能会出现在未来的凯迪拉克CTS和SRX上。最大功率190千瓦/6800rpm，最大扭矩296牛米/5600rpm，充沛的动力可以驱动新君越在8.1秒内完成0-100Km/h的加速，V6发动机响应迅速输出平顺，与6速手自一体变速器匹配得很好(6速手自一体变速器是全系标配)，尤其是中段扭矩充沛，足以应付新君越庞大的车身。 新君越中段扭矩很好，动力充沛 在降档超车时，发动机转速会很快拉起来，但即使是这样仍然很难听到来自发动机的噪音，新君越的整车噪音抑制水平相当出色，座舱部分车身采用“Double Wall”静音技术，隔音层由厚橡胶层和泡沫材料层构成，声波在钢板和橡胶层间反射，能量被泡沫材料不断吸收而衰减。 新君越的多功能方向盘操作简便，低速时转向灵活，高速时沉稳扎实指向精准 正常行驶时来自路面的胎噪也很小，极限驾驶时发生的响胎起初听起来就像小鸟的叫声，再一细听才知道是响胎了。老款别克世纪就以出色的隔音性能而令人印象深刻，在这一代新君越上更将车内的噪音水平抑制在一个很高的程度。变速箱换挡平顺性也很不错。 新君越的方向盘在低速状态下很轻，而在高速时会变的沉重指向精准，这是由于其应用了别克家族最新的电磁随速控制系统，这套系统可以根据车辆的速度在50-100%助力支持的范围内进行线性调节，高速时助力减少提高安全系数，低速时助力100%又不至于开起来很累，油门的设定也很轻盈。 在正常驾驶时新君越的驾驶感觉偏舒适，但是在激烈驾驶时其悬挂系统会做出反应总体说来新君越的驾驶感觉设定偏向舒适，起初甚至让我认为这样的设定有点类似于日本车的感觉，我不禁怀疑这款车在高速过弯时其偏软的悬挂设定能否给与足够的支撑显得过于舒适，低速时过一些减速带传递给驾驶者的震动是充满韧性的但绝谈不上硬朗，但是但是之后的试驾很出乎我的意料，激烈驾驶时其欧美车的本质显露了出来。 在高速过弯和绕桩操作时，新君越的悬挂会发生变化，其搭载的同级车中很少见的CDC(Continuous Damping Control)全时主动悬挂可变系统可以根据速度和路况自动调节悬挂的软硬，以适应车身不同姿态下车辆的操控品质。四个车轮上的电子感应器每隔10毫秒就读取一下路况信息以及时地对减震器做出相应的调整，也就是说CDC悬挂阻尼可变系统可以再一秒钟内做出100次以上的响应，几乎可以在瞬间精确地控制车身的晃动，在需要的时候可以向驾驶员传达清晰的路感。 有好的避震系统还需要悬挂机械结构的支持才能称为好底盘，3.0旗舰车型匹配有特有的H-arm增强型后悬挂，其特殊的几何造型可以承受来自横向和纵向的更多的冲击力，其工作原理是H-arm臂替代了其他车型中四连杆中的下连杆，优秀的机械结构与先进电子设备的配合发挥出新君越过人的底盘功底。 夜色中的仪表盘散发着幽兰色的光，甚是迷人 新君越的安全配置保护全面到位，其全系全系标配胎压监测系统，全系标配侧气帘，3.0车型更是增加了后排侧安全气囊，提高侧面撞击时对后排乘客的保护，新君越还全系标配ABS+EBD，ESC(CBC+BAS+HBFA+DTC+BDC) +TCS，一大串字母是不是看起来很眼晕，下面我来一一解释一下。ABS(防抱死制动系统这个就不用解释了)、EBD(电子制动力分配系统这个也很常见) ESC(车身稳定控制系统就是常说的ESP只不过叫法不一样)其包括：CBC(弯道刹车控制系统)、BAS(刹车辅助系统)、HBFA(液压抗制动衰减系统)、DTC(动态扭矩控制系统)、BDC(刹车碟自清洁系统)、最后一个TCS(牵引力控制系统这个同样出现在很多车型的配置清单中)。 内饰设计相比竞争对手更讨人喜欢，尤其是蓝色的氛围灯此外新君越的刹车盘采用前后都是17寸的通风盘，看来为了让这个大块头停住上海通用在新君越的安全配置上下足了功夫，而这样全面的安全配置在同级车中也确实是首屈一指的。新君越对后排乘客的可谓照顾有加，不但提供了3区域分区空调而且还在前排头枕出为后排乘客提供了两块8英寸的显示屏，可以作为媒体终端。5.1声道的哈曼卡顿音响又能够提供完美的音质享受，与竞争对手相比在配置上更加丰富，当然这些豪华配置只出现在3.0旗舰车型上。 作为别克商务用途的座驾，上一代君越似乎更受私人用户的青睐，这也许与当时的市场定位有关，但是这一代君越的高端车型有了更丰富的配置、更宽大的车身和更高的技术含量和安全配置，新君越散发出的是一种波澜中坐看云起的沉稳气质，使其在竞争皇冠这一级别中高端商务车市场拥有足够的实力，而2.4排量的车型在定价上将会对雅阁、凯美瑞和天籁这一级别的入门级商务车与中高端私人用车的混合市场构成很大威胁，甚至可能会有一款低价车型极具吸引力至少对得起这么大的块头。因此新君越的市场表现非常值得期待，在竞争日趋白热化的中高级车市场杀出属于自己的一片天地，对于用户而言也更多了一个选择。 新君越未来的市场表现非常值得期待 每一件旷世杰作的背后，都深蕴一个非同凡响的创新理念。别克新一代君越，汇聚全球领先平台，欧美前瞻科技，缔造豪华出众，大气现代的时代座驾，体验一场"创进之旅"，就从新君越开始...... 别克新一代君越现已登陆杭城各别克4S展厅，敬请各位莅临赏车。

别克君越的报价是多少？

09年君越好。

       1、车体空间：07年别克君越在空间、配置和安全性方面更全面，质量更好，09年别克君越空间更狭窄。

       2、价格方面：07年别克君越的价位也比09年别克君越更高，在市场上的认可度和价值较高。09年别克君越的保值率较低，配置也不如07年的全面，这也可以从一定程度上反映出07年车型的质量更好。

       LaCrosseCX的售价为22490美元，CXL售价为24990美元，CXS售价为27990美元，以上价格均不含税以及选装配件。君越2.4升豪华版23.98万元；2.4升精英版26.98万元；3.0升旗舰版32.98万元。2019款厂商指导价为：22-33万元。

       参考资料：

汽车之家-别克君越

       LaCrosse（君越）以2005款式身份面世。说是05款，其实LaCrosse并非是一款全新设计的车型，仍与以前的Regal车型共用平台，车身尺寸为长5031×宽1853×高1458mm，轴距2807mm。

       而从外观来看，君越的整车的线条还是比较接近的。由于君越定位在君威之上、荣御之下，所以经过泛亚汽车技术中心的设计，君越外型更加大气豪华，如车头巨大的立体盾形车标，宽大的镀铬前散热隔栅、显眼的炮筒型尾灯等。

扩展资料

       1、君越是是纯正的美国车，其美国原型车为通用别克LaCrosse，在美国是取代“世纪”和“君威”的车型。LaCrosse、庞蒂克GrandPrix、雪佛兰黑羚羊以及蒙特卡罗共用一款W平台的底盘，在设计过程中美国通用并没有花太多的心血，没有耗费太多的人力物力。

       2、在北美，它所在的细分市场已经被克莱斯勒的300C和其它日系车所占据，推出LaCrosse的目的是为满足那些喜欢“宽敞的车舱、舒适的驾驶、可以承受的价格和一个美国的品牌”的传统美国消费者。将LaCrosse拿到中国，在泛亚中心进行了改动后定名为君越，以中高档车的身份进入中国市场。

       好了，今天关于“别克君越09汽车报价”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“别克君越09汽车报价”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。