小鹏BETA版

小鹏BETA版

       对于小鹏BETA版的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

1.问道掌门人|何小鹏：程序员改变世界

2.小鹏NGP，让更多人先用起来 | 汽车产经

3.小鹏代工厂是哪？

问道掌门人|何小鹏：程序员改变世界

        [汽车之家?行业]广州亚信是一家“神奇”的公司，“微信之父”张小龙、“UC之父”何小鹏都曾在这里工作。

2004年，程序员何小鹏转身创业者，UC踩中移动互联网风口，十年后被阿里收购。一个程序员的“造富”故事到这里终止。

2014年，小鹏汽车诞生；这些过往，由此成为另一篇故事的序章。

《问道掌门人》是汽车之家重磅打造的一档聚焦汽车行业知名企业家的高端访谈栏目，由汽车之家联席总裁、副总裁面访汽车行业****，探讨行业共性问题，描绘行业转型方向，讲述企业家的心路历程。

21世纪初，当时还不是汽车之家联席总裁的张京宇也在格子间敲着代码。访谈开始前，两位“前程序员”开口第一个话题就聊起了java。

程序员是何小鹏的起点和底色。互联网和汽车——是两种文化，也是两套体系。何小鹏想把他们捏在一起，然后创造出新的东西。

“作为一个程序员出身的产品经理，很多时候想用自己的双手做些事情改变生活。”这是何小鹏现在想做的事情：改变汽车，改变车企，甚至改变世界。

       ■?改变自己：二次创业，从投资到All?in

小鹏广州总部位于天河岑村，因为是老楼改造，样子并不新潮。内部陈设也很简单，为了省钱，办公用品都是二手。

小鹏背后有阿里、雷军站台。8月份上市时，光账面现金就有85亿。省钱不是因为缺钱。

不创业不知当家难。新势力阵营中，何小鹏、李斌、李想都有完整创业经验。吃过一茬苦，知道怎么花钱，知道怎么省钱，更知道应该怎么向投资人要钱，“拒绝那些没价值的钱，这个能力很重要”。

2014年，夏珩、何涛找到何小鹏，他以投资人和创业导师的身份加入小鹏团队。因为其他名字没注册下来，他的名字便成了公司名字，“这是一份信任，也是一次挑战”。那时他还没决定全职加盟，虽然“智能电动车”前景广阔，但造车之路九死一生，当投资人更加明智。

2017年，何小鹏儿子呱呱坠地，当晚有投行朋友给他打电话：只要你全职加入，我就给小鹏投资。

一如当年离职创业，命运在何小鹏眼前再次分叉。是维持现状还是向前一步，如果以后儿子问起爸爸的职业，自己又该怎么回答？这个想法给了他特别的使命感。年底，他从阿里低调退出，把全副身家都压上牌桌。

       ■?改变文化：不做“传统车企”

离开阿里后一个月，何小鹏正式公布自己的去向。

All?in不止是身份变化，还意味着和小鹏真正绑在了一起。在造车这个200亿起步的行业，玩不好可能把自己搭进去。

战略方向要先定好，何小鹏意识到，二次创业不能做一家传统车企。“如果还是原来的汽车，我们没有任何竞争力”。他想做一家互联网企业，这得先从企业文化开始改变。

黑石（Black?Stone）创始人苏世民认为，办公环境能反映一家企业的文化和发展情况。

何小鹏办公室门上没有铭牌，只贴着一张他自己的卡通人物贴纸。徐静（小鹏企业公关总监）告诉我们，他曾要求过取消办公室，后来因为要见客户才留了下来。

小鹏总部也没多少装潢，最大特色是一个三层楼高的滑梯，王小川这些大佬来参观，何小鹏也带他们玩。“平时他（何小鹏）自己用的最多”，工作人员说。

除了硬件，互联网文化还体现在“软件”上。小鹏员工互称“同学”，何小鹏自己的title（头衔）是“大师兄”。有总监因为叫他“何总”被训过，“没想到他真的对这种事生气”。现在，更多人习惯直接叫他“小鹏”。

平等不止停留在口头。小鹏内部几乎不存在上下级，专业才是话语权。比如有宣传要他出镜，都是工作人员安排，他只负责配合。4月份和短视频大V“朱一旦”合作，他自己其实不感兴趣，但还是按剧本演了“有钱人”的人设。

点滴汇总起来，就成为“鹏友文化”：不只对员工，也对用户。做这些不是为了好玩。作为创业公司，小鹏需要互联网文化带来的扁平化和高效率，这便于试错，也有利于吸引人才。

       ■?改变团队：理解造车，也学会慢下来

张京宇评价：“小鹏汽车是一家深度理解造车逻辑的互联网企业”，但“深度理解造车”也是一个过程。2018年，因为一句“智能汽车核心在运营不在制造”，何小鹏遭到汽车圈“群嘲”。

说完第二天，何小鹏就意识到自己用词不当。汽车圈说“运营”、“产品”，和互联网是两个概念，“我还是停留在互联网的角度没有完全转变”。

没有完全转变的不只他自己。全职加入小鹏后，何小鹏面对的首要难题，就是汽车和互联网两种文化、两个团队怎么磨合。

互联网文化到底指什么？年轻化、扁平化是表象，内在是数据驱动的快速迭代能力。

传统企业做产品，按照线性流程：用户调研→产品定义→研发生产→营销推广，你得一步步来；互联网产品流程是环状的：产品定义→数据反馈→产品迭代→数据反馈，这个过程会一直持续到产品生命周期结束。

互联网讲究“唯快不破”——谁迭代效率高，谁越有可能赢。扁平化管理、高强度996、数据和用户运营，都服务于“快”这个目的。何小鹏希望汽车也能像互联网一样快速迭代。

事实证明，汽车是一个“慢行业”，很多事情急不来。

小鹏第一台车下线时，很多员工都哭了。汽车的同学被感动哭，互联网的同学被丑哭。因为他们不知道，一款车要经历ET（工程试制）、PT（生产试制）、PP（预生产）、SOP（小批量生产）一系列关卡，才能最终交给用户。他们要学会等待。

何小鹏自己也踩过不少“坑”。最大的坑出现在2019年7月，当时2020款G3上线，和老款相比，续航里程、底盘调教、辅助驾驶全面升级，且价格只高了2000元。由于新产品没有预告，老产品交付延后，部分用户6月刚提车，就面临产品升级。

老用户觉得被“割韭菜”，拉起横幅维权。汽车是大宗消费品，完全按照互联网产品节奏，很可能损害老用户感情和利益。何小鹏学到了一课。

“如果2018年我们更重视品牌和销售，2019年我们更重视资本和服务，现在会有不一样的结果”。“深度理解造车逻辑”，是一笔笔学费交出来的。

好在何小鹏没有犯方向性错误。他善于长线思考，很少关注短期价值，做一家“慢公司”是他的长处，这恰好符合汽车行业特点。

长线思考下，何小鹏不关注用户痛点之类的“小定位”，他关注的是“大定位”：你在哪条赛道、处于什么位置、怎么持续进步？小鹏的答案是：坚持智能电动车赛道，主打15-30万元中高端市场；通过OTA和数据迭代，使产品持续升级。

这些思考和经验，让何小鹏学会在快慢之间找到平衡。做基础、架构要慢，做优化、升级要快。当产品功能和用户体验到达临界点时，就能迅速打开市场。

       ■?改变产品：汽车要好看好开好玩

2020年，随着第二款车型P7上市，小鹏正在接近“临界点”。每一款产品都以“跳跃”的方式进化，“变化幅度会比想象猛烈得多”。

2016年，小鹏汽车Beta版下线，“Beta版”是一个互联网概念。不同于概念车，Beta版虽然没有公开销售，但交给了员工、投资人这些“真实用户”。依靠他们实际体验，进行迭代升级。

2018年，小鹏汽车G3上市。在Beta版基础上，G3续航、外观、人机交互都有极大改善。更重要的是，Xmart?OS智能座舱系统和Xpilot辅助驾驶系统在量产车型上落地，为后续升级打下基础。

2020年，小鹏汽车P7更进一步。P7基于SEPA平台打造，超长续航版NEDC续航一跃达到706km。Xpilot也更新至2.5版本，英伟达Xavier芯片支持下，能提供ACC（自适应巡航）、LCC（车道居中辅助）、ALC（自动变道辅助）等多项辅助驾驶功能。“高颜值、舒适、有趣”是P7三大亮点，这也是何小鹏对车的要求：好看、好开，还要好玩。

为了“好玩”，P7智能助手小P支持用户完全自定义；由于操作系统接口和车辆数据调用完全开放，各类第三方应用可以自由接入汽车。用户可以用车辆方向盘玩“狂野飙车”，也能在用“唱吧”high歌时，让车辆氛围灯“一起摇摆”。

P7还设计出“灯语”这种新玩法。通过车载丹拿音响和灯光闪烁，P7能演奏音乐、表达情感。除了官方提供的寻车呼唤、解锁唤醒等7种场景；用户也能参与进来，自己编程，定制想要的“灯语”。

       更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

10月14日，第一万台小鹏汽车P7下线，仅用时160天，创下新势力单一车型最快破万记录。G3破万用时一年零六个月，小鹏汽车正在加速。

       ■?改变模式：全栈自研，打造“类苹果体系”

加速源于“进化”。小鹏从0开始，搭建了能够适应智能电动车进化的平台和体系。

传统汽车研发模式下，车企向供应商提出需求，由供应商独立或者双方联合研发，最后车企再做“整合”。

何小鹏认为，这种模式在智能汽车时代，会导致产品同质化、迭代效率低。智能汽车想要差异化，必须坚持“深度全栈自研”。

“从软件到硬件，我们花了大量时间”。智能电动车涉及整车平台、三电平台、智能平台，在平台层面，小鹏自研中央处理器、操作系统等基础架构；打造好底层体系后，再把数据接口放开，让其他开发者能够轻松地接入。“等于我做一个开放的可扩展硬件平台，后面怎么玩，你们去搞定”。

和“整合模式”相比，研发用“平台模式”有两个优势：一是生态，车企只负责搭建底层架构，开发者、用户共同参与生态建设，一旦生态形成，其他企业很难追赶；二是效率，整合模式下信息单向流动，反馈慢、迭代难；平台模式下，每个参与者都能相互沟通，促进迭代效率提高。

研发模式改变后，后端供应链生产模式，前端营销服务模式也会随之改变。

传统模式下，车企规模越大，供应商价格越低，供应链核心逻辑是“规模降本”。平台模式后，车企核心目标是减少对接成本，实现“结构降本”。通过平台架构优化，减少ECU数量、缩短总线距离，使开发者更轻松接入，同时使整车成本降低。

营销服务上，传统4S店模式下，经销商核心目标是销售，难免为了业绩侵害用户利益。小鹏采用“2S+2S”，终端主要作用是增加用户触点、提升品牌形象，销售可以放到线上进行。这种模式下，企业会更关注用户体验和反馈。

何小鹏将这些变化总结为“类苹果体系”。苹果改变了传统手机的生产模式、营销模式、商业模式，最终彻底改变了用户体验。

汽车商业模式也会随之重构。从特斯拉开始，直营模式、软件收费、服务收费已经展现出商业潜力。小鹏也在做同样的事情。张京宇认为，“小鹏给用户体验的变化，是平台、体系变化后带来的质变”。

搭建平台和体系并不容易。0到60分阶段，风险多、周期长、成本高，远不如找供应商保险。但做难事必有所得，“从60分到70分困难会少很多，70分以后就会很舒服”，何小鹏对这一点很有信心。

       ■?改变未来：智能才刚刚开始

眼下，小鹏刚迈过60分阶段。智能电动车这场比赛，也才刚刚开始。

10月22日，小鹏汽车P7通过OTA，向用户推送了Xmart?OS?2.1.0版本，核心功能是“全语音车载系统”。小鹏希望彻底改变智能汽车交互方式，把手机支架清除出去。

2020年底至2021年初，Xpilot?3.0版本也将上线，用户将体验到NGP“高速自主导航驾驶”，以及“停车场记忆泊车”功能。2021年一季度，小鹏将挑战完全用NGP把一台P7从广州开到北京。

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虽然新功能不少，但何小鹏清楚，功能并不是核心问题。眼下智能汽车体验，还不足以成为主流用户购车决定因素。用户买单，一方面是尝鲜，一方面是看重智能化带来的品牌价值，“讲的是智能，实际是高端”。

在何小鹏预测中，2020-2022年底，智能汽车尚处于蓄势期，属于中级智能阶段；到2023至2025年，智能汽车才会迎来爆发，对传统汽车实现颠覆。

颠覆将分为两个阶段。未来5-10年是“第一阶段”，自动驾驶是这一阶段重点，依靠基础设施、政策支持、技术改进，高级别辅助驾驶落地，解放用户双手；10-15年是“第二阶段”，智能座舱将成为重点，交互体验、应用生态成为产品决定性差异。最终，智能汽车将成为“移动终端、储能单元、数字空间”。

在颠覆到来之前，车企首要任务，是从体系层面做好准备。很多企业不会做、不敢做，小鹏希望给汽车行业做示范，“有了领头羊之后，学习者会非常多”。

“我们希望用数据驱动智能汽车变革，最终创造更美好的出行生活”，成为中国汽车“引领者”，是何小鹏的“野心”。

何小鹏最佩服的企业是华为和特斯拉。前者改变了中国高科技产业，后者改变了全球汽车产业。“程序员”何小鹏也想成为一名改变者，摆在他面前的，是改变中国汽车产业的挑战和机会。

       ■?改变的意义

为什么要改变？除了那些宏大的意义，何小鹏的答案是为了开心。让员工开心，何小鹏的办法给他们发钱；让自己开心，对他来说创业是最佳答案。“找到让自己开心的东西很难，但找到了就很重要”。

“创业意味着探索未知，需要很大的勇气”，张京宇认为，如果不是发自内心热爱，迈出这一步很难，取得成功更难。小鹏离成功还很远，想超越特斯拉，何小鹏预计要10-15年。乔布斯说：“过程就是奖赏”，小鹏这段旅程，对何小鹏来说又何尝不是？（文/汽车之家?蒋平平）

小鹏NGP，让更多人先用起来 | 汽车产经

       新能源汽车标志像个X是小鹏汽车。

       小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌。小鹏汽车是中国领先的智能电动汽车设计及制造商，致力于通过数据驱动智能电动汽车的变革，引领未来出行方式。

       发展历程

       2016年9月，小鹏汽车正式发布首款车型——小鹏汽车BETA版，定位为一款纯电动SUV。

       2017年6月，小鹏汽车宣布完成22亿元A轮融资，由优车产品基金领投。

       2017年10月，小鹏汽车首款量产车型正式下线。

       2017年12月，阿里巴巴正式投资中国电动汽车创业公司小鹏汽车。

       2018年1月，小鹏汽车交付了39辆汽车，成为售价进入乘联会新能源汽车销量榜的互联网造车企业。

       2018年12月，小鹏汽车宣布G3正式上市，并于同期启动交付。

       2020年4月，小鹏汽车宣布P7正式上市，并公布新车售价。

小鹏代工厂是哪？

       文 | 黄持

       在今年春节前，拥有XPILOT 3.0硬件系统版本的小鹏P7车主，就可以通过OTA收到NGP功能推送了。

       从去年10月部分媒体首次体验NGP工程版至今，3个月时间里小鹏NGP经历了12次大版本迭代以及91次小版本迭代。但比速度更重要的，是小鹏希望NGP可以被更多人先用起来。

       而这其实就取决于两个原则，首先是NGP本身要安全、好用，其次是用户学习和使用成本低。

       毕竟，对于大多数驾驶者而言，NGP所代表的自动导航辅助驾驶依然是一个非常新鲜的领域，在此之前也只有特斯拉NOA、蔚来NOP实现了功能的落地，而通用SUPER CRUISE在今年才会支持自动变道功能。

       在高速上将车辆的控制交给电脑，甚至自动完成驶出主路，并入匝道，这对于驾驶者的心理是一种挑战。而在这个过程中，可以让驾驶者放下紧绷的神经，实现轻松的驾驶，也才是这类自动辅助驾驶功能的目的。

       那么小鹏NGP是如何实现的呢？

可以托付的自动辅助驾驶

       从账面数据来看，小鹏NGP可以称之为目前功能最强大的自动辅助驾驶系统之一了。

       硬件层面，P7搭载了14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达（负责感知），厘米级高精定位和分米级高德高精地图（负责定位），英伟达Xavier驱动的运算单元（负责运算），博世iBooster制动助力系统（负责控制）。

       功能层面，NGP可以在高精地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路上使用，提供包括自动超车、自动限速调节、最右车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等场景。

       此外，小鹏还提到这套系统可以实现贴近人类的“安全驾驶技巧”，比如交通锥换道、匝道并排超大卡车等在中国路况中常见特殊场景下的自动辅助驾驶。

       而从实际体验来看，应该说NGP很好地平衡了安全与效率，工作过程中也不会让驾驶者感到太多压迫和紧张感。

       在使用NGP之前，驾驶者需要在P7上登录小鹏账号，通过手机APP观看安全录像并完成答题。时长大约5分钟的视频介绍了NGP的主要功能以及驾驶者需要注意的一些问题，而问答题目本身并不算难，题目的设置也很轻松、有趣，比如：

       进入有高精地图覆盖的高速路段后，中控大屏上会出现灰色的方向盘图标，意味着NGP功能已经就绪，可以开启，向下连续两下拨动换挡拨杆后即可开启。功能开启后，方向盘图标会变为蓝色，同时伴随有语音提示。

       在高速道路上，NGP会自动并入左侧车道同时将车辆加速至最高限速，这个过程自然流畅，加速度的设定也不会带来晕眩感，非常平顺。而当前方遇到慢车时，NGP也会在条件允许的情况下自动变道实现超车。

       而当车辆需要驶出当前高速，通过匝道进入另一条高速时，NGP则会相对保守地提前并线至最右侧车道，并且不再进行超车行为，但驶出高速，进入匝道，再汇入主路的过程依然非常流畅。在进入主路后，NGP识别主路车辆，择机向左变道的操作也干净利落。

       这个过程自然流畅到什么程度呢？在同车媒体试驾的过程中，我坐在后排几乎很难分辨此时车辆是由NGP控制还是由驾驶员接手。

中控大屏上会显示实时的道路环境

       而在NGP开启后，P7中控的大屏会同步显示车辆周围的路况环境，以及监测到的附近车辆，甚至是施工路段的雪糕桶，在自动变道时也会通过蓝色指引带显示车辆即将驶向的位置。但或许是动画效果太过于逼真和有趣，很多时候我都会不自觉地将视线盯向屏幕。

       当然，这套系统也还存在一些需要磨合的地方。比如在试驾路线中，经过几处大曲率弯道时NGP出现了退出的情况，而根据随车工作人员的统计，这几处位置人工接管的次数也相对较高。

       另外在一个驶出高速、连续变道、右侧有障碍车的复杂场景下，我也“没忍住”接管了车辆，不过根据其他媒体的反馈，这个位置NGP自动完成的成功率还是不低的。

用起来，才有价值

       在试驾过后的沟通中，我曾问过NGP的开发工程师，为什么选择了通过方向盘感应来识别驾驶员注意力是否集中？他说：“我们希望NGP是一个‘大家都能用起来’的功能。”

       其实早在G3上就搭载了车内的人脸识别摄像头，但根据小鹏后台大数据的累积发现，过于严苛的使用条件让很多人因此不再使用自动驾驶辅助功能。

       不久之前，我试驾的另一个品牌的自动辅助驾驶功能，就需要不断监测驾驶员注意力和疲劳程度，这也使得当我视线离开正前方时，系统就会频繁提示。

       某种程度上，过于频繁的提示会降低使用体验，从而降低使用率。在中国道路环境和驾驶习惯的现实状况下，小鹏选择了相对折中的方案，既保证了安全底线，同时也相对提升了使用体验。

       在费用方面，购车时就开通XPILOT3.0软件服务的车主可以直接免费使用NGP，而如果后期加装，首先需要满足搭载XPILOT3.0硬件版本的P7智尊版，其次费用是3.6万元。

       而特斯拉和蔚来，也采用“选装包”的形式。特斯拉“完全自动驾驶能力”价格6.4万元，蔚来NIO Pilot全配包3.9万元，价格更高，不过优势在于所有车型都支持后期升级。

       目前，三个品牌的自动辅助驾驶功能都是“一次买断，终身使用”，不过就像ET7选择了“月租”形式一样，未来无论是车企还是用户，一定都会有更加灵活的商业模式选择。

P7搭载了疲劳检测摄像头的硬件，预留了启用可能

       而在体验NGP Beta版的同时，小鹏也推出了首个领航辅助类功能评价标准。在小鹏看来，希望通过这种尝试来推动该类型功能的研发与落地，能够更加关注用户使用体验，同时也让更多用户正确理解、使用和评价此类功能。

       如此努力推动NGP的普及和使用，背后是小鹏希望在这个全新领域中确立标杆地位的迫切。

       2020年，小鹏汽车累计交付27041台，同比增长112%，在新势力品牌中排名第三。作为一个新品牌，已经实现了“活下来”的第一步，进入新势力中的头部阵营。

       但P7的销量依然与特斯拉Model 3有着不小的距离，同时越来越多的传统车企也正在加入电动车的竞争，大众的MEB、丰田的e-TNGA等等都顶着响亮的名号。

       向前，要追赶特斯拉，向后，要构筑抵御传统品牌的护城河。

       特斯拉一直高调宣传自己的NOA，甚至不惜暗示“辅助驾驶＝自动驾驶”的概念，其实也无非是要在自动驾驶领域“先入为主”。

       而小鹏NGP依然拥有了非常强大和可靠的功能，那么接下来要做的，就是让用户可以快速感知、使用，从而喜爱，最终依赖。从而在自动驾驶这条赛道上，树立起属于小鹏品牌的独有价值和口碑认知，守护住先发优势。

       也许对于传统车企而言，自动驾驶赛道的竞争并不需要那么急迫，但对于新生品牌而言，这既是它们为数不多可以弯道超车的机会，也同样是它们在下一个战场最有力的武器。

写在最后

       尽管受制于硬件成本、高精地图覆盖等因素，自动导航辅助驾驶在短时间里依然不会ACC那样普及，但头部品牌的努力和OTA的实现，已经让我们逐渐看到了未来智能汽车时代的雏形。

       也许在一年之前，我们还无法想象在城市高架道路或是长途出行的高速公路上，可以依赖辅助驾驶功能更加轻松和安全地驾车。而随着NGP推送到更多用户车上，积累更多日常使用场景和数据时，又会让NGP变得更加智能和好用。

       当汽车变得可以以肉眼可见的速度迭代，用户可以成为汽车“成长”过程中的一环，或许更加激烈的化学反应也就不远了。

       小编就关于“小鹏代工厂是哪？”为你提供以下相关内容：

       小鹏代工厂是郑州的海马汽车工厂，小鹏是一个专门制造纯电动汽车的汽车制造厂商，小鹏旗下的车型有g3、p7、p5、beta。以小鹏汽车P72021款后驱超长续航鹏翼版为例，其是一款中型4门5座三厢车，其车身尺寸是：长4880mm、宽1896mm、高1450mm，轴距为2998mm。小鹏汽车P72021款后驱超长续航鹏翼版搭载了永磁267匹电动机和电动车单速变速箱，最大功率是196千瓦，最大扭矩是390牛米，其驱动方式是后置后驱，前悬架使用了双叉臂式独立悬架，后悬架使用了多连杆式独立悬架。

       今天的讨论已经涵盖了“小鹏BETA版”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。