本田汽车新闻_本田汽车新闻最新消息

本田汽车新闻_本田汽车新闻最新消息

       希望我能够回答您有关本田汽车新闻的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

1.汽车资讯∣高德联合网约车平台成立免佣联盟;沃尔沃纯电目标

2.乐车杂谈|本田双车战略玩上瘾 身为车迷必须分清这些兄弟车型

3.广汽本田换帅

4.十代雅阁高速上失去动力，广汽本田4S店为何还叫车主继续用车？

5.东风Honda今井隆志：用4种动力形式满足客户需求 | 汽车产经

6.2019年汽车品牌销量出炉：本田155万，吉利136万，丰田和大众呢？

汽车资讯∣高德联合网约车平台成立免佣联盟;沃尔沃纯电目标

       ◆ 高德联合60余家网约车成立免佣联盟 早高峰不收司机佣金

       高德打车联合60余家网约车平台共同成立“免佣联盟”，继续早高峰免佣金计划，工作日早高峰不向司机收取佣金。免佣联盟还将继续探索节假日全天免佣金及其它免佣方式，持续帮助司机增加收入，让乘客更快打到车。

       ◆ 本田汽车2月份中国销量81556辆 1-2月累计销量同比增加48%

       本田汽车在新闻稿中表示，2月份中国销量81556辆，1-2月份在中国的累计终端汽车销量为239013辆，同比增加48%。

       ◆ 2021年全国“两会”曾庆洪5个建议为汽车行业高质量发展献计献策

       全国政协十三届四次会议和十三届全国人大四次会议将于3月4日和5日在北京召开。3月3日，第十三届全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪将赴北京参会，本次他将结合汽车行业焦点及民生热点提交5个建议，包括：加快推进智能网联新能源汽车发展、加强汽车关键零部件产业链建设、完善缺陷汽车产品召回相关法律法规、促进报废汽车回收行业发展、建立自动驾驶汽车保险制度及救助基金体系，覆盖汽车从生产、使用到报废的生命周期。

       ◆ 2030年成为纯电车企 沃尔沃发布目标

       3月2日，沃尔沃汽车发布其全球可持续发展战略目标。围绕电气化转型、商业模式创新、气候中和等领域，沃尔沃汽车给出了具体的时间表——2025年实现全面电气化。

       ◆ 蔚来汽车：2月交付了5578辆ES8、ES6和EC6 同比增长689%

       蔚来汽车：2021年2月份，公司交付了5578辆ES8、ES6和EC6，同比增长689%。其中，ES8交付1327辆，ES6交付2216辆，EC6交付2035辆。

       ◆ 全新柯迪亚克GT开启预售！

       2021款柯迪亚克GT现已开启预售。据悉，新车推出4款车型，预售价19.69-25.29万元。作为年度改款车型，新车延续了现款车型的外观与动力，但针对智能科技配置进行了优化与升级。

       ◆ 海马6P正式上市 售价17.58万起

       海马6P正式上市。新车共推出2款车型，售价区间17.58万-16.28万元。动力方面，海马6P搭载由1.2T发动机+电动机组成的动力系统，百公里油耗1.38L，纯电续航达80km。

       ◆ 配置提升 捷途X70特供版售8.59万元起

       捷途X70特供版车型上市。新车共推出4款车型，售价8.59万-10.79万元。此次，捷途X70特供版主要在配置方面有所升级，如增加了电动尾门和流媒体后视镜。

       ◆ 北京现代全新名图上市

       售价13.38万起

       3月1日，北京现代全新一代名图正式上市，共推出5款车型，售价13.38-16.88万元。名图纯电动也同步上市，补贴后售价17.88-20.38万元，名图纯电动NEDC续航里程达到520km，

        12分钟快充可续航100km。

乐车杂谈|本田双车战略玩上瘾 身为车迷必须分清这些兄弟车型

       文/韦波

       看到第四代本田飞度的时候，脑子里顿时蹦出“蠢萌蠢萌”这四个字。据说，之前的飞度被成功炒作成了“平民超跑”，所以车主基本上是男性居多。为了改变这种情况，吸引更多的女性车主，这一代的新飞度采用了这种极具日本卡哇伊漫画风格的全新设计，而且，这种蠢萌蠢萌的设计据说是来自于日本的柴犬。

       不过并不是每个中国车主都养狗的，所以“柴犬飞度”在国产化之后，在一些外观细节上做了调整，例如加大了前进气格栅，少了一些“原汁原味”的蠢萌。不过从现在开始，我有些期待泰迪版甚至是二哈版的本田车了。

       这一回本田一次就推出了两个版本的飞度——其一是普通的两厢Sport版，开发代号GR9；其二是两厢跨界版即飞度Crosstar，开发代号GS1，车内头部空间更高，车顶带行李架安装轨，其蛋壳状车身颇有1999年式雪铁龙Xsara毕加索的影子。从开发代号不同这个严格意义来看，这是两款车型了。

       这一次我们试驾的是广汽本田飞度2021款Sport潮跑Pro，即开发代号GR9的普通两厢版本，为了叙述方便，以下将其简称为“第四代飞度”。第四代飞度在中国被叫做2021款，在日本则是2020款。由此见得在讨好中国消费者方面，广汽本田还是花了点小心思的。由于该车还未上市，具体售价不知，但料想肯定比8.18万元的官方起步预售价高一些。

       照例强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

       钣金工艺很本田

       我们在第四代飞度上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门靠近尾灯下端的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

       一直以来，钣金工艺都不是本田的强项。相对来说，尾门的对称度要好一些，而引擎盖整体向右的幅度有些大，最大偏差达到1.5mm。都说本田是买发动机送车身，既然是送的，就不要太苛求了吧！另，据称咱们试驾的这款车并不是最终量产版车型。

       车漆工艺还算不错

       我们选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点——因为这是全车最大的一个钣金面。其中4个测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映第四代飞度的车漆整体工艺水准。

       主平面上的4个测量点最大误差为1.2微米，这个成绩相当相当不错了。从引擎盖左右冲压折边的漆膜厚度值也能看出，厂家针对这些特殊部位也进行了精细喷涂标定，只不过右侧冲压折面的漆膜厚度，相对于左侧厚了10微米，扣分。总体来说，这样的喷涂工艺表现，可以拿90分了。

       操控的确还是扛把子

       我们试驾的这款第四代飞度的动力来自于一台96kW/155Nm的1.5L缸内直喷直列四缸地球梦引擎，匹配CVT无级变速箱。

       实测第四代飞度的0-100km/h最快加速成绩11.31秒,起步的时候CVT输出就相当高，蓝色加速力输出曲线没有下跌，没有所谓的CVT打滑保护，以至于起步瞬间速度达到了1.13km/h。从这一点来看，这台CVT变速箱的运动功底还是有的。

       至于100-0km/h刹车测试，第四代飞度的最好成绩为40.68米，5次测试平均成绩为41.73米，从上表中不难看出，其刹车热衰减控制水平还算不错。只不过最大制动力出现在刹车末端，不甚理想，这和该车选用的轮胎或许有些关系。

       查了一下，试驾车配的是185/55R16的普利司通泰然者轮胎，这是一款偏舒适和商务的轮胎，操控和抓地力不是强项，电商价要750元一条，不便宜。

       很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

       在这项测试中，第四代飞度用185/55R16的普利司通泰然者轮胎跑出了1.007G的过弯操控极限。这个成绩在小型车阵营中属于领先水准。如果换一套抓地力更好的轮胎，第四代飞度操控极限还会提升。

       对于小型车来说，轮胎几乎就是操控性的决定性因素。

       引擎振动控制不佳

       在热车怠速状态下，第四代飞度引擎最大振动幅值为0.129mm，这个数据在市场上已经算是很高了，在这一点上，第四代飞度相对于之前并没有长进。我们测过的诸多三缸机，抖动都要小得多。

       而方向盘上的最大振动幅值为0.013mm，这个数据在这个级别的市场上算是比较好的水平。看来工程师在NVH这一块依旧是下了不少功夫的。通常我们认为，怠速状态下方向盘的最大振动幅值如果低于0.010mm，就能划归为“顶级”之列。

       静音表现进步不小

       有同事恰巧是上一代本田飞度（GK5）的车主。按照他的说法，GK5是一款被营销过度热炒的车型，低配版没有ESP，配置一般，最难忍受的是静音性——高速公路上副驾和主驾之间的交流“基本靠吼”……?

       我们在完全热车，关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，测试了该车的怠速车内静音；并且选择干燥平直空旷无车的柏油路面，采用定速巡航以及非运动模式的方式，测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

       热车怠速状态下，第四代飞度的车内最低噪音为40.4dBA，这个数据在市场上一般般，处于中游水准。

       跑起来之后第四代飞度的表现有些出人意料，在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，第车内最低噪音分别为48.0dBA、50.0dBA以及53.0dBA。这组成绩虽然谈不上顶尖，但在汽油车市场（无论级别和价格）上也属于中等偏上的优秀水平了。

       对飞度而言，主副驾交流“基本靠吼”的时代已经过去了。

       写在最后：

       第四代飞度全系配CVT变速箱以及液晶彩色仪表盘，首次搭载Honda?Sensing超感系统、ACC自适应巡航、主动刹车以及车道居中系统，具备完整的L2级别自动驾驶辅助功能，从这一系列技术来看，第四代飞度目前在小型车市场上处于领先的地位，大众和丰田会感受到不小的压力……

       丰田还好说，毕竟TNGA的成本控制能力是有目共睹的，等到新一代国产雅力士上市之后，鹿死谁手还不好说。真正应该有危机感的应该是大众Polo——至少在成本控制这一块，Polo没有显示出令人印象深刻的实力。成本下不来，配置就上不去，此乃真理。

       最后说一说第四代飞度的油耗。25.7km路程有城市高架路也有地面道路，实测下来表显百公里平均油耗为5升。这个数据仅做参考，毕竟司机手段不一样，路况不一样，气温不一样，油耗也就不一样。

       至于真实油耗，还要看车主油耗大数据。这必须要等到上市一段时间之后，路上的第四代飞度多起来之后，才能见分晓。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽本田换帅

       要说哪个品牌的双车战略玩得最上瘾，乐之君觉得非本田莫属，广汽本田和东风本田两兄弟开出的双生花非常精彩。

       10月15日，东风本田在武汉车展上正式亮相了?LIFE车型，广汽本田的飞度这下可算有了亲兄弟。与飞度"平民超跑"的躁动路线不同，东风本田给LIFE起了个"来福酱"作为昵称，此名一出怕是新车从此便与直男无缘了。

       于是乐之君掐指一算，东风本田、广汽本田在售车型几乎全部都完成了双车对应，就差广汽本田给思域出个兄弟便能召唤神龙了。

       兄弟车型中不乏有很好辨别的，比如帕萨特和迈腾、亚洲龙和凯美瑞这两对，恐怕没人分不清。而本田就比较奇葩了，它造出来的兄弟车型都是高度相似，在街头认错那是常有的事儿。

       所以今天我们就来好好玩一次"大家来找茬"，把本田的6对在售兄弟车型好好区分一番。

       "资深"车迷一上来便会说道，看轮毂最容易区分出车型。从图中两台车来看，这个方法的确很管用，但一款车有那么多轮毂可选，这难度是不是有点大？

       二者在车头的区别还是很明显的，INSPIRE的格栅分为上下两段，而雅阁则采用了"大嘴"造型。便于记忆我们可以想到"ins"和"ire"被"p"一分为二，而"accord"一看就比较整体。此外，INSPIRE可以被看作是思铂睿的替代者，两侧的雾灯也伴有运动化套件，而雅阁则更为收敛。

       侧面部分……好吧我们直接放弃。

       车尾造型的区别同样还算明显，当然我们今天不能把尾标算作区别。INSPIRE的尾灯对应了运动、干脆的风格，造型新颖但很整体化；雅阁的尾灯造型则采用了更为花哨的C型，与"雅"字相对应。车灯造型的不同还导致了尾标的上下位置有所区别，毕竟要美观才行。

       需要注意的是，本田车型的排气布局都是按动力总成决定的，所以兄弟车型都会有双边双出和隐藏式存在，这里不能作为车型区分依据。

       CR-V和皓影可以说是6对兄弟中"性格"差别最大的一对。CR-V作为全球车型，摆出了一副"我是经典"的稳重姿态。大灯组与全家族几乎所有车型一样都是斜的，上下两条镀铬饰条凸显腔调，纯黑的包围从车头两侧直接贯通到了车尾。

       而皓影作为后来者，自然要更加吸睛才行。平直的大灯组离经叛道，粗壮镀铬横幅凸显力量，车头两侧还不忘留了两抹"八字胡"，并采用了更加个性的黑色饰带顺着裙线接到了车尾。

       车尾的区别除了底部包围是从侧面延续而来以外，CR-V采用了经典车灯造型，车标再次"高人一等"还添加了镀铬饰条；而皓影则给人以更加清爽的感觉，符合"皓"字，造型独特的熏黑尾灯也再次彰显了个性。

       不厚道地说，这对兄弟是半天家族中存在感是比较低的，而区别也同样很小，首先看轮毂的方法在这里就显得有些不适用。车头最主要的区别同INSPIRE和雅阁的区别相似，东风本田享域格栅一分为二，广汽本田凌派则是"大嘴"造型。

       此外二者在镀铬饰条方面的区别，也与CR-V和皓影如出一辙，享域轻描淡写，凌派则更加豪放。当然仔细的朋友还能发现雾灯处的区别，享域的套件尺寸要更大一些。

       尾部区别更加不明显，可以说全部都集中在了尾灯上。享域尾灯两侧造型虽然不复杂，但中间类似贯穿且进行了熏黑；而凌派两侧尾灯造型更加有辨识度，中间却采用了最传统的镀铬饰条。而如果你还能够发现底部包围也有区别的话，那乐之君只能说，"4S店销售听了直呼内行"。

       这对兄弟可以算是当家花旦了，在一众自主品牌紧凑型SUV的围剿下，加一起还能有近3万台的月销量。车头方面，镀铬细线和镀铬粗横幅的区别想必大家已经非常熟悉了，除了INSPIRE和雅阁以外，这个判别方法在本田所有兄弟车型中都适用。此外XR-V的大灯继承了大哥CR-V的稳重保守，而缤智则与皓影一样强调个性。

       格栅方面同样区别较大，便于记忆，可以将缤智的多横幅式格栅与"纟"联想在一起；而XR-V有着黑色横幅作为分割，让"X"型区域也更加明显。

       侧面再次选择了放弃……

       尾部方面，车灯造型、布局的不同显而易见，XR-V在保险杠增加了镀铬饰条，缤智外露的高位刹车灯则同样可以作为区别之一。从整体来看，XR-V的尾部线条几乎都是平直的，而缤智则多为下凹的曲线。

       能把这对兄弟的轮毂做出区分的朋友，绝对不是一般人。前脸镀铬条的区别在UR-V和冠道这里再次出现，但非常令人奇怪的是，这次是东本使用了"大嘴"，广本反而收敛了起来，与此前的几组截然相反。从车灯来看，冠道的"眼角"要更加开一些，两者的雾灯造型也完全不同。

       车侧最明显的区别集中在翼子板处，UR-V有独特的镀铬"U"型标识，而冠道在机盖两旁与侧面衔接的部分有着仿排气孔的饰条。此外，二者的侧裙处也有细微的区别，UR-V增加了镀铬饰条，冠道则进行了熏黑处理。

       尾部可以说是各有各的气势，UR-V贯穿式车灯非常亮眼，车标也更加醒目，底部采用了黑色包围提升视觉高度。而冠道虽然车灯略显平庸，车标也没作出调整，但一组双边各两出的排气筒便找回了实力，瞬间变得更加有运动感。

       乐之君听过一个很有趣的说法，那就是艾力绅和奥德赛可以一眼从车身大小辨别出。这些"高手"或许是在区分艾力绅和美版奥德赛，毕竟艾力绅和国产奥德赛的长宽高差值仅有103/22/9mm，除非两车齐头并停，否则很难用肉眼"测量"。

       所以像乐之君这样的凡夫俗子，还得靠细节来区分。艾力绅有着尺寸更大的大灯组和车标，奥德赛则有着更大的进气格栅和更粗的镀铬横幅，二者的雾灯造型也有着不小的差别。

       侧面的区别也非常明显，艾力绅的门把有着前后相连的设计，并在周围加上了黑色装饰，而奥德赛的门把则更加朴素。此外，艾力绅还有着从车头下方延续而来的镀铬饰条。

       车尾最大的区别同样是车灯，艾力绅进行了熏黑处理，尺寸也更加夸张，还在其中融入了贯穿左右的镀铬饰条。奥德赛的尾部下方更加平整，而艾力绅则有着内凹的设计，还在两侧对反光板增加了镀铬的装饰套件。从外观颜值上来看，艾力绅这下算是完胜了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十代雅阁高速上失去动力，广汽本田4S店为何还叫车主继续用车？

       2019年当整个中国车市整体疲软时，本田品牌在华却首次突破150万辆大关达155.4万辆，这也是本田品牌进入中国市场以来所创下的最高单一销量数字。过了农历新年没多久，本田又传来内部高层人事变动的消息。

       日前，本田官网信息显示，现任本田汽车品牌传播本部长森山克英将于今年4月1日接替佐藤利彦，出任广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理。据悉，即将离任的佐藤利彦当任广汽本田日方总经理已接近4年，在其带领下，广汽本田从2016年的65.2万辆销量，增至2019年的77.08万辆。

       现任广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理佐藤利彦

       这也是继现本田常务执行董事兼中国本部长水野泰秀即将退任中国本部长，出任本田总部汽车事业本部长之后，本田对全球高管框架进行的又一次大调整。

       调兵遣将为谋求变革

       从这两次人事调整来看，本田正在进一步加强在中国市场的布局。虽然本田2019年在中国市场的新车销量增长8.5%，但由于经济增长放缓以及汽车排放法规日益严格，中国汽车市场面临考验。

       从简历来看，即将走马上任的森山克英，目前担任的职务是本田汽车日本总部品牌传播本部长，但他对中国市场并不陌生，此前在广州本田汽车有限公司担任销售本部部长一职，像飞度、缤智等车型都是由他主导其市场销售工作。

       森山克英4月1日将接替佐藤利彦职务

       除了人事调整外，本田也对外公布了大规模架构调整。据官方介绍，本田将调整其在本部的组织架构与运营机制。目前，本田采用的是S（销售）-E（生产）-D（开发）-B（采购）四部门协作结构，每个部门独立运营，协同工作。调整后，本田将综合SEDB形成统一结构。这样的调整便于本田从整体汽车业务大局出发制定战略，实现基于高精度规划的产品开发。通过一体化运营体制，本田将进一步推进其monozukuri高效运作。

       本田本部组织架构调整，让人对其未来的发展宏图充满期待。在新的架构下，未来本田在中国市场的动作必将更加频繁。而即将履新的森山克英不仅对中国市场有较深了解，还是一名喜欢挑战的高管，他掌舵广汽本田后将带来哪些变化值得期待。

       广汽本田发展新阶段

       正如广汽本田相关人员回应，此次人事变动，基于主动适应事业发展需求而进行的调整，不会影响本田接下来在中国市场的布局和发展。可以肯定的是，业绩不是本次人事调整的主要原因。自从佐藤利彦在2016年4月份当任广汽本田日方总经理以来，广汽本田的发展势头一直处在良好状态。

       查阅资料可知，广汽本田销量从2016年的65.2万台，增长至2019年的77.09万台，增长超18%。进入形势更加严峻的2020年，广汽本田在1月仍旧销售出7.66万辆，同比增长1.1%。在春节和疫情的双重影响下，广本还能交出逆增长的销量成绩，确实不简单。

       纵看旗下各个车型，可谓是多点开花。第十代雅阁1月份销量2.2万辆，继续领跑B级车市场；新一代凌派销量1.5万辆，持续热销。SUV阵营中，缤智销量为1.4万辆，实现同比大涨30.6%；销量最抢眼的还是皓影，上市才两个月已取得了近万台的销量表现，未来随着产能的释放，销量上涨的可能性极大。

       按照计划，广汽本田今年有多款重磅新车推出市场。广汽本田冠道将实现中期改款，这款大5座SUV的后续表现会不会推动广汽本田的销量增势是目前值得关注的。此外，广汽本田首款紧凑型混动轿车凌派锐·混动也将上市，这款车是广汽本田对紧凑型混动细分市场的探路石，战略地位相当重要。被誉为“神车”的第四代飞度也将于今年正式上市，该车将继续搭载四缸1.5L发动机，并且未来有望引入混动系统。

       届时，广汽本田的车型矩阵相比较现在将丰富很多，新车对销量的后续发力空间确实不小！为了让消费者可以及时提车，广汽本田将在今年扩大增城第三工厂产能，扩大产能后广汽本田由之前的年产12万辆增加到24万辆，进而形成年产72万辆的总产能。而在新型冠状病毒肺炎疫情影响下，广汽本田目前已正常复工投产，这对于本田来说无疑是一个好消息。

       经过一系列调整，本田在中国市场上基本已经完成新一轮的排兵布阵。通过驻华高层的调整和更多产品的投入市场，2020年本田在中国市场的销量或将再创历史新高。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风Honda今井隆志：用4种动力形式满足客户需求 | 汽车产经

       经历刹车门、机油门质量风波后，本田汽车饱受外界舆论的困扰，凭借十代雅阁国产上市并持续热销，本田销量得到逐步恢复并实现逆市增长。然而近日又有多名消费者投诉反映，不久前他们购买的广汽本田雅阁汽车，相继出现高速失速现象。一位以视频记录下失速过程的雅阁车主表示：“现在基本不敢上高速”。

       这位雅阁车主表示，7月11日提新车，7月13日雨天高速正常行驶中出现4次发动机失速、故障，整车直接失去动力，猛踩油门无反应，只能依靠惯性速度，滑行到应急车道。车主还称，随即熄火重启后车辆恢复正常，所幸当时并未在隧道内，否则车毁人亡！该车主还表示，4S店方面已对车辆进行过检测，但没有发现故障码。

       车主还提供了事发及视频。可见当时发动机故障灯亮起闪烁，而视频记录了车主在故障发生后，多次深踩油门，发动机转速表有提升，但车速不会随之提高，一直处于滑行状态。该名雅阁车主在论坛发帖曝光问题后，迅速引起网友关注，昨日晚间车主回应表示：“目前店里已同意退车”。车主曾先生在电台维权节目中还透露，4S店紧急联系了他并基本达成协议。随后，车主在论坛及微博的相关投诉内容已全部删除。

       广州媒体也反映称，此前在对十代雅阁进行测试时，也遇到了同样的问题。

       此外，还有众多雅阁车主投诉高速失速故障。其中一位雅阁燃油版车主表示，“两次都是在高速上，发动机故障灯亮起，车速慢慢降下来，踩油门提不了速，熄火后重新启动就正常。在高速上这样太危险，4S店也检查不出问题所在。”

2019年汽车品牌销量出炉：本田155万，吉利136万，丰田和大众呢？

       上海车展高端访谈4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕，在本届车展中，东风Honda也带来了全系电气化车型矩阵，覆盖纯电动、插电式混动和混合动力车型，同时Honda也发布了中国首款Honda品牌纯电动原型车 ?Honda SUV e：prototype。

在整个汽车行业都在加速向智能化、电动化转型的时代里，作为行业中最早构建覆盖SUV、轿车、MPV全品类，实现混动、插混、纯电的电动化家族的品牌，再一次向外界传递出加速电动化战略的信号与决心。

今年一季度，东风Honda实现终端销量210121辆，其中电动化产品累积销量30776辆，占比达14.65%，相比2019年实现了翻倍增长。未来，东风Honda计划在2023年前投放10款以上的电动化车型，到2025年前，电动化车型的销售份额占50%以上。

东风本田汽车有限公司销售部部长今井隆志接受汽车产经专访，阐释了东风Honda在电动化领域的技术布局和前瞻规划，他说：“我们看到中国市场逐步走向电动化的趋势，也希望为每一位用户提供相应的选择，因此我们会以4种动力形式为基础，最大化满足用户需求。”

以下为采访实录整理：

汽车产经：东风Honda在2020年尽管受到疫情较大的影响，但依然取得了销量85万辆，同比增长6%的成绩。今年一季度，终端销量也超过了21万辆，创下了新的记录。您作为销售部部长，如何评价一季度的销量表现？对于今年整体的市场表现有怎样的目标？

今井隆志：从去年下半年开始，东风Honda就已经快速恢复，这也得益于广大用户以及政府部门的大力支持，最终实现同比6%的销量增长，发车85万辆。而这种旺销的势头也延续到了今年一季度。

       今年一季度，我们发车超过20万辆，终端销量达到21万辆，也创下了东风Honda成立以来最好的记录。

       但由于半导体和芯片的供应问题，可能会成为不确定的因素，从而影响到接下来的生产，但我们肯定希望可以向着超过去年成绩的大目标努力。

       其实东风Honda一直都将客户的需求放在首位，一定要首先满足客户的需求，所以与其说要达成怎样的销量目标，不如讲我们要尽最大的努力满足车主、用户的需求。

汽车产经：今年东风Honda的展台有一个非常明显的特征，就是所有的车型都是新能源、电气化的产品，覆盖了纯电、混动、插混等多种动力形式，但大家都非常关心全新的Honda SUV e：prototype，围绕这款车型的投产计划以及新技术的应用是怎样的？

今井隆志：Honda SUV e：prototype有三个特点：美、动、智。美，是指它非常漂亮、有特色的外观设计；动，是因为它搭载了Honda全新的电动化技术；而智，是指搭载了智能化的新技术。

       其中智能化展开来讲，就包括了智能网联领域，拥有第三代Honda CONNECT技术，也是基于过去版本再一次升级。还有Honda SENSING安全超感进化为ADAS系统，这也是我们未来发展的方向。而这些新技术未来应用的车型、投放的细分市场，都会逐渐扩大范围。

汽车产经：CR-V锐·混动e+不仅是Honda在华首款插电混动车型，同时也代表了Honda在新能源领域的技术积累。那么这款车对于东风Honda来说，战略意义是什么？

今井隆志：这意味着东风Honda加速向电动化迈进。因为中国汽车市场的快速发展，正在逐步转向电动化的趋势。而东风Honda希望在这个过程中，可以为每一位用户都提供满足他们需求的产品，因此我们产品矩阵中拥有4种不同动力组合的选择。

       未来，我们也会以4种动力组成为基础，推进电动化事业的发展，同时也会根据用户需求和市场变化，调整不同动力形式之间的占比，从而最大化满足用户的需求。

汽车产经：过去一段时间，东风Honda围绕混动技术做了很多的传播工作，也非常大程度地推进了混动技术的市场认知和接受度。那么新的PHEV技术相比HEV，主要的升级在哪里？

今井隆志：之前大家所熟知的混合动力技术，就是Honda独有的优秀技术，而且融合了F1赛车的相关技术。而PHEV在这个基础之上，强化了电池方面的技术，同时PCU系统也做了更新与升级。在一些细节方面，比如CVT技术、悬架技术等方面，同样做了更新。

汽车产经：CR-V锐·混动e+上市至今，能否总结一下市场的反馈情况？

今井隆志：围绕这款车型我们主要的发力点在限牌城市，包括一线消费市场。因为应用了PHEV技术，所以即便长距离行驶时耗光电量，也可以保持与HEV车型相当的动力性能和高品质的驾驶体验，不会让用户产生里程焦虑。

       目前来看，有很多对纯电动车续航能力不够满意的用户，会转而选择PHEV车型，同时也因为CR-V品牌本身能够赢得很多用户的信任，因此他们会选择这款新车。

       2019年汽车品牌销量出炉：本田155万，吉利136万，丰田和大众呢？

       新年伊始，国内各大汽车品牌纷纷公布了2019年的汽车销量，而从各品牌的销量表现来看，国内汽车市场的形势依然不容乐观。数据显示，国内二三线品牌受限于产品力和品牌力不足的原因，像别克、雪佛兰、马自达等品牌，销量均出现不同幅度的下滑，而一线品牌的销量表现还不错，像大众、丰田、本田和吉利等，都实现了同比增长，其中本田更是突破155万，创下了历史新高！吉利也是大卖136万，继续稳领跑中国汽车品牌，而丰田和大众也是表现不俗，稳居国内汽车品牌前三。下面来看一下它们在2019年的具体表现吧，2019年汽车品牌销量出炉：本田155万，吉利136万，丰田和大众呢？

       1、本田汽车

       2019年销量：155.4万

       本田汽车，根据本田汽车公布的2019年汽车销量年报得知，本田汽车在中国市场累计售出155.4万辆，创下了历史新高，其中广汽本田表现一般，全年销量为76.55万，同比增长4.1%，而东风本田在得益于本田CR-V的爆发，其全年销量达到了78.89万，同比实现13.2%增长。根据往年的汽车销量来看，2019年本田汽车的总销量依然会稳居国内前三。

       2、吉利汽车

       2019年销量：136.1万

       吉利汽车，根据吉利汽车公布的2019年汽车销量年报得知，吉利汽车的全年销量为136.1万辆，继续坐稳国产车品牌第一。其中，吉利汽车的SUV车型表现最好，总销量为70.98万辆，占吉利总销量的52.1%，而吉利博越和吉利缤越的表现最好，吉利博越突破22万大关，而吉利缤越也是超过了13万辆。同时，吉利汽车也公布了2020年的销量目标，还将会推出领克05、几何二代等全新产品，而从吉利汽车当前的发展趋势来看，完成目标还是很有希望的。

       3、别克汽车

       2019年销量：83.7万

       别克汽车，根据别克汽车公布的2019年汽车销量年报得知，别克汽车的全年销量为83.7万辆，整体表现和2018年相比，下滑了19%。虽然别克汽车销量出现下滑，但它依然是最畅销的美系车，其中表现最好的是别克英朗，虽然别克英朗在搭载三缸机之后，销量有过很大的起伏，但目前随着消费者的抵触情绪减弱，别克英朗的销量已经重回正轨，另外别克GL8也是表现不错，全年大卖10万+。

       4、丰田汽车

       2019年销量：142万

       丰田汽车，根据丰田汽车公布的2019年汽车销量年报得知，丰田汽车的全年销量是142万辆左右，整体表现不错，同比去年增长近10%。其中一汽丰田表现一般，全年销量为73.8万，同比实现微增1.7%，丰田卡罗拉和丰田RAV4依然是销量担当。而广汽方面表现不错，全年销量为68.2万，同比实现大增18%，丰田凯美瑞、丰田雷凌和丰田致炫全部突破10万。

       5、大众汽车

       2019年销量：约407万

       大众汽车，目前大众汽车只有一汽大众公布的销量信息，数据显示，一汽大众的全年销量为212.99万，同比去年实现了微增3.8%，一汽大众成为国内首个年销量突破210万辆的车企。而上汽大众还未公布，不过根据乘联会公布的1-11月份销量数据来看，去年上汽大众的全年销量应该在195万左右，而上汽大众受到帕萨特的影响，总销量不如一汽大众。

       结语点评：整体来看，虽然国内的汽车行业不景气，但这些处于一线的汽车品牌，其销量并未受到影响，反而呈现出逆势增长。丰田和本田再创新高，而吉利和大众也是表现亮眼，而反观其它二线品牌和国产车品牌，它们的表现都不太好，这也是正常现象，毕竟在行业不景气时，竞争压力也会越来越大。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“本田汽车新闻”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“本田汽车新闻”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。