2012杭州新能源汽车展_2012杭州新能源汽车展会时间

2012杭州新能源汽车展_2012杭州新能源汽车展会时间

       2012杭州新能源汽车展的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于2012杭州新能源汽车展的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.杭州申请新能源汽车指标需要什么手续?

2.2020海口国际新能源暨智能网联汽车展开幕 260辆顶尖车型同台竞技

3.《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》的具体内容是什么

杭州申请新能源汽车指标需要什么手续?

       本地户籍居民，个人申请流程填写新能源车指标申请表签字确认，车辆一致性证书复印件，车主身份证复印件，购置税缴纳各国税分局均可办理，请携带提车时全套文件资料，个人身份证件缴纳完毕后可以获得完税凭证。

       公司申请流程填写新能源车指标申请表签字确认，委托书加盖公章，委托企业员工或保险办理，车辆一致性证书复印件，组织机构代码证复印件。

       企业法人身份证复印件，被委托人身份证复印件，购置税缴纳各国税分局均可办理，请携带企业组织机构代码证，税务登记证公章缴纳完毕后可以获得完税凭证。

扩展资料：

       新能源汽车指标产品种类：

       一、混合动力汽车

       混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。

       二、纯电动汽车

       纯电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。

       三、燃料电池汽车

       燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能的。

       燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

       百度百科-新能源汽车

2020海口国际新能源暨智能网联汽车展开幕 260辆顶尖车型同台竞技

       撰文?/?刘宝华

       编辑?/?张?南

       设计?/?杜?凯

       “我自己的预测，今年整个欧洲的电动汽车的销售量超过我们中国，我们中国世界第一的电动车市场，今年会被欧洲抢走。”

       宁德时代董事长曾毓群8月12日出席第十二届中国汽车蓝皮书论坛第二天议程，发表《创新驱动?新能源汽车持续发展》主题演讲。他在演讲中做出如上预测。

       EV?Sales?Blog的数据显示，2020年上半年欧洲市场（包含欧盟、欧洲自由贸易联盟EFTA）新能源车型注册数为40.1万辆；国内新能源汽车市场上半年累计销量为31.3万辆。

       因此，单从销量数据来看的话，今年上半年，欧洲市场已经反超中国，位居世界新能源终端销量市场的第一位。曾毓群的担心似乎不无道理。

       此前一周，8月5日，宁德时代暴出与奔驰、施耐德电气等重大合作，今年以来本田入股、拿到跨国主机厂订单等好消息不断，股价和市值一路向上，市值突破4500亿元。

       2017年至2019年，全球动力电池市场占有率“一哥”之位一直是宁德时代。不过，今年上半年，宁德时代被LG反超。

       SNE?Research的数据显示，今年上半年，LG化学在动力电池市场的份额为24.6%，高于去年同期的10.4%，位列全球第一。宁德时代在上半年以23.5%的市场份额位居第二，比去年同期的25.1%略有下降。

       曾毓群在演讲中分享了全球主流汽车企业电动化的时间表，例如到2025年宝马是33%，大众是25%，沃尔沃是50%，他认为如此激进的目标是被特斯拉这条鲶鱼刺激所致。

       “我们非常痛苦，我也呼吁各位在座的领导，还有各位政策制订者，汽车产业的消费者，能不能不要起那么大早，赶个晚集，因为我们把基础设施全部做完了，人家开始热卖。”曾毓群在论坛中呼吁。

       他还分享了宁德时代在材料创新、系统结构创新、智能制造创新、商业模式创新方面的尝试和进展，认为唯有在这些方面创新和突破才能带来真正的持续发展。

       以下是曾毓群的演讲全文。

       尊敬的各位领导、各位来宾，女士们、先生们，朋友们早上好！今天非常荣幸有机会站在这里给大家汇报一下，我们宁德时代对于新能源汽车跟汽车新四化，跟百年未有之变局的一个思考。

       我们的思考，可能还不仅从汽车的产业上来思考，还是考虑整个新能源产业，包括发电。因为我们大家现在的新能源汽车用的是电池，但是电可能还是旧能源发的电，我们希望将来是不是能够变成可再生能源。

       可再生能源对于我们人类来说，它的意义是什么？电动汽车如果能够变成支持可再生能源发展的一个储能的器件，这对于电动汽车发展，未来的变革，它是一个联合融合的发展，是我们最深的发展。

       我的报告题目是创新驱动，一直讲创新驱动，我们觉得如果没有真正的创新，所有可依赖的资源，可能会越来越少。

       我的报告第一个部分叫做风云突起，我们如何变而通之。第二个部分是科技引领，具体是什么呢，在我们理解内是四维创新，第三个部分是同心协力，共谱新篇。

       大家知道，全球气候在变暖，所以能源转型势在必行，这个图很重要的一点，气温上升，这个确实是我们人类需要把握的地方。最近夏天在福州，号称全中国最热的城市，我觉得我们福建人福州人更努力一点，要把温度降下来。

       大家可以看到，根据《巴黎协定》，2020年基本上电力可再生能源的比例是24%，到了2050年是86%，这个变化特别特别重要，也是特别大的背景。我们在这个大背景之下，讲能源变革，汽车的电动化。

       目前电动化大势所趋，每个人都清楚，能源变革，尤其是最近欧洲，碳排放指标很多车厂不达标，逼着很多车厂做电动车。其实他做电动车，如果充电还是从化石能源来的，不见得能够达标。所以可再生能源比较紧迫，所以把石油、化石能源、煤炭和石油变成可再生能源是一定要做的。

       第三个车企转型，还有消费升级。得益于我们汽车同行做出的努力，把汽车变得有趣一点，智能化一点。

       最后一个就是基础设施，感谢我们现在的新基建，我们充电桩的基础设施变化也非常大。

       基本上这是一些预测，我们可以看到，2019年到2025年的年复合增长率是32.5%，在这个产业上还需要很多的投资投入跟产能的变化。目前大家也看到，很多国家已经开始禁售燃油车的计划，最重要的像日本、德国，真的是汽车强国或者是汽车大国，他们的目标到2050年，我们听起来还是挺远的，但是我觉得以后的速度可能比这个快很多。

       我们接触全球的所有的车企，他们对电动化的布局，确实是非常积极的，而且在不断的变化中。原来的车企，比如说部分的车企，它建一个平台是希望能够既做燃油车，又可以做HEV，又可以做PHEV，又可以做电动化，它希望它的平台是可以共享共用的。但是由于特斯拉作为一个鲶鱼，搅得全世界的电动车规划，我感觉加快了步伐。

       大家可以看到，这些企业都聚集布局电动的平台，各车企电动化的目标，到2025年宝马号称是33%，大众是25%，沃尔沃是50%。最后特斯拉说要卖300万辆车，比我们徐留平董事长还要激进。我们就看到最重要的一点，车企在做电动车方面的积极性是非常高的。

       为什么呢？因为基本上到了2025年整个初购成本，应该是燃油车跟传统车差不多了。新能源车能够带来消费者什么样特殊的体验，就像智能手机，能够带来什么样的特殊体验，所以大家不用以前的诺基亚的，原来的老手机现在叫做老人机，因为老人机没有智能化，只能打电话，只要一百多块钱，现在智能手机要一万多块钱。

       我觉得品牌升级跟消费升级的过程中，不只是品牌的升级，而是消费者自己体验的升级，消费者自己觉得好他就愿意出高的价钱，这是我抛砖引玉给大家提供的思考。就像蔚来汽车，特斯拉进中国的时候，大家觉得它卖不动，但是它还是卖得很好，因为它给大家不同的体验。所以我觉得整个汽车行业都要重新思考一下，是不是一定百年的品牌就卖得好，还是说你真正能够给到客户一个很好的体验，随着这个好的体验就出来了。

       今年上半年，我们的新能源汽车的销量下降得非常厉害，大家可以看到欧洲增长52%，我们下降了44%，一进一退，非常清晰。我自己的预测，今年整个欧洲的电动汽车的销售量超过我们中国，我们中国世界第一的市场，今年会被欧洲抢走电动车市场。

       我们非常痛苦，我也呼吁各位在座的领导，还有各位政策制订者，汽车产业的消费者，能不能不要起那么大早，赶个晚集，因为我们把基础设施全部做完了，人家开始热卖。

       以特斯拉为例，其实到2015年，大家可以看到它每年卖得很少，基本都是5万多辆，跟蔚来差不多。自从Model?3出来以后，一下子冲了很多，基本上增长150%，所以它的品牌还是从高端到稍微降低一点，然后智能化水平更高。我想我们国家的很多的新造车势力也好，还是有很多机会，能够有一个真正的增长。

       基础设施，我就不用太多汇报，大家很清楚，基本上年复合增长率45.3%，以后没地方充电，这不会是一个问题。所以，可再生能源、新能源汽车、5G、自动驾驶、先进储能，我觉得这五个技术联合在一起，真的是可以推动能源和交通的革命。

       科技引领上呢，我们宁德时代做了这么多年，我们这个团队是1999年开始做的，到现在已经21年了，所以我们对电池的思考是非常深的。当然是最重要的，我们自己的感悟，就是说要做创新。

       什么创新？最重要还是材料创新。好像这世界上的材料就那么几个，因为没有人能够跳出诺贝尔奖范围的东西。所以我们如果在材料领域，停止了研发，照抄原来的东西，你再做10年也没用。所以我们在材料领域的体系创新，我们做了很多工作，投了很多基础研究。

       第二个是在系统结构创新，到底是软包好，还是硬壳好，还是什么好，到底是站着躺着，还是CTP等等等等，这些没有专业的研究是不行的，所以结构转型很重要。

       当然智能制造方面的创新也非常重要，不管怎么说，电池的安全性、可靠性是非常困难的一件事情。这个困难，因为我在制造领域做了很多年，一直是做制造业出来的，困难点在哪儿，就是它的低概率事件。这里面要把低概率事件控制好是非常困难的。因为一个汽车有100个电芯，一个电芯里面正负极，或者垫片有100片，100×100就是一万，一万部车，量就非常大了。

       在这样一个量大的情况下怎么办，所以智能制造非常重要。现在大家说的任何一个生产线，任何一个号称的东西，其实有待商榷，我们自己也是觉得很痛苦，头破血流。所以，智能制造创新，是将来真正做好创新、做真正安全可靠的电池的很重要的一块。

       最后一个是商业模式创新，大家说电池太贵了，电池需要一些新的商业模式。所以未来说要换电、租赁等等各种各样的模式，我觉得都是非常好的探索。只有通过新的创新，才有可能真正推动我们的智能化、电动化的过程。

       我们公司也汇报一下，最近搞了一个21C创新实验室，研发投入33个亿（元），5年发展1千多人，基本都是硕博士。也欢迎在座的或者在座的亲朋好友，有志向之士加入我们，这是一个好的机会。这个实验室是跟政府共建，但是是民营企业的经营模式，这个实验室是福建省实验室，也可以叫体制内的级别，你还是可以保持教授的级别，但是待遇是由我们宁德时代提供。这样的研究创新，我们有挺多了。

       基本上我讲材料模型创新，还是基本的计算。所以我们的材料特性，高通量计算、模拟计算，这是我们的核心，在这里就可以产生新的一些材料，新的一些体系。

       系统结构创新，这是我们谈的CTP，传统的都被抛弃了，CTP最后我们希望是有效的。

       智慧工厂，我们还提了智能制造，工业怎么规划，设备怎么做，设备的阿尔法是多少，设备有时候出问题，我们的贝塔是多少，这些东西是我们很辛苦的东西，要一个一个抠。这时候最怕的是整个体系没完全创新，还是复制第二个工厂，所以我们讲第三个工厂，复制的扩大非常辛苦。

       昨天有人问我，你的产能会不会发展上不能跟进，我说产能要做得好，做真正的安全可靠的产能，这个要复制起来非常不容易，因为有一点变化，有一点东西都可能造成你的困难。

       我们希望真安全、高比能、自控温、超快充、长寿命、智管理，当然产业链是模式创新，我们有原材料，我们有矿产，有材料回收，所以整个产业链，创造的价值就在那里。最后其实为了达到支持我们客户能够多做一些电动车。

       最难的客户就是现在电动车售价8万块钱到12万块钱的客户，因为电池太贵了，承受不起。这部分客户确实是大量存在的。所以。我们一定要从整个产业链寻找出有价值的一个机会，跟客户一起整合，才能真正地大量地制造。

       我们也在做很多试点，一步步来做，这里面最重要的一个就是利率还是太高了。这意味着我做16年200万公里的电池，这个钱已经翻了很多倍，对我们没有意义，假设是负利率或者一点几利率，会好很多。

       最后总结一句话，“草木已随新岁好，冬芽预占一年魁”。感谢贾可博士，感谢大家！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》的具体内容是什么

       汽势Auto-First｜牛小欧?发自海口

       1月10日，2020（第二届）海口国际新能源暨智能网联汽车展览会在海南国际会展中心开幕。作为2020年开年汽车行业的首桩盛事，本届车展以“汽车让世界更美好”为主题，展览面积总计约5万平米。参展企业基本涵盖了国内外所有新能源及智能网联汽车制造商，共计展出新能源及智能网联车辆近260辆。

       中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王?

       中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在开幕致辞中表示，汽车产业目前已经进入深度调整期，车市虽不复此前的爆发式增长，但依然处于上升通道中。王侠认为，市场中依然存在着几点不可忽视的积极因素：从基本面来讲，中国车市刚需没有饱和，天花板远没有出现；从供给侧来看，持续的技术变革与配套投入已经在产品端和使用端积蓄了强大势能，将不断转化为对消费者强大的吸引力；从国家战略和产业生态层面来看，新能源和智能网联相关产业将持续向好，新能源和智能网联必将打破传统汽车产业的价值边界，成长为新技术应用的主要载体、消费升级的主力军、产业升级的主战场。

       海口市人民政府市长丁晖

       海口市人民政府市长丁晖表示，作为国家生态文明试验区，海南省已确定了建设“清洁能源岛”的战略定位，而作为省会城市，海口市也将充分发挥城市一体化综合经济圈中心城市的拉动作用，努力打造清洁能源汽车的配套基础设施建设示范区。海口新能源车展的举办必将促进海南省新能源产业、旅游和经济发展以及生态环境的保持与改善，对加快推进海南2030年前实现全岛使用新能源汽车的战略计划发挥积极作用。

       中国国际贸易促进委员会副会长陈建安

       中国国际贸易促进委员会副会长陈建安则表态，中国国际贸易促进委员会一直致力于落实国家区域协调发展战略，推动地方经济高质量发展和对外开放。自2016年起，贸促会便与海南省人民政府签署了合作协议，双方在促进对外贸易投资合作、开展国际交流等多方面开展了多项合作。海口国际新能源汽车展的创办，是贸促会持续支持地方开放型经济发展、促进海南会展业发展的又一重要举措。?

       中国机械工业联合会会长王瑞祥

“当前全球汽车市场来说正在深刻地重构，中国自然也不能独善其身。我们要有充分的思想准备和实际措施来妥善应对。”中国机械工业联合会会长王瑞祥对新能源与智能网联汽车产业提出了几点参考性建议。首先，实现中国汽车工业高质量发展，必须秉承开放包容、合作共赢的发展理念；其次，发挥并且利用好中国在市场、资本、人才方面的独到优势；最后，与趋势为友，加强协同创新，攻克关键技术瓶颈，提升基础能力，抓住发展机遇。

       海南省人民政府副省长沈丹阳

       与2019（首届）海口国际新能源汽车展览会有所不同，本届车展将不仅仅着眼于新能源汽车，更将增加智能网联领域展示内容，同步聚焦新能源、智能网联等新技术带来的行业变革及融合发展。?

       与此同时，多场主题各异的峰会、沙龙、研讨会、技术交流会及颁奖活动也将同期举办，行业精英汇聚一堂，思想观点交锋碰撞，为国内外汽车及相关行业企业提供一个观察行业发展趋势、交流行业最新技术、寻找机遇开拓市场的桥梁和平台。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       《规划》不仅明确了十年内我国新能源汽车发展的总体目标和阶段目标，并且对新能源发展路线以及扶持政策提出了明确的要求。

       1）十年目标：产销累计突破500万台

       虽然目前我国能够实现新能源汽车量产的企业还较少，产销也不过万余台，但是这似乎并没有成为工信部制定未来10年新能源发展目标的障碍。《规划》指出，我国新能源汽车发展的总体目标是，到2020年，新能源汽车累计产销量达到500万辆，中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上，我国节能与新能源汽车产业规模位居世界前列。

       为了突出该《规划》的可实施性，工信部还将总体目标细分为两个阶段目标，即到2015年，新能源汽车初步实现产业化，动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化；纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上；混合动力汽车实现产业化，基本掌握先进内燃机、自动变速器、汽车电子、轻量化材料等关键技术；具有自动起停功能的微混系统成为乘用车标准配置，中/重度混合动力乘用车保有量达到100万辆；乘用车新车平均油耗达到5.9升/百公里。

       到2020年，新能源汽车实现产业化。节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平；纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆； 混合动力汽车大规模普及。具有自主知识产权的先进内燃机、自动变速器、汽车电子、轻量化材料广泛应用；中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上；汽车燃油经济性整体水平与国际先进水平接轨，乘用车新车平均油耗达到4.5升/百公里。

       2）主要任务：突破电动电池瓶颈

       按照《规划》的要求，我国新能源车发展路线为，以纯电动汽车（纯电驱动）作为主要战略取向，近期以混合动力汽车为重点，大力推广普及节能汽车。然而发展纯电动车，动力电池、电机和电控技术是三个需要突破的核心技术。

       为此，《规划》将突破电池瓶颈作为了未来十年的一个研发重点。《规划》指出，未来10年，要突破动力电池核心技术，提高电池性能和寿命，降低成本。开发新型正极材料和高容量合金负极材料，加强电池管理可靠性研究和轻量化设计，提高电池比能量；重点开展电池优化设计、工艺创新和装备改进，提高电池及关键材料的生产一致性；开发电池自激活电压控制和热控制等新技术，提高电池安全性；以改进电极材料循环性为重点开发长寿命电池体系；提升电池材料低成本制备技术，推进电池零配件和系统组合件的标准化和规模化，降低成本。

       同时，《规划》规划还要求，要全面构建节能与新能源汽车共性技术研发平台；建立节能与新能源汽车关键零部件自主发展体系；扎实推进节能与新能源汽车试点示范，到2015年，公共领域试点城市数量达到30个以上，私人购买试点城市数量达到20个以上；健全标准体系，2012年前，基本建立与产业发展和能源规划相适应的节能与新能源汽车及充电设施标准体系；开展充电设施建设，建立以个人和公共停车位分散慢充为主的充电系统，为新能源汽车的产业化做好准备。

       3）保障措施：财税双管齐下

       为了保证在2020年之前，我国新能源汽车产销总量达到500万台的水平，该《规划》还对保障措施从财政、税收、奖罚措施、管理制度等9个方面进行了细化。

       《规划》指出，2011-2020年，中央财政安排专项资金，重点支持节能与新能源汽车关键技术研发和技术改造。2011-2015年，中央财政安排专项资金，重点支持新能源汽车示范推广和以混合动力汽车为重点的节能汽车推广，其中对私人购买新能源汽车的财政补贴比例，不得低于中央财政资金的50%。

       在税收方面，2011-2020年，购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税。2011-2015年，中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税。2011-2020年，企业销售新能源汽车及其关键零部件的增值税税率调整为13%。新能源及其关键零部件企业在计算应纳税所得额时，可以按照研究开发费用的100%加计扣除。

       同时，在融资方面，国家将优先支持符合条件的节能与新能源汽车及关键零部件企业在境内外上市、发行企业（公司）债券等，充分发挥现有上市公司的再融资功能。

       此外，国家还准备将符合条件的节能与新能源汽车产品列入有关节能环保和自主创新产品政府采购清单（目录），享受国家关于自主创新产品、节能产品等政府优先采购的扶持政策。各级政府及公共机构，实行节能与新能源汽车强制性采购，逐步扩大采购规模，至2015年新能源汽车采购比例不得低于10%，节能汽车不得低于50%。

       4）产业格局：两大5小集团形成

       虽然《规划》要求在十年内实现新能源车量产，但是，依然要防止一哄而起，避免低水平盲目投资和重复建设，防止产能过剩问题出现。

       《规划》指出，到2020年，培育形成1-2家新能源汽车产销规模超过100万辆的汽车企业集团，3-5家新能源汽车产销规模超过50万辆的汽车企业集团。

       到2020年，培育形成2-3家产销规模超过200亿瓦时、具有电池关键材料研发和生产能力的动力电池龙头企业，分别形成2-3家锂离子动力电池正负极材料、隔膜、电解质等关键材料骨干生产企业。

       重点培育和分别形成2-3家具有自主知识产权的驱动电机、自动变速器骨干生产企业。重点支持整车企业联合新建具有较强国际竞争力的1家汽车电子和1家电力电子功率元器件专业化企业集团。

       好了，今天关于“2012杭州新能源汽车展”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“2012杭州新能源汽车展”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。