吉普牧羊人汽车报价_吉普牧羊人汽车报价多少

吉普牧羊人汽车报价_吉普牧羊人汽车报价多少

       感谢大家提供这个吉普牧羊人汽车报价问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。

1.从通用汽车说"猎人方式"与"牧人方式"

2.汽车是SUV SRV CRV分别是什么意思？

3.牧羊人车简介

4.美军二战经典吉普车哪里与卖的啊？

从通用汽车说"猎人方式"与"牧人方式"

       ▎ 看到一篇文章，说美国汽车供应商有了新技术，最想卖给丰田、本田，然后是日产，再不济也是福特和克莱斯勒，最后才轮到通用汽车。作为全球最大的汽车制造商之一，通用为什么会落到这种地步呢？

       ▎ 答案在它与供应商的关系上：美国有个叫PlanningPerspectives的公司，连续十多年来统计美日6大汽车巨头跟一级供应商的关系，几无例外，通用都是倒数第一。《汽车新闻》（AutomotiveNews）2014年5月12日的一篇报道指出，根据对362家汽车供应商的问卷调查，供应商更喜欢跟丰田做生意，而不是底特律的三巨头，就是因为日本车厂对待供应商的方式不同。很多年来，底特律的三巨头再也没能力独立设计、制造一辆汽车了。他们70%左右的成本来自供应商，这也意味着70%左右的增值活动发生在供应商处。离开供应商的配合，就谈不上供应链的竞争力，也就没有整车厂的未来。

        ▎ 通用、克莱斯勒历来奉行"猎人方式"，注重短期利益，严重损害了与供应商的关系 。什么是"猎人方式"？举个极端的例子就知道了。通用设计出一个零件，向多家供应商询价，找到合适的供应商，业务给了该供应商。过了一年半载，通用来要年度降价，给我x个点，怎么降是你的事。迫于通用在汽车行业的采购量，供应商只有说Yes的份。再过一年半载，通用又来了，又要x%的降价，供应商还是只有说Yes的份。又过了一年半载，通用第三次来"降本"，供应商没的降，说要钱没有，要命一条，通用就发话了：你不想跟我做生意了？于是就转厂。通用这么大，总有供应商甚至不惜工本地想挤进来，还不用说低成本地区有那么多供应商。不过原来的供应商可惨了：原来为通用投资建厂，千百万的投资，还有大半没收回来了，要找新客户，谈何容易。于是不得不裁员，甚至关厂房，把损失降到最小。

        ▎ 在通用看来，这不关自己的事：市场经济，人人为自己，上帝为大家----优胜劣汰，你被我"淘汰"了，只能怪你没有竞争力。这就如打猎，看到猎物，一枪放倒，至于这猎物是谁养的，打光了怎么办，自然有上帝照看着呢，跟猎人没关系。其实通用忘了，作为全球最大的整车厂之一，自己就是市场，自己的所作所为，会直接影响到整个行业，最终也害了自己。有一年行业不景气，为了应对成本压力，通用要求供应商一律降价x个百分点（忘了具体数字），而且根本没有商量的余地，霸王硬上弓，在供应商的付款中自动扣掉，可以说是把"猎人经济"演绎到了极点。通用的作为引起骨牌效应：为了不处于劣势，另一个整车厂马上跟风（忘了是克莱斯勒还是福特），一级供应商也向二级、三级供应商采取极端的"降本"措施。与金融危机一道，"猎人方式"害苦了供应商：到2009年底，美国有27家汽车供应商宣布破产保护，主要的一级供应商中，有一半面临破产威胁。通用和克莱斯勒最后也死翘翘了，跟他们所奉行的"猎人方式"不无关系。

        ▎ 与"猎人方式"相对应的是"牧人方式"，即日本车厂的管理风格。"牧人方式"下，整车厂就如牧羊人，供应商就如羊群。牧羊人要生活，当然会不时剪羊毛、吃羊肉；但是，牧羊人不会杀鸡取卵，把所有的羊都杀光，而是会想方设法让羊群不断发展壮大。这就如丰田和本田，他们有严格的目标成本和持续降本指标，指标甚至高于美国同行；但不同的是，他们更多的是与供应商协作，一起优化生产工艺和产品设计，来推动更高层次的降本。比如本田有专门的供应商工程师，到现场帮助供应商改进生产与质量管理体系，提高良率，消除浪费，从而降低生产成本。通过生产工艺和产品设计优化，丰田曾在一款新车型上降本30%左右。

        ▎ 与"猎人方式"的降价相比，"牧人方式"以降本为目标，通过降本来降低价格 。我们都知道，在市场竞争相对充分的情况下，谈判降价能影响大致10%左右的产品总成本（因为供应商的合理利润在几个点到十几个点）；生产流程和交易流程影响20%左右的总成本；设计阶段决定了70%左右的产品成本。美国车厂，或者说"猎人方式"的失败，就是在谈判降价上大作文章，试图所有的降本目标都从这个10%上来；日本整车厂，或者说"牧人方式"的成功，是在于通过更高层次的降本来降低价格。当然，"牧人方式"也有缺陷，比如新的供应商、新的技术很难打入，绩效差的供应商难以被淘汰，时间长了，供应商的竞争力下降，影响到供应链链主的竞争力。这几年众多日本大型企业陷入困境，跟"牧人方式"的供应商管理也不无关系。

        ▎ 客户怎么对待供应商，供应商也会怎么对待客户。当年通用到上海建厂，希望供应商也到附近设厂，供应商就很犹豫----几年后没本可降的时候，你移走了生意我这厂可怎么办？而本田到广州设厂，一声令下，供应商纷纷到周边设厂。在新车型推出上，日本整车厂比美国同行快两年左右，也是与供应商深度、密切合作的结果。或许有人会说，"牧人方式"好是好，供应商锁定了，会不会报价高？其实不然。相反，日本车的成本比美国车控制地更好：在新产品开发阶段，日本车厂有目标成本，指导主机厂与供应商一起降本；主机厂对供应商的成本结构了如指掌，甚至比供应商自己还了解，也决定了供应商不大可能在价格谈判上能胡作非为。美国有个研究，系统对比日本与美国供应商的利润率，发现日本供应商明显低于美国供应商。究其原因，很大程度上是因为日本供应商在长期合作关系下，风险小，不确定因素少，供应商愿意薄利多销；而美国供应商在短期合作条件下，不确定因素多，风险高，需要更高的利润率来应对。此外，"猎人方式"下，供应商频繁导入、导出，转换成本高昂，学习曲线等带来的诸多隐形成本，往往还没有被充分认识到。

        ▎ 就本土企业来说，大多企业都在奉行"猎人方式"。我想说的是，很多公司在特定的行业、地区都属于大公司，他们的所作所为，对特定的行业、地区影响巨大。这些公司选择什么样的管理方式，不但影响了行业、区域的众多供应商，也直接决定他们自己的命运。这两年，我频频听到有公司在抱怨，说供应商不愿意跟他们做生意，优质供应商保有率低，他们成了优质供应商逆向淘汰的对象。这里有采购方业务多元、生意量分散的原因，更多的跟这些企业对待供应商的方式不无关系：如果我们以"猎人方式"对付供应商，供应商自然也以同样的方式对付我们。我们得到的，其实都是应得的。

汽车是SUV SRV CRV分别是什么意思？

       频繁的长途自行车游览，买一辆汽车购买硬盘或SUV？许多人认为，钢铁越野车是自驾游的标准。事实上，我不必追求硬质拥有的越野车。除非您的自动驾驶之旅位于别人的地区，否则道路状况很差，否则SUV足够完整。

       不可用的硬路车辆的原因主要是以下内容：

       价格高，溢价更严重。以许多人为例，以丰田丰田为例，这辆车的起价为4.3万元，但在日本，这辆车只有230,000，这辆车并不平行于中国进口。它是在中国制造的。国内硬质拥有的越野车，基本启动阈值很高，延伸大。

       舒适。虽然会见了越野功能，但几乎所有硬质拥有的越野车辆往往非常一般。这主要是因为在通过小颠簸时，较冷的越野碎片的质量较重，而且振动和摆动的过度振动和摆动更加明显，而且艰苦的越野车辆通常是非独立的悬架，大多数其中将使用非承运人身体，例如鲁罗克拉州罗孚，吉普牧羊人，FJ酷琉璃等，这个机身非常强壮，舒适，但舒适的越野，畅销越野车经常比较隔音性能的普通SUV，乘坐舒适的差异。

       处理是一般的。为了确保四轮牢固地连接到路面，地面间隙非常高，悬挂跳闸长而柔软，因此这些型号的焦点相对较高，公路驾驶的可加工性相对较差。

       燃料消耗很高。最后，为了确保有足够的力量，它通常相对较大，并且难以支付的越野车辆的位移通常比较大。这也引起了甚至道路的艰难场所车辆，不要指望它拯救你。

       一些城市SUV有四轮驱动，如新的上市福特顶部，丰田的RAV4，三菱ORA，更高的机箱和四轮驱动系统，让他们通过您的自动驾驶游览，此外城市SUV还可以带来更好的舒适性，较低的燃料消耗，更好的处理，更新的功能和更低的起始门槛，只要您不去狂野的冒险，四个城市SUV实际上比勤奋的越野更好

牧羊人车简介

       SUV全称是Sport Utility Vehicle，或Suburban?Utility Vehicle，即城郊多用途车，是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。

       crv是由东风本田（Honda）生产的一款车型。CRV 英文全名是Comfortable Runabout Vehicle?中文意思就是舒适的轻便汽车。

       SRV——SRV的英文全称是Small Recreation Vehicle，翻译过来的意思是小型休闲车，通常指两厢轿车，比如上海通用赛欧SRV。

扩展资料：

       驾驶SUV注意事项：

       1、SUV拥有较高的离地间隙。较高的离地间隙使SUV在通过坏路时不易碰到障碍物，如岩石和树桩，而对于这些地方一般轿车是不能开过去的。但较高的离地间隙也使车辆的重心较高，因此相对轿车来说，在公路上操控起来比较困难。

       2、SUV拥有较短的轴距。和一般轿车相比，SUV的轴距较短，而且前悬和后悬也较短，这样使SUV在过坡时不会被托底搁浅，不会损坏底盘部件。但较短的轴距加上较高的重心，使SUV的行驶稳定性受限，因此驾驶SUV不宜用太高的速度行驶。

       3、较窄的车身宽度和轮距。一般SUV车身比同车级轿车的车身稍窄些，以便可以穿过更窄的空间。

       百度百科-SUV

       百度百科-SRV

       百度百科-crv

美军二战经典吉普车哪里与卖的啊？

       Jeep Wrangler Rubicon 吉普·牧马人·Rubicon是克莱斯勒吉普牧马人系列的顶极版本。

       Rubicon小道是美国加州Sieera Nevada山脉北部一条小路，在这条不到一百公里的“路”上有无数巨大的岩石，长距离陡峭的阶梯坡路，几乎汇集了世界上一切高难度越野障碍。克莱斯勒将Rubicon作为牧马人的顶极子系列名称，自然是在人们心中将牧马人的形象再提高一个层次。

       它在2002底特律北美国际车展第一次展出，并只面向北美和拉丁美洲销售。

       牧马人Rubicon的特点在于一个越野性能集成块，这增加了大量的越野性能，而性能也只能是从原先的零部件市场购买配件，进行高性能改装后的汽车才具有的。

       2007款牧马人搭载的是一台3.8升V6发动机，最大输出马力为202hp，最大输出扭矩为320Nm，新牧马人的六速手动变速箱版的百公里城市油耗为13.8升，百公里高速公路油耗为12.4升，四速自动变速箱版的百公里城市油耗和高速公路油耗分别为14.7升和12.4升。并配以承载能力更大的Dana 44前轴和后轴。

       全新设计的转向系统和悬挂系统在经过精心调校后能提供优异的驾乘舒适性，得益于新型隔音材料的使用噪音相比老款减少了20％。该车标配了高压单管减震器和LST低速可调阀门技术，在回弹过多和振荡过多两种状态之间找到完美的平衡点。

       采用纯种越野车专用的循环球式转向机，以提供结实耐用的转向系统和较大的转向比，弹性系数较小的螺旋弹簧提高了公路行车舒适性。同时还配备了ESP车身稳定控制系统，值得一提的是这套ESP拥有三种不同的模式，Full on全开模式、Full off全关模式和Partial on部分开启模式。

       为了更加适应越野，除了传动系、前后桥等与一般的牧马人有所区别外，轮胎也有很大不同：普通的牧马人都配备HT级别的公路用轮胎，而RUBICON直接跳过AT级别采用更加偏向越野的MT级别轮胎。2007款RUBICON全部改用百路驰厂配版245/75R16 MT轮胎，不仅能够保证全面的操控性，也能降低普装路面噪音。

       还可选装Trac-Lok后轴限滑差速锁，帮助牧马人顺利通过沙地、碎石路面和冰雪路面。

       新一代吉普牧马人Trail Rated badge徽章是其强大越野性能的见证，强劲的低转扭矩、大离地间隙带来的通过性、优良的底盘和转向带来的机动性、杰出的涉水能力和轮轴高度差，这五项便是牧马人的越野绝招。

       二战经典吉普车的军事编号是MB，现在没有制造，直系血统的改造型（军用型号）已于1953年朝鲜战争结束时停产。

       现在国内有些山寨版的，美国国内的吉普（原装）大概是50-80万美元

       东南亚15万美元左右。（越南战争扔在哪里的）

       吉普车"降生"记

       1940年头,usa军方根据疆场上的紧急需要,起头向国内的汽车打造商颁发了研制军用吉普车的预设指标：车辆载重量不低于280千克,车辆全重不超过590千克,轴距半大于1 905毫米,高度不低于915毫米,最大速率81公里/小时,具备方形车体,四轮驱动,可折叠风挡,研制周期49天。

       军方发出招标书后,只有班达姆(前usa奥斯丁汽车公司)、威利斯和福特汽车公司参加竞标。

       班达姆公司为了在49天内交出样车,特别约请了一位天才的工程师--卡尔·普洛布斯特参与研制预设工作。1940年7月22日,班达姆公司提交了本身的预设方案；1940年9月21日制成熬头辆样车,交给军方进行试验。试验成果表明,"样车动力充足,符合使用要求"。于是,军方最早向班达姆下达了1 500辆试生产车辆的订单。在班达姆公司最早交付的70辆试生产型车辆中,其中有8辆四轮转向样车,但因为四轮转向影响了越野能力而没能批量投入生产。

       继班达姆公司之后,威利斯公司和福特公司也提交了样车,分别命名为"方格"(Quad)和"矮黑人"(Pygmy)。虽然这两家公司的样车较着地剽窃了班达姆公司的预设方案,稀罕的是威利斯公司却大获全胜,多是威利斯样车的动力能够餍足军方的要求。不外威利斯样车重量超过军方的要求,无可奈何,螺栓被切短,车身钢板被减薄,连油漆都减掉了4.5千克。经过采取种种措施后,威利斯样车刚刚比军方的重量标准轻7盎司！这就是二战中著名的威利斯MB吉普车的"身世"。

       吉普车一投入使用,立即遭到usa大兵们的欢迎,快速代替了已往的Motor车,士兵们亲切地把吉普车称为"泥水翻越者"、"班达姆虼蚤"、"侏儒"、"正方车"和"嘟嘟车"等等。

       跟着战役的不停深入和军力的快速增加,军方对单价只有738.74美圆的吉普车的需求量越来越大,而威利斯公司的生产能力却没有办法餍足军方要求,因此,当局许可其他公司按照威利斯公司的图纸进行生产。福特公司按照威利斯公司的图纸生产出了福特版的吉普车,命名为GPW。作为吉普车鼻祖的班达姆公司,在整个二战中只能生产军用拖车,并终极在1956年被卖掉。威利斯公司大肆宣传吉普车是他们发现的,因此,惹怒了班达姆公司。班达姆公司要求当局究查威利斯公司的责任。联邦贸易委员会立即迫令威利斯公司遏制这种不真实的宣传。此次争执之后,威利斯公司起头试图注册Jeep牌号,但直到1950年它才如愿以尝。威利斯公司在20世纪70年代前后被凯撒公司和usa汽车公司从各处买进,最后于1987年被克莱斯勒公司并购,然而Jeep这一牌号却一直传承下来。

       结构与性能

       战时的威利斯公司每一分半钟生产1辆MB型军用吉普车,整个二战中,共生产出多达35万辆。MB吉普车安装四缸L型发动机,动力十分强劲；安装折叠帆布顶篷,可以很方便地睁开；采用6伏蓄电池,可餍足车辆各系统的用电；前大灯安装在带搭钮的支架上,可以转一下,方便夜间维修发动机时照明；发动机还能够为雷达、电台、焊机和飞机降落指示等设备供给电力。MB采用3速手动变速箱,四轮驱动,车上可以安装7.62毫米或12.7毫米机枪。该车除开能输送人员和军用物资外,还能够牵引火炮和铁道车等,在牵引铁道车时,只需把轮胎换成专门用于在铁轨上行驶的钢轮就可以了。吉普车平整的引擎盖可以作为随军牧师的祭坛或士兵们打牌的桌子。在疆场上,吉普车还可以用作疆场救护车,最很长时间可以载运4具担架。MB吉普车最大速率达97公里/小时,爬坡度40度,侧倾坡度高达50度,转向半径6.1米。

       疆场上大显"身手"

       MB吉普车体积小,重量轻,动力充足,操控性好,无论战略还是战术机动性都至关超卓,因此,它在战役中的用场十分广泛。1945年前,usa的吉普车生产数量高达64万辆,其中绝大多数是由威利斯公司和福特公司生产的。另外,福特公司还生产有1.8万辆两栖吉普车,叫作"西普"(Seep)。

       吉普车数量如此之多,使用如此之广泛,以至于在很多影视片中都有吉普车的身影,就连我国上个世纪五六十年代也时常能看到美吉普穿梭频繁在大街小巷。

       吉普车除大量设备美军(每个步兵团设备多达144辆)外,英国和苏联盟国军队也设备了不少,占吉普车生产总量的30%。虽然美军领有的吉普车数量最多,但让吉普车大出风头的倒是英国人。早在usa入战之前,英国人就已经用上了吉普车,这是根据战时租借法案由usa当局供给给英军的。其时在北非疆场上与隆美尔坚持的英军已经意识到切断德军供给线十分重要,为此,英军于1941年7月组建了特别空勤团,简称SAS。但这支聚集了皇室空军精英的部队却常常在执行敌后突袭使命时遭遇重大损掉,痛定思痛,英国人发现是因为没有机动性良好的人员/火力搭载平台的成果。一次偶然的机会,SAS部队将7.7毫米机枪搭载在了雪福莱卡车长进行火力支援,却取得了意想不到的乐成。自此,英国人起头租借大量的威利斯吉普车,并根据SAS的需要进行了专门改装,取消了包括风挡玻璃、散热器格栅等所有不须要的零件,有时甚至减震器也被拆掉以便装载更多的燃油和淡水。为了降低水耗,散热器前方还加装了水冷凝器,除此之外,车上携带了远程电台和大量的弹药。SAS吉普车配备了强大的火力,由成对设置的维克斯机枪和零丁设置的勃郎宁机枪构成,一些SAS吉普车上竟然能搭载5挺轻机枪！当所有武器一齐射击时,1辆SAS吉普能够在1分钟内发射5 000发子弹。在1941年11月17日的一次突袭中,2支设备吉普车的SAS分队在短短几分钟内摧毁了61架停放在地面的德军飞机。为止到1942年11月,SAS共摧毁德军作战飞机400余架,吉普车功不成没。二战后期,SAS曾经派遣144名队员随同吉普车空降到法国敌占区,在一次突袭步履中,4名搭乘吉普车的SAS队员创造了毙伤60余名党卫军士兵以及击毁3辆军车的战果！

       曾经任二战美军总参谋长,厥后又任usa国务卿的乔治·马歇尔将军奖饰吉普车是"usa对现代战役最大的孝敬"。简单耐用、无处不在的吉普车成为了usa大兵最佳的伙伴。

       战后吉普车的发展

       吉普车给军人的印象如此深刻,以至于战后每个退役回家的军人都想领有1辆属于本身的吉普车,同时usa农业部也想到了和平时期开发和哄骗吉普车。如此好的商机,威力斯公司岂能错过,因此,威利斯公司在军用吉普车的根蒂根基上开发出了一款民用型吉普车--CJ-2(CJ是民用吉普车Civil Jeep的缩写),厥后又改为CJ-2A。这种车辆从1945年到1949年间累计生产了21.4万辆。与此同时,威利斯还推出了两轮驱动的各类变型吉普车。

       1948年,改进型的CJ-3A起头投入市场,一直生产到1953年。朝鲜疆场上,美军还使用了M38型吉普车。M38型吉普车从1950年生产到1953年,一直被以为是一款最为优异的吉普车,被收藏界广泛追赶。

       吉普车族中最具革命性的时刻是CJ-3B和M38A1的出现。CJ-3B和M38A1安装统一种新式的F型四缸发动机。M38A1外形圆润,看起来越发顺眼。M38A1的生产从1952年起头一直连续到1971年,越战期间被美军大量使用。CJ-3B则从1952年一直生产到1968年。

       民用吉普车的变型车层出不穷,从CJ-3A直到CJ-10,其中CJ-5于1954年出现,一直生产到1983年,生产期长达29年,为其他各型吉普车所不及；CJ-6是威利斯军用型M170的民用型,M170从1953年一直生产到1963年,共生产6 500辆。从20世纪60年代初,美军起头设备新式的M151MUTT吉普车(MUTT,军用战术卡车Military Utility Tactical Truck的缩写),该车在M38A1的根蒂根基上改进了悬挂系统,配备布置了安全带和防颠覆保护装配,1961年投入生产,1969年停产。1987年"牧羊人"YJ最早采用方形头灯,打破了吉普车的圆灯传统,1997年YJ升级为TJ。1984年大切诺基投入生产,开辟了吉普车的新概念。到此刻为止,切诺基XJ获得了广泛的认可。

       1981年军方遏制了老款吉普车的订购,改用更新式的"高机动性多用场轮式车辆",也就是许多人常说的"悍马"

       二战时期"降生"的军用吉普车履历了历史和战火的洗涤,在新的时期、新的技术和新的作战用场的冲击下,它们已经退出历史的戏台,但历史可以作证,吉普车是一代杰出和完善的车辆。它们的超卓体现永远留在许多人的影象中,它们是越野的先锋。

       好了，今天关于“吉普牧羊人汽车报价”的探讨就到这里了。希望大家能够对“吉普牧羊人汽车报价”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。