帕杰罗劲畅致命缺陷_帕杰罗劲畅的缺点

帕杰罗劲畅致命缺陷_帕杰罗劲畅的缺点

       大家好，今天我想和大家谈谈我对“帕杰罗劲畅致命缺陷”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

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2.万万没想到，硬派越野居然玩起了时尚，貌似还非常成功！

3.帕杰罗劲畅为什么不保值？

4.三菱帕杰罗杰罗劲畅动力滞后是什么问题

5.三菱帕杰罗嗦劲畅汽车质量怎么样

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        作为三菱重工的一个部门，心高气傲却满不在乎的三菱 汽车 终究是把自己玩儿“垮了”。在国内，除了广汽还在为三菱苦苦续命外，我们几乎只能从老旧的国产车发动机钢印上搜寻到一丝“三菱印记”。除了欧蓝德与奕歌外，广汽三菱曾经引以为傲的“帕杰罗两兄弟”早已停产停售，国产山猫大势已去令人唏嘘……

       

        而今天我们要说的，不是那台发动机万年不变的“真山猫”，而是与它共用“帕杰罗”之名，但两者实际距离相差千万里的“帕杰罗·劲畅”。作为一台拥有大梁、配备全时四驱的硬派越野车，广汽三菱的帕杰罗劲畅仅有2013和2015两个款车型存世。而这辆车的停产，其实并不是它的产品力太低，而是对于广汽来说，这辆车的确不是划算的买卖。

        更纯粹的越野车，与帕杰罗关系不大

        严格地来说，帕杰罗劲畅其实并不能轻易地归类为SUV。这辆车的血缘关系十分复杂，首先，它的英文名为“Pajero Sport”，可以理解为帕杰罗运动版。其次，它与我们熟悉的帕杰罗V系列并非同一产物。从底盘平台来看，帕杰罗V系列采用了嵌入式大梁半承载式车身，而帕杰罗劲畅则采用了与普拉多类似的大梁设计，为非承重式车身。

        有人说帕杰罗劲畅底盘架构来自于三菱的一款皮卡，但笔者曾就这一问题咨询过三菱 汽车 的内部人士。他很明确地表示：三菱 汽车 只推出过一款名为L200的皮卡，最早一代帕杰罗劲畅的底盘并不是来自这辆车。而如今的L200，其底盘设计和外观设计语言来自于帕杰罗劲畅，属于帕杰罗劲畅的分支。也就是说，帕杰罗劲畅才是老子，三菱的皮卡只是它的儿子！所以，不要再说帕杰罗劲畅只是一台皮卡了！

        既然在底盘架构上与帕杰罗做出了区分，那么帕杰罗劲畅自然会在其定位上有它特立独行的一面。如果说帕杰罗V系列是一台很有越野潜力但偏向于公路行驶的越野车的话，那么帕杰罗劲畅则是一台纯粹的越野车！并且，它的某些素质甚至可以拳打V系列脚踢普拉多！

        两把锁和超选四驱，还真不是软柿子！

        帕杰罗V系列和普拉多，一直都是中国越野圈子里的两根标杆。虽然它们的素车越野能力不及牧马人等车型，但要命的是，它们拥有超一流的可靠性。什么穿越罗布泊、穿越可可西里丝毫不在话下。而帕杰罗劲畅，则是帕杰罗V系列与牧马人的结合体，也就是靠谱与高性能的结合体。

        虽然帕杰罗劲畅与帕杰罗V系列都采用了3.0L V6发动机，但这两台机头真的不可同日而语。以帕杰罗V73为例，它的6G72发动机功率储备仅为120kW、峰值扭矩也不过244N·m；而帕杰罗劲畅的6B31发动机，最大功率储备达到了185kW、峰值扭矩也达到了310N·m，要比普拉多2700优秀不少。

        除了发动机输出能力超群外，这台发动机的可靠性也颇有可圈可点之处。在说明书上，这辆车虽然要喝更贵的95号汽油，但从车主的实际反馈来看，还真没有几位车主是严格遵守这一章程的。即便是西部的恶劣工况下，即便是只给它喝92号汽油，它也不会撂挑子不干，至多只是让你感受到一丝喘息……

        同时，简单粗暴的大梁与前双横臂、后三连杆整体桥底盘组合也为帕杰罗劲畅带来了强大的承载能力。虽然定位达到了中型ORV的水准，但帕杰罗劲畅的结构却十分紧凑，超短前后悬与长行程的悬挂，带来了无可比拟的通过性能。当然，只有基础结构没有四驱系统背书也是没个卵用的。所以，帕杰罗劲畅的超选四驱系统成了让我们爱上它的第二个理由。

        作为三菱 汽车 的当家技术，超选四驱系统自然不会缺席在这么一台纯种越野车之上。而帕杰罗劲畅配备的超选四驱系统是第一代，但说实在的，超选四驱的第一二代技术差别不大，只是一代4H模式下前后动力分配可以达到50:50，而第二代4H模式下的动力分配偏向后轴，以及分动箱电子挡杆和机械式挡杆的区别。

        所以，在帕杰罗劲畅上，这套四驱系统几乎可以等同于全时四驱与分时四驱的结合体。在100Kph以下的铺装路面行驶时，可以选择高速四驱模式；在行驶中，可以直接切换驱动模式……无论是越野还是湿滑铺装路面，它都能很好地兼顾到。

        另外，这辆车还配备了中、后两把差速器锁，虽然不是神车标配的“三把锁”，但过硬的机械结构足以让劲畅拥有良好的脱困能力。至少，如今的国产版普拉多，可是一把差速器锁都没有配备……

        沦为小众，或是因为这些原因

        既然机械素质过硬、越野能力过硬，那么帕杰罗劲畅这辆车为什么还会在中国市场遭遇滑铁卢呢？其实，当下很多越野车的消费者，看重的其实根本就不是它的机械硬实力有多强，而是多有面子。帕杰罗劲畅的外观与内饰，一言难尽四个字都无法概括，想让它有普拉多面子，即便是就是无理要求。

        再来看看帕杰罗的舒适性，既然内饰做得丑、配置老年化，那我们总可以把空间做得宽敞些，座椅弄得舒适一些吧？答案是：不能！虽然它的体积达到了中型的水准，但由于过高的底盘与裙底的大梁，严重压缩了车内的高度，无论是哪一排，都会感到压抑。

        另外，这辆车的座椅也可谓是上个世纪的水准，除了第一排座椅勉强能达到了舒适的标准线外，第二三排座椅简直可以用板凳来形容。第二排座椅，不仅坐垫短，就连整体的坐姿都是向后凹进去的。如果说在普拉多上，你可以舒服地摊在后排，那么在帕杰罗劲畅内，你只能委屈的蹲在后排……

        编后语：

        而广汽之所以选择把这辆车停产，原因无外乎就是赚不到钱。一方面，消费者不喜欢这辆车的老迈与不舒适导致了它的销量十分低迷；另一方面，由于它的售价实在是偏低，就连顶配也不过三十万，优惠后更加便宜，再加上它的成本都是实打实地，所以帕杰罗劲畅真的赚不到钱……如今，我们要想体验到这一代帕杰罗劲畅，只有去二手车市场碰碰运气了。有一个好消息是，帕杰罗劲畅在近段时间完成了换代，5AT变速箱升级为8AT，整车也变得更加年轻潮流。有兴趣的朋友，可以去看看平行进口市场。

万万没想到，硬派越野居然玩起了时尚，貌似还非常成功！

       近日全新三菱帕杰罗·劲畅正式上市，仅提供一款车型，售价27.98万元?，新车以广汽三菱官方平行进口的方式销售，同时官方还提供5年10万公里质保和指定经销商售后。新车上市后引来了大量网友的关注，官方引进的到底是最新款还是2019款车型？国六排放法规地区是否可以售卖国五车型？泰国生产那到底是不是中规车型，能否得到官方提供的质保和售后？接下来网上车市为您一一解答。

       1、只卖200台的“老款”帕杰罗劲畅

       本次官方平行进口的车型并不是海外最新款车型，而是早期版本的第三代2019款帕杰罗·劲畅。动力搭载3.0L?MIVEC发动机，最大功率154kW，最大扭矩291N.m，传动系统匹配8AT自动变速箱，并配备第二代超选四驱。

       网上车市从广汽三菱官方获悉，此次官方引进的车型全国配额仅200台。当被提问到哪些经销商会分配到车型，官方客服表示，“您只能咨询当地经销商是否有该车型，目前并不了解具体分配情况。”

       2、官方客服“不了解”是否为中规车型

       从官方公布新车上市信息得知，全新三菱帕杰罗·劲畅为泰国生产，但官方客服表示，只知道是平行进口车，车辆具体配置并不清楚，不能确定到底是不是中规车型。

       目前该车也可以在非官方渠道的平行进口商购买，但并不提供质保和售后服务。也不能排除经销商与平行进口商的合作，那如何确认该车型是官方引进的呢？广汽三菱官方表示，“在官网售后服务一栏中，有平行进口质保查询功能，可输入车架号来查询您的平行进口车辆是否来自官方渠道。”

       所以如果您对全新三菱帕杰罗·劲畅十分感兴趣，恰好当地经销商宣传该店有分配车型，可根据车架号才验证该车是否是官方引进，毕竟本次引进的只有200台，还需多加注意避免“踩雷”。

       3、“国六”排放法规地区已无法售卖国五车型

       目前在京津冀、江浙沪等众多实施国六排放的地区已无法上牌，北京地区同样有全新三菱帕杰罗·劲畅的车辆配额，“全新三菱帕杰罗·劲畅是国五车型，不影响售卖，但只能上外地牌照，同样享受5年10万公里质保和售后服务，您如果是北京地区用车的话，会有相应的外地牌照限制。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帕杰罗劲畅为什么不保值？

       近日三菱爆出了一则猛料，全新帕杰罗·劲畅正式上市，本次只推出了一款车型，官方报价为27.98万。唯一的缺陷就是全新帕杰罗·劲畅属于进口车，想买这台车只能通过平行进口的方式。不过帕杰罗·劲畅提供5年十万公里的超长质保，这一点让我们看到了三菱的诚意。

       全新帕杰罗·劲畅的外观延续了家族式设计，官方称其为是Dynamic?Shield风格，整体造型充满了攻击性，视觉冲击力非常强烈。说实话，三菱这一次外观设计非常成功，让我们在帕杰罗·劲畅身上，看到了三菱应该有的活力，单纯这个外观我想就能吸引一大批消费者。

       全新帕杰罗·劲畅长宽高分别为4785/1815/1805mm，轴距达到了2800mm，空间方面可谓是十分宽裕。这台车最大的亮点集中在了尾部，尾灯组使用了泪痕式设计，点亮后辨识度极高，有没有凯迪拉克的感觉？万万没想到，一台硬派越野居然玩起了时尚，貌似还非常成功！

       跟帅气的外观相比，这个内饰就有点差强人意了，果然内饰并不是三菱的强项，这一点跟本田一样。内饰使用了中规中矩的设计，没有什么亮点，但是看起来也不会让人厌倦，仪表盘并没有使用全液晶设计，科技感并不是那么强烈，不过对一台硬派越野来说，实用才是最关键的，讲究质量的话，还得靠机械啊！

       全新帕杰罗·劲畅使用了一台3.0L?V6发动机，最大功率为209马力，峰值扭矩为291牛米，与之匹配的是一台8速自动变速箱，动力参数虽然看起来并不是多么完美，但是绝对不会让您失望。值得一提的是新车加入了三菱全新设计的越野系统，越野性能绝对让您满意！

       怎么样？这台车是不是您的菜啊？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三菱帕杰罗杰罗劲畅动力滞后是什么问题

       不火的原因，首先就是舒适性，可以说是上世纪的产物，第二排超短的坐垫，让你感觉像是蹲在车里一样。然后就是内饰，日产车的内饰似乎都大差不差，“复古”是他们钟爱的路线，不过对于越野爱好者来说，这都不重要，车够强才是真本事。

       虽然现款的帕杰罗劲畅配备的是第一代超选四驱系统，但是要知道超选四驱的第一二代技术差别不是很大，第一代4H模式下前后动力分配可以达到50:50，第二代的动力分配更偏向于后轴一些，日常使用根本感受不到。

试驾体验：

       一直以来都以硬汉形象示人的三菱帕杰罗·劲畅终于国产了，在今年的成都车展上由广汽三菱实现国产的帕杰罗·劲畅以20.88-30.88万元的低价进入市场，相对于进口车型36.8万的起步价，更加亲民的售价对于越野爱好者们来说无异于是个利好消息。

       帕杰罗·劲畅的外形并不光鲜靓丽，但绝对够健壮，尺寸虽然略小于帕杰罗，但却拥有2800mm的更大轴距。

       与进口车型相比，外观的变化主要体现在前脸部分，家族式的新式设计取代了进口车型上的“布雷脸”，下进气格栅和发动机护板样式也有所区别，雾灯周围没有了之前的银色装饰，改为了全黑设计。

       国产车型在外观上依旧保留了踏板和发动机下护板这些越野的“必备品”，纯金属材质的下护板绝对不是样子货，上面还带有散热口。四驱车型上配备了与国产普拉多相同的带有胎侧保护层的邓禄普GRANDTREK AT20系列越野胎，尺寸为265/65 R17，备胎则放置在了车尾下部。

       内饰看起来足够简洁，区域划分清晰，上手没有任何难度，只是在用料和做工上依旧体现出了车辆粗犷的整体风格。上图为2.4L两驱车型，中控面板与进口车型保持一致，在国产的四驱车型上则换为了仿木纹装饰。

       以上内容参考?百度百科—帕杰罗劲畅

三菱帕杰罗嗦劲畅汽车质量怎么样

       劲畅2.4L使用的是将老款改进后的三菱4G64S4M引擎；原来老款的4G64是装备在第二代三菱帕杰罗V31（猎豹·黑金刚的原型车）上的，采取SOHC配气结构+小缸径长行程设计，强调低转速下的扭力输出。因此，90年代初进口的老帕杰罗V31和V33低配版，虽然车重2.5吨，但使用该引擎起步爬坡没感觉动力不足（当然也和三菱带牙嵌式差速锁的四驱系统，可以放大1.9倍扭力有关）；但高速速度上不去（SOHC设计的弱势）。劲畅上的4G64S4M，主要改进再使用DOHC配气结构+MIVEC可变气门技术，理论上使得劲畅的高速性能有改善+油耗可降低；但DHOC结构也使得劲畅的最大扭力输出转速提升到4000转（老帕杰罗的老款4G64，最大扭力在2500转即爆发），应该会降低车辆的低速扭力性能（在加上新劲畅2.4的只是两驱版），也就是你说的原地起步或大一点的坑，很肯能会比较迟钝或有困难！

       网友对此车的印象

       4.38分

       综合评分（基于120篇口碑）

       优点：

       发动机好吧性价比高前脸漂亮理性选择全系ESP期待

       缺点：

       定价不合理安全性差长度不够噪音大指向模糊悬挂偏软

       今天关于“帕杰罗劲畅致命缺陷”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“帕杰罗劲畅致命缺陷”，并从我的答案中找到一些灵感。