传祺gs4汽车之家二手车_传祺gs4汽车之家二手车价格

传祺gs4汽车之家二手车_传祺gs4汽车之家二手车价格

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“传祺gs4汽车之家二手车”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

1.传祺gs4这车怎么样

2.传祺GS4值得买吗？先看看口碑怎么样

3.五年过去，传祺GS4的底盘进化到何种程度，为何它能成为同级标杆

4.广汽传祺GS4的养车成本！从油耗、保养以及车险来分析

传祺gs4这车怎么样

       11.68万提了辆传祺GS4，用车五个月后，真实驾驶感受如何。

       我是湖南车主，我指的是2021款270T自动智联科技版。裸车价格11.68万元，已经行驶了8487公里。

       为什么选择这款车:选择传祺GS4的一个很大的原因就是不得不说这款车的刹车。我之前看过数据。传祺GS4的制动距离超级优秀，只有37.5。买车之前试过很多车。只有这一刹让我大吃一惊，安全系数大大提高。而且它的刹车属于那种舒服的刹车。行驶过程中，你要踩刹车，不像其他品牌的惯性。控制你刹车踩多少车是非常容易的。因为家里长辈年纪大了容易晕车，GS4直接避免了驾驶惯性大晕车的情况。买一辆自己满意的车不容易。因为就是这样，就是他。

       外观:这车的颜值还是挺高的，尤其是车侧面。非常精致，线条设计流畅。整体时尚大气，尾部设计很有个性，最有个性的是汽车大灯，LED大灯，具有高辨识度和高亮度，尤其是夜间行驶时，非常清晰！不用担心下雨或雾天看不清东西，安全系数大大提高！

       内饰:每个人的审美不同。我喜欢简单和大气。传祺的内陆完全符合我的预期。不用大惊小怪，中控台也很好打理。做工好，我能看到传祺！而且内饰环保，没什么意思。而且配有N95空空气过滤器的空音，安全健康。

       车辆:可以聊天，听歌听小品，听笑话，听导航功能，问天气股票，然后问英语怎么说。很方便，超级实用。您还可以导航和切换到仪表板。直接在仪表屏幕上看非常方便。不要像以前那样用手按繁琐的步骤。大大提高了行车安全性。

       空:买车是我考虑的重要部分之一。后排空也很厉害。地板很平，设计得很好。一般来说，正常坐三个成年人没问题。出去玩的时候后备箱有足够的空空间。车内有很多小储物间空，非常方便。后备箱能装两个大行李箱，很满意。足够全家人吃的食物。

       动力:1.5涡轮增压。爆发的马力有一种推背感。搭配爱信的6AT进口变速箱，金色，动力强劲，轻松爬坡，毫无挫败感，更不用说日常通勤了。让你知道什么是广汽传祺。

       操控:其他大部分车型操控感都很差。这款新车很好用，男女新手老司机都适合。操作简单，方向盘电子辅助。开得快，握得紧，但开得慢，开得轻。油门响应快，驾驶模式多，驾驶体验很棒很舒服。刹车属于那种舒服的刹车。刹车多少由你决定。

       油耗:看了图，油耗还是很不错的。其实油耗取决于个人用车习惯。不同的习惯会导致不同的油耗。这个油耗真的让我很惊讶。通常用于通勤。偶尔出去玩。

       舒适性:座椅包裹性好，乘坐舒适，配有打孔透气设计，缓解夏季闷热感，强调良好的护理。其实皮肤都一样。座椅很软，里面没有异味。用环保材料就好。我别无选择。我们的孩子太小了，所以我放了一个皮座椅。为了保护我的座位。

       性价比:总的来说这款车性价比很高，针对1.5T车型。动力强劲，低速，油耗低，窗户大，视野好，座椅舒适，平面设计，三人大空间空。一点都不挤，性价比也不是别人的。除此之外，10万左右的车型配置齐全，外观漂亮，动力强劲，内饰舒适。总之我很满意！

       满意:最满意的是空房和刹车。前排后排对于我们这个小家来说足够了。后排三个人不会很挤，空房间也比较宽敞。最重要的是后排座椅可以完全放倒。我见过的很多车都做不到这一点。出去玩很方便。累了就去睡觉。可以放很多东西，超级完美。而且，他刹车的话，是舒服的刹车，不会有什么刹车点头率。而且车刹车的时候整个身体都是蹲着的，踩几下刹车就看司机了！非常好办。

       最不满意:开车时，风有点大，但必须在可以接受的范围内。毕竟这个价位的车要求应该不会太苛刻。做到以上优点就行了。

       百万购车补贴

传祺GS4值得买吗？先看看口碑怎么样

       10万级别的紧凑型SUV市场，一直都是自主品牌的“主战场”。其中，广汽传祺GS4凭借出众的产品力赢得了众多消费者的青睐，一度成为该级别车型中炙手可热的选项。也正因如此，小编带着疑问来到了广汽传祺4S店，看看这款车型是否真有如此出众。

       传祺GS4采用了家族凌云翼3.0设计语言，巨大的格栅采用不规则设计，与两侧大灯相连，整体视觉效果非常大气。铝制下保险杠加上黑色下包围，使整车显得很硬朗。

       传祺GS4的双星巡航大灯造型大气，同样为LED光源，腔体内部两个独立的灯芯设计，很有特点。

       传祺GS4的侧面设计颇具亮点，“追风逐月”的分段式腰线设计使其运动感突出，悬浮式车顶也是其一大亮点，时尚感更显浓郁。尾部设计圆润饱满，镀铬饰条流畅连接两侧灯组，拉伸了车尾的视觉宽度。底部采用隐藏式排气筒，但是保留了排气装饰，与下方的护甲融为一体，突出性能感。

       传祺GS4的内饰设计比较新颖，中控部分层次感很强，大面积软性材质包裹在镀铬装饰和流畅线条的衬托下，营造出很强的豪华感。

       座椅方面采用了皮质材料包裹，质感和透气性都很好。?传祺GS4的座椅为赛车风格设计，包裹性更佳。

       传祺GS4搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW，最大扭矩265N·m，匹配的是7速双离合变速器。

       底盘方面采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架，对于路面上的大部分震动都能很好过滤掉，在经过减速带等路段时，底盘扎实紧致。

       结语：

       在一番近距离观察后，我们对广汽传祺GS4有了一个新的认识。它的外观设计个性前卫，辨识度十足，视觉效果很不错，非常适合年轻人来驾驭。开在路上会有不错的回头率。

       如果你还在纠结10万元买一款什么车？那么不妨试试这款广汽传祺GS4，也许它会给你不一样的感觉。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五年过去，传祺GS4的底盘进化到何种程度，为何它能成为同级标杆

       外观方面，?传祺GS4整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4545*1856*1700mm，结合2680mm的轴距，符合这个级别的平均水平。

       传祺GS4的顶配版配有蓝牙/车载电话、GPS导航系统、导航路况信息显示，保证了日常行驶的舒适性。

       动力方面，传祺GS4顶配版搭载1.5T?169马力?L4发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。

       作为一款备受关注的紧凑型SUV，传祺GS4凭借着外观设计漂亮,空间宽敞,性价比不错等优点，以4.53的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽传祺GS4的养车成本！从油耗、保养以及车险来分析

       关注Dearauto的小伙伴应该知道，第二代广汽传祺GS4获得了咱们首届年度车中的“Dear?SUV”大奖。

       对自主品牌而言，“Dear?SUV”的重要性，一点不输“Dear?car”终极大奖。

       过去一年，自主品牌的销量为784万，其中SUV销量就占61.5%，销量达482万辆。在自主品牌的销量排行榜前20名中，自主轿车仅有4款，且只有三款车型年累计销量突破10万辆，而SUV却足足有15款。

       换言之，对于自主品牌来说，得SUV者自然也就得天下。

       至于为什么是第二代传祺GS4得奖，大家可以去翻翻咱们16日所发文章的官方说法。这里我只阐述我的观点：“在自主品牌里，第二代传祺GS4是少数几个做到垂直换代的车型。”

       传祺GS4的垂直换代，让我们看到自主品牌这几年的进步——不止于配置，设计和用料，更在于它的基本功，特别是在底盘上。

       传祺的底盘功夫在业内一直被人所称道。2016年，我对第一代GS4的底盘进行过一次拆解研究。在那个满街山寨车的年代，传祺GS4的底盘却有着极高的原创性——布局合理，重要部件也没浓烈的山寨味道。可以说，那是当年最能代表自主品牌的底盘作品之一。

       五年过去了，第二代传祺GS4改用了传祺全新的GPMA全球模块化架构，而且就驾驶体验而言，它有着质一般的提升——操控性和舒适性这两个矛盾点，GS4能兼而有之，一并升级。但从字面上看，在底盘上似乎并没有改变，依旧是前麦弗逊后多连杆结构，同样的结构，却表现出极大的不同，这是为什么？

       今天，我们就升起新旧两款GS4的底盘，在底盘的硬件部分找找答案。

       前悬挂：

       第二代GS4和第一代一样，都采用麦弗逊式前独立悬架，采用的材质也没变，羊角和下摆臂依旧是钢铁材质。咋一看，除了下摆臂的形状大小略微有点变化外，其它东西似乎都没什么改变。但如果你仔细观察，还是能看出一些端倪出来。

       首先是下摆臂和副车架链接的地方，用专业术语来说，就是硬点。来自路面的振动很大一部分就是经由这两点传递到副车架，进而传入车内。可以说，车内的舒适性与这两个硬点有很大关系。

       上为第二代，下为第一代

       新旧两款GS4在这两点上都采用了橡胶衬套进行连接，但新款的前点在形式上进行了重新的设计：布置方向从原来的Z向改为了X向，并在衬套设计上提高了侧向刚度，响应更快。

       之所以有这种改变，是因为：虽然这两个硬点都会影响舒适性，但侧重点有所不同，前点更多影响操控，而后点更多影响舒适。

       打个比方，当车辆压过减速带时，轮胎从接触到压过减速带的过程中，冲击力最大的时刻就在于刚刚接触的那一刻，且这瞬间的冲击力是呈纵向传递给下摆臂的——被石头绊过的人应该深有体会——此时，后点承受了大部分的撞击力，这部分的冲击力必然由橡胶衬套来吸收。

       而前点更多是与操控相关，它承受更多的是来自地面的横向冲击力，这也就是为什么大部分采用麦弗逊前悬挂的车辆，其前点与下摆臂支点的连线一般都是与车轮中心线相平行的原因。

       想想我们的车什么时候会横向受力？弯道！这时，工程师考虑更多的，其实并不是过滤振动，而是给轮胎足够的支撑力，减少轮胎的定位变形，进而提高车辆的弯道性能。这意味着前点的设计应该以减少形变量为前提，让力的传递更加直接。

       上为第二代的前点，下为第一代的前点

       学过机械工程的同学应该知道，一个工程之所以优秀，在于能在合适的地方用上合适的设计，而不是盲目地堆用料。传祺GS4在前点上的重新设计虽然会略微影响舒适性，这不是一种退步，恰恰相反，这是设计更加成熟的体现。

       下摆臂的冲击力想要传递到车厢，还需要经过一个部件——副车架，所以，副车架的设计对车辆性能的影响也是巨大的。

       和老款一样，第二代GS4依旧采用钢铁材质的H型式副车架，但相同的仅是名字和用料，整个形状和设计却与以往大不相同：现在的副车架变得更加小巧，精致。小巧，大家也许会很容易理解，毕竟现在所有东西都讲究轻量化。但，副车架这个黑乎乎的东西，谈何精致？

       精致，往往意味着更用心的设计，更复杂的工艺。新旧两款GS4的副车架其实都不过是两块钢板冲压焊接而成，但相比第一代，第二代GS4在很多关键的部位上都做了结构加强的处理，特别是在刚刚提到的两个硬点的连接上。

       上为第二代的副车架，下为第一代的副车架

       正如刚才所提到，这两个点需要承受来自下摆臂的所有冲击力，这就需要安装点本身有足够强度才行，要是安装点的强度不够，这就和根基不牢的高楼一样，说塌就塌。这种打补丁式的加强，虽然工序比较复杂，且需要耗费很多精力去研究在哪里加强，如何加强，但是它能在减少副车架的体积和重量的同时，确保副车架的强度和刚度。

       副车架上另一个轻量化设计就是动力总成支撑：老款采用的是钢铁材质，而新款采用的是铝合金材质。第二代GS4不仅用料更高级，更轻了，而且橡胶的设计也更厚实，更巧妙，这必然更有效阻止发动机和变速箱的振动传递到车厢里头。

       后悬挂：

       在后悬挂上，第二代传祺GS4和老款一样，都是采用E型（四）多连杆独立悬挂。这种悬挂形式同样也是这个级别的SUV经常用到的。虽然结构形式差不多，但细节上还是有些区别。例如减震筒的安装位置。

       老款的减震筒下支点是安装在E型多连杆的下摆臂上的，而新款的却安装在了轴节上。这一点变化，我在拆解现场问过不少底盘专修的师傅，很多人都不以为然，觉得那只是屁大点事，甚至认为那不过是工程师随意而为之罢了。

       其实，这一丁点挪动不应该被小看，有时候老师傅和小师傅的差距，就是一步而已。

       对于后轮减振器而言，老款的振动传递路径是这样的：轮胎→轴节→下摆臂→减振器→车身。从这一路径你也可以看到，减振器所受的力已经被下摆臂弱化了些，需要乘上一个比较低的杠杆比。

       而新款则直接很多，因为少了下摆臂这一环节，振动直接由轴节传递到减振器，杠杆比会大许多，这必然更有利于力的直接传递，让减振器更有效地工作。

       和前悬挂一样，后悬挂经摆臂的振动也是要经后副车架才能传递到车内。新老款GS4的后副车架在结构和材料上也是大同小异，唯一的不同在于车架和车身连接的地方。老款是直接的硬链接，而新款改用了衬套进行连接。

       这种改动的好坏，消费者一眼就能看出来，后副车架过滤不了的振动必然会被橡胶衬套吸收一波才会传入车内，从而极大提高了车内的舒适性。当然，这种提升必然是以成本为代价的。不要以为这要不了多少钱，对于车企而言，一分一毛都要乘以数以十万百万计的规模。

       既然说到底盘，有一个部件就不得不提，那就是整辆车唯一和地面接触的地方，也是整个底盘花钱比较多的地方——轮胎。第二代传祺GS4的顶配采用的是米其林Primacy?4，市场指导价大概是1078元/条，而老款同样也是采用米其林，但轮胎型号为Primacy?3ST。

       从Primacy?3ST到Primacy?4这谈不上是一种升级，在我看来，更多是因为工程师融入了更多的用户思维。过去，在很多试胎稿上，我反复强调一点，在家用车的选胎上，应尽可能选择湿地胎，因为下雨天出事故的几率会大一些。

       米其林Primacy?4是一条非常新的轮胎，2018年中旬才正式上市。这条轮胎和3ST同宗同源，都是浩悦系列产品，所以静音舒适依旧是其最大的卖点，但和3ST不同的是，Primacy?4在湿地性能上有着非同一般的表现。

       按照官方给出的数据，在80-20km/h的制动测试中，新胎状态下的Primacy?4为22.7米、竞品平均值为27.2米，相差4.5米；在磨损状态下，Primacy?4足足领先了竞品平均值7.3米。

       很多玩车之人买车后，第一时间就是改轮胎和轮毂。但第二代传祺GS4的就不建议改了，第一，胎确实是好胎，第二，轮毂也是好轮毂，中信戴卡出品的。

       历年来，消费者买车向来不太重视底盘，这不能怪他们，因为上面提到的这几点变化，消费者在配置表上是看不见的。他们所能看到的量化指标除了100km/h~0外，就没别的了。第二代传祺GS4在底盘上的升级也往往就埋没在“前麦弗逊后多连杆”这七个字里。

       肯在消费者看不到的地方狠下功夫，第二代传祺GS4绝对能称得上是一款诚意之作，无愧“Dear?SUV?2020”的称号。

       文?|?大雄

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       对于国产哈弗H6相信大家并不会陌生，但是对于国产哈弗的竞争对手广汽传祺GS4，不知道你们是否有了解呢？

       配图是2020款?270T?自动精英科技版，1.5T四缸涡轮增压引擎匹配6速手自一体变速箱。毕竟这一款车型是?GS4里面相对比较走量的一款自动挡车型。

       今天就和大家来聊一聊这款车的用车成本到底需要多少？顾名思义，用车成本的大头无非就是油耗、保养还有车险。那么就先来说说其车主反馈的平均油耗到底是多少。

       来自广汽传祺GS4的论坛上，几位车主给出的真实油耗数值。这里可以大概的取一个油耗平均值，为了方便计算，我们来按百公里8个油来计算，加注的是92号汽油，按照苏州目前的92号汽油5.48元每升，假设一年平均开一万公里，那么传祺GS4（2020款?270T?自动精英科技版），一年的油费在4384元，也就是说平均每个月的油费在365元左右！当然如果你一年开两万公里的话，那么油费也就是翻倍，每个月700多元。

       接下来就是它的保养了，还是针对于2020款?270T?自动精英科技版的广汽传祺GS4来说，官方给出的保养周期是5000公里或者3个月，按先到为准！不过首保是免费的，平均计算传祺GS4的小保养在三百到五百之间。就算真正需要大保养的时候，也就是第2年、3年以及4年的时候，也就一千左右。

       除了油耗、保养，接下来就是车险了，新车的时候保费在5000左右。不过按照不出险来计算的话，正常保费也就是每年3000左右！

       除了油费、保养以及车险，这些是必要开支，其余的就是洗车费、停车费以及违章罚单了。对于这类费用，就完全看个人的习惯以及当地的消费情况了。这些费用不太好估算。

       当然相比于神车哈弗H6的销量来说，广汽传祺GS4略逊一筹！不过广汽传祺GS4每个月的销量也保持在一万台左右。

       说到这里，相信大家对于广汽传祺GS4也有了一定的了解。这里小编也想插一句，毕竟定位也就是10万元左右的家用SUV，所以后续的养车成本真心算得上十分低廉了！你们是否也这样认为呢？

       本文由太仓车讯在该平台上的<原创首发>。喜欢就请点个赞，关注是对小编最大的支持！欢迎评论区留言，小编愿与你第一时间分享你所有的疑问。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“传祺gs4汽车之家二手车”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“传祺gs4汽车之家二手车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。